饱和流率的测量与分析教学课件PPT 20页

'饱和流率（S）——饱和流率的测量与分析 理论(How)实例（How）背景（why)饱和流率的概念；饱和流率的重要性；饱和流率的计算方法；记录表设计；观测方法；计算注意事项；内容简介测量方法；车头时距的观测；饱和车头时距的确定； 饱和流率的概念饱和流率的重要性饱和流率的计算方法31背景（Why） 车道饱和流率是一条进口车道在一次连续的绿灯时间内，能够连续通过停止线的折算为小轿车的最大车辆数，用符号S表示，单位为“辆/绿灯小时/车道”。1.饱和流率的概念123 2.饱和流率的重要性信号配时计算流程 3.饱和流率的计算方法因此，在交叉口信号配时中，应尽量实测，无法取得实测数据时，才采用估算法。渠化条件道路条件环境条件饱和流率影响因素??交通条件信号条件 饱和车头时距确定车头时距的观测饱和流率测量方法32理论（How） 1.测量方法车道饱和流率由测得的饱和车头时距（Saturationheadway)换算得到，即： 2.车头时距的观测（1）车头时距：当交叉口绿灯启亮时，同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头到达停止线的时间间隔（时间差）。 绿灯启亮时刻至第二辆车头到达停止线所经历的时间，s；h1.第二辆车头至第三辆车头到达停止线所经历的时间，s；……h2.2.车头时距的观测（2）第i辆车头至第i+1辆车头到达停止线所经历的时间，s；hi.停止线 h1h2h3h4h0绿灯启亮，第一辆车驾驶员对此作出反应，启动并加速驶离车道，h1占用较多的绿灯时间。第二辆车通过停止线时，其车速高于第一辆，但h2仍然比较长，但小于h1。如此下去，后续车头时距依次减小。当观测了n辆车后，后续车队匀速行驶（理想条件下），并保持稳定的车头时距h0,将h0称为饱和车头时距。（实际中取后续车队平均车头时距）车头时距特点分析3.饱和车头时距的确定（1） 前n辆车的车头时距：表示第i辆车由于启动反应和加速效应而多占用的绿灯时间，故又称为第i辆车的启动损失时间。前n量车的启动损失时间之和定义为绿灯信号时段的前损失时间（启动损失时间）。3.饱和车头时距的确定（2）01 02根据实测经验，通常取n=4，即前4辆车的车头时距是不稳定的，从第5辆车到绿灯时段内连续通行的末车（第辆车）车头到达停止线时刻计算车队的平均车头时距，作为h0。即：然后根据求出饱和流率S。4.饱和流率的确定车型折算 33实例（How）前期准备中期调查车头时距观测方法（补充）饱和流率计算关键调查数据表的设计（补充）后期计算 1.数据记录表的设计城市道路平面交叉口规划与设计规程——附录C饱和流率（附起动损失时间）现场观测方法明确标示各项指标按周期统计分车型统计13 向记录员报告车型及车头到达停止线的时刻，如：“小3.5”、“小6.5”……将观测员报告的车型与其车头到达停车线时刻记入记录表。观测时间：选一小时中的高峰15分钟。两人观测一条车道，一人观察，一人记录。2.观测方法1.观察员2.记录员2 计算注意事项从第5辆车开始计算h0。（把头4辆车头时距中大于h0的部分之和计作为绿灯信号时段的启动损失时间。）记录表中连续车队有不同车型时，需要进行车型换算，见表3-4-1；根据第5辆车车头到达停车线的时刻计算车队的饱和车头时距，从而求出饱和流率S。3.计算注意点 Example以记录表中第一周期的记录为例，绿灯时段内，连续有13辆车到达停止线。第11辆车为中型车，其它为小型车。其中第5辆车车头到达停止线的时刻为第14.3s，第13辆车车头到达停止线的时刻是第34.7s，则这一车队的饱和车头时距：车型折算3.计算操作 1.为什么要测算S2.测算S的理论分析3.测算S的流程实例思考：什么情况无法测算S查阅：如何进行估算S实践：典型交叉口S测算内容小结 '