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'机修工岗前实践总结姓名：班级：汽车09-1学号： 内容摘要这里主要介绍我实习期间从事汽车修理所见所闻，主要介绍的是汽车修理的一些常识，和对修理的认知。同时还介绍了奥迪汽车目前所采用的的主流发动机FSI发动机，介绍了FSI发动机与其它发动机的一些区别，包括它所采用的的一些新技术，以及它的优缺点，同时介绍了关于奥迪汽车小保养，大保养的过程，以及所要注意的一些细节和步骤，还有一些奥迪汽车常见的一些故障现象，以及这种故障现象的原因，例如奥迪A6L2.0T，如何辨别其废气阀的好坏，只需要在车辆怠速的时候，打开发动机的加机油盖，如果发动机吸力很强，机油盖很难拿下，就可以判定这个废气阀坏了。 目录1岗位简介2工作体会3实践技能4FSI技术的发展--TFSI、TSI实例介绍5发动机的其他组成部分6发动机系统概述7实践总结 1.1单位简介徐州骏驰修理有限公司。徐州市骏驰维修有限公司位于徐州铜山新区，现有员工13人，公司占地400平方米左右，公司成立于2010年，公司是一家专修奥迪宝马奔驰三种德系车，集装潢美容喷漆为一体的充满潜力和活力的现代维修企业。公司一直遵循着打破4S店的封锁，让客户满意的口号。公司是由四位长期就职于徐州沪彭奥迪，宝景宝马以及徐州之星奔驰的人组建的。 1.2岗位简介主要从事：机修工维修，专修奥迪.宝马.奔驰. 2工作体会干了半年多的维修，我对于维修的理解，以后修理会越来越专业化，现在的汽车跟多的都是去借助电脑了，都是用电脑来监察处汽车的故障例如，我们平时修的就是奥迪宝马奔驰，我们用的电脑是5054还有431，5054是奥迪专用电脑，用来保养匹配以及检查故障等等的作用，这就是现代修车与以前修车的不同的地方。许多的问题只要进入汽车的电脑系统，便可查出汽车所存在的大多数问题，我们可以根据电脑所显示的故障码来找出汽车所存在的问题，这样可以大大的会减少时间，同时能够更快更准确的解决汽车的故障，虽然现在更多的接住了电脑，但是一些问题还是要靠我们的平时积累的经验和自己的只是装备，还要去靠看闻摸听。 3实践技能看：即眼看，首先观察汽车电器各种开关，按键等是否处于正确的位置或有无损坏，观察电器原件导线有无烧焦变色，变形，螺钉是否松动，导线连接是否不良接头是否断路，电器外壳是否破损变形，查看熔丝有无烧断，电子元件或电板焊点是否松脱，元件连线接头是否腐蚀严重，着呀个可以快速的找出故障以及故障元件。闻：鼻闻即通过气味的大小和方向判断故障的性质和方向，损坏程度和哪个元件损坏，例如闻到硫酸的气味说明是蓄电池或者是外壳有渗漏现象。摸：例如用手摸点火线圈正常温度不应发热烫手，如若发热烫手，说明点火线圈内部有故障，还例如，奥迪A62.0T的，如果汽车废气阀坏了，我们就可以用手去摸出来它的好坏听：即用耳朵听要检查的某个电器的故障，例如听发电机有无刮撞异常响声起动机运转是否有异响声；起动机运转是否有异响声，检查某个继电器，判断其是否损坏，通电后能否听见咔嗒的响声，如若有咔嗒的响声则说明起动机工作正常，否则起动机有故障 4FSI技术的发展--TFSI、TSI实例介绍FSI是给发动机的喷射方式带来了革命，它让一款普通发动机的各种性能都得到了提升，而FSI再往上发展就变得更加容易了。TFSI是在FSI基础上加入了涡轮增压技术;而TSI技术与FSI并没有什么相关性。FSI是FuelStratifiedInjection的字母简写，中文意思是燃料分层喷射技术，它代表着今后引擎的一个发展方向。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。 为了胜任增压发动机的工作要求这款发动机曲轴做了相应的更改，为了适用工作中产生的较大的历力和更多的热量，缸盖也做了相应的更改，并且运用了连续凸轮轴调整机构，经过改进的平衡轴系统，由一个分体的驱动链轮驱动。而传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置和曲轴位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，那么他们只能均匀的混合在一起，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性，但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机无法解决的一个问题。要想解决这一难题，就必须把燃油直接喷射到汽缸中去，这就是奥迪的FSI燃油直喷发动机可以做的。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。这就是分层燃烧的精髓所在。 5发动机的其他组成部分：曲轴：为适用较高的燃烧压力，部件强度做了相应的加强，主轴承和连杆轴承的接触平面被加大，以增强强度。缸体：铸铁缸体的运行表面应用了液体射流研磨的加工工艺。活塞：涡轮增压发动机的活塞为适用均质燃烧过程做了相应的改变。平衡轴机构：平衡轴机构较非增压发动机做了相应的改动，采用了分体的驱动链轮，驱动齿轮与不平衡质量分离，有利于发动机的平衡等级。采用了较宽的齿轮机油泵。机油控制的机油压力调节阀位于平衡轴壳体上。轻度优化的压铸壳体。轴承直接位于铝合金壳体上。分体驱动链轮：低速区车平稳运行的曲轴可产生一个较大的传动力驱动平衡轴，在普通的FSI发动机上的相对曲轴转动角为0.8度，而增压的FSI发动机上这种相对振动角度为2度。链条驱动时如果没有相应的措施，链条磨损会增加，因此在链轮内安装有一个弯曲的弹簧，从而可使平衡轴的输入轴与曲轴分离。 齿形带驱动：与所有113系直列四缸发动机相似，该发动机对齿形带驱动产生较高的要求。其要求如下①增压发动机对齿形带驱动产生较高的气门弹簧力②增压发动机有特殊的配气正时以及可连续调整42度的进气凸轮轴③高压泵借助于进气凸轮轴结构驱动。为此，对从自然进气发动机的承袭而来的齿带张紧系统做了相应的改动。改进方法是在曲轴上使用了椭圆形驱动带轮，第一次使用的带轮有效的减小了凸轮轴的旋转振动以及皮带的拉力。功能如一缸处在上止点时刻的带轮，现在开始做功行程，这时很大的拉力作用在齿形带上，但带轮较平坦的侧面可使张紧力减小，由此产生的旋转振动与发动机二阶段惯性相反，在其他低速范围也不会产生振动。缸盖：缸盖做了与增压发动机相适用的改动①进气门排气门与阀座接触处外包特殊的材料②充钠的排气门③通过减少凸轮和滚子的支撑宽度而优化的滚子摇臂机构④较高的弹力的气门弹簧力，即进气门与排气门的弹簧力相同，进气道的几何尺寸也做了相应的改动，因此进气涡轮效果以及抗爆性能和运转平稳性能都得到了相应的改善。曲轴箱通风：曲轴箱内稳定而适当的真空是通过分离的缸体和缸盖通风装置来保持的。从曲轴箱内溢出的气体通过位于机油滤清器上的油气粗分离器被引入到气缸罩内，缸盖和缸体溢出的气体在气缸罩中混合并被引致迷宫装置，油气做进一步的分离，增压发动机使用了复杂的压力调节系统，在气缸罩里安装了一个俩级的压力调节阀室的回流阀，窜气通过气缸罩的一个通道被引致涡轮增压器，为了确认压力调节阀是否安装正确，安装了一个所谓的诊断通道，在压力调节阀安装错误时，未被测量的气体通过压力调节阀的密封进入气缸罩，由于氧传感器对此发生反应，因而得知有未被测量的气体进入，因此在故障存储器中储存故障码。 6发动机系统概述排气系统：由于节省空间考虑，开发了排气歧管，涡轮增压壳体，这种结构在横置发动机上安装比较广泛，更正要的是方便了售后服务的工作，即可以方便拆装排气管以及离发动机很近的催化反应装置，涡轮轴承位于压缩室处，曲轴箱通风和活性碳罐通风均与气缸盖连接，在压力接口，用螺钉固定着一个共振的消音器，以减少压力脉动噪音。通过对增压限制电磁阀N75，与1.8T相同相等压力操作和旁通阀的调节来达到所需要的增压压力，增压压力限制电磁阀N75的涡轮增压器循环电磁阀位于涡轮增压器上。缸内直喷技术是伴随着稀燃技术的产生而产生的。由于环保的需要，及实现可持续发展的要求，要求除对于如NOX、CO、HC这些有害气体尽可能的减少外，尽量减少能形成温室效应的CO2和相应的减少能源的浪费已成为当今发动机发展的方向。 增压空气管和增压压力调节：通过按脉冲节拍工作的增压压力限制电磁阀N75，由增压压力和进气压力形成的一个控制压力，这个控制压力作用于压力单元上，后者通过一根拉杆来操纵废气压力转至翻版，废气压力减压翻版打开一个旁通道，使得一部分废气涡轮进入排气装置，这个过程就可以调节涡轮的转速，从而就可以设定最大的增压压力。发动机在超速运行状态时的循环控制：在发动机超速运行的状态是时，如果节气门关闭了，那么增压压力会在压缩机壳体内部产生背压，这个背压会显著降低压缩机转子的转速，导致增压压力下降，为了避免出现这种情况，一个电动装置会打开涡轮增压器循环电磁阀N249.该阀打开了一个旁通阀通道从而将压缩空气经过压缩机转子引回到压缩机循环的进气一侧，这样就可以保持所需要的涡轮转速，当节气门打开时，涡轮增压器循环电磁阀N249就关闭了，于是又会立即形成增压压力 燃油供油系统：新式的燃油直喷汽油发动机由一个按需要调节的燃油泵来供油烦人。燃油泵只供应发动机所需要的燃油量，这个燃油量是根据规定的系统压力得出的。这个过程由发动机控制单元和一个电子功率控制装置来完成的，这个电子控制装置通过脉冲宽度来调节燃油泵的转速。FSI燃料分层喷射技术代表着传统汽油发动机的一个发展方向。传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上。奥迪轿车FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁喷油器，然后通过电脑控制喷射器将燃料在恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒。 7实践总结这些是我实习了半年多对自己所从事的汽车维修方面的一点见解和认知。随着技术的不断进步，汽车革命还在不断的改变，我觉得自己还要学的太多太多，觉得自己现在懂得还太少，因此，平时自己平时要更多的去亲身实践，不断的积累一些故障常识，多看看汽车方面的书籍来填充自己，努力去实现自己的梦梦想。 8致谢首先感谢于老师，在你的细心指导下，促使我完成了这一次的毕业论文，老师的严谨态度，让我的学习生涯有了一个完美的句号，其次我还要感谢我公司的领导与同事给了我一个实习机会，在这八个月的实习期间，我从一个不会使用各种工具，到现在的熟练操作，从原来的在师傅手下打下手，逐渐成为一个自主工作的正式机修工，才发现原来是时间过的如此的快。我要感谢我的班长和我的工友，是他们教会我的各种技能知识，让我顺利的完成我的实习。 谢谢欣赏'