最新点火系统柴油机没有我们以桑塔纳2000GSi型轿车装备的AJR型课件PPT.ppt 36页

'点火系统柴油机没有我们以桑塔纳2000GSi型轿车装备的AJR型 教学内容发动机总体构造曲柄连杆机构的结构与检修配气机构的结构与检修汽油机燃料供给系统柴油机燃料供给系统润滑系统的结构与检修冷却系统的结构与检修发动机的装配、调整及大修竣工验收 单元一发动机总体构造学习目标●掌握发动机的总体构造●知道内燃机的编号规则●理解发动机常用术语的基本概念●掌握四冲程发动机的工作原理 单元一发动机总体构造1.1发动机总体构造1.1.1发动机组成4、冷却系统冷却系统有水冷却系统和风冷却系统两种，现代汽车一般都采用水冷却系统。其作用是将受热机件的热量散到大气中去，从而保证发动机正常工作5、润滑系统润滑系统的作用是将润滑油送至各个摩擦表面，以减轻机件的磨损，并清洗、冷却摩擦表面，延长发动机的使用寿命。6、起动系统起动系统的作用是将静止的发动机起动并转入自行运转。7、点火系统点火系统是汽油发动机独有的，按控制方式不同又分为传统点火系和电子控制点火系两种。其作用是按规定时刻向气缸内提供电火花以点燃气缸中的可燃混合气。柴油发动机由于其混合气是自行着火燃烧，故没有点火系。 单元一发动机总体构造1.1发动机总体构造1.1.2发动机分类 单元一发动机总体构造1.1发动机总体构造1.1.3内燃机编号规则为了便于内燃机的生产管理和使用，我国对内燃机名称和型号编制方法重新审定并颁布了国家标准GB/T725—1991。标准规定：内燃机名称按所采用的主要燃料来命名，内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成，其排列顺序和意义规定如图1-5所示。 单元一发动机总体构造1.2发动机工作原理1.2.1发动机基本术语发动机基本术语如图1-6所示。 单元一发动机总体构造1.2发动机工作原理1.2.1发动机基本术语1、上止点TDC上止点是指活塞顶位于其运动的顶部时的位置，即活塞的最高位置。2、下止点BDC下止点是指活塞顶位于其运动的底部时的位置，即活塞的最低位置。3、活塞行程S活塞行程是指上、下止点间的距离，用S表示，单位：mm（毫米）。活塞由一个止点运动到另一个止点一次的过程，称为一个冲程。4、曲柄半径R曲柄半径是指与连杆大头相连接的曲柄销的中心线到曲轴回转中心线的距离，用R表示，单位：mm（毫米）。显然，曲轴每转一周，活塞移动两个冲程，即： 单元一发动机总体构造1.2发动机工作原理1.2.1发动机基本术语5、气缸工作容积Vh气缸工作容积是指活塞从一个止点移动到另一个止点所扫过的容积，用Vh表示，单位：L（升）。显然有：式中：Vh——气缸工作容积，L；D——气缸直径，mm；S——活塞行程，mm。6、燃烧室容积Vc燃烧室容积是指活塞位于上止点时，活塞顶上方的气缸空间容积，用Vc表示，单位：L（升）。7、气缸总容积Va气缸总容积是指活塞位于下止点时，活塞顶上方的气缸空间容积，用Va表示，单位：L（升）。显然有： 单元一发动机总体构造1.2发动机工作原理1.2.1发动机基本术语8、发动机排量VL发动机排量是指发动机所有气缸工作容积之和，用VL表示，单位：L（升）。对于多缸发动机，显然有：式中：i——发动机气缸数。发动机排量是一个非常重要的特征参数，轿车就是以发动机排量大小来进行分级。微型：VL≤1.0；普通级：VL＞1.0～1.6；中级：VL＞1.6～2.5；中高级：VL＞2.5～4.0；高级：VL＞4.0。9、压缩比ε压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积之比，用ε表示。压缩比用来衡量空气或混合气被压缩的程度，影响发动机的热效率。一般汽油发动机压缩比为6～10，柴油发动机压缩比较高，为16～22。10、工作循环发动机完成进气、压缩、作功、排气四个过程，称为一个工作循环。 1、四冲程汽油机工作原理四冲程汽油机的工作循环由进气、压缩、作功、排气四个过程所组成。单缸四冲程汽油机工作循环示意图如图1-7所示。单元一发动机总体构造1.2发动机工作原理1.2.2四冲程发动机工作原理 （l）进气行程活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。在活塞向下移动的过程中，气缸内容积逐渐增大，形成一定真空度，于是空气和燃油的可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点时，进气门关闭，停止进气。由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，约为0.075MPa～0.09MPa。由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温残余废气的加热，气体温度升高到370K～400K。（2）压缩行程为使可燃混合气迅速燃烧，达到改善发动机动力性和经济性的目的，必须在燃烧前对可燃混合气进行压缩，以提高可燃混合气的温度和压力。因此，在进气行程结束时立即进入压缩行程，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，由于进、排气门均关闭，气缸内容积逐渐减小，可燃混合气压力、温度逐渐升高。压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～700K。单元一发动机总体构造1.2发动机工作原理1.2.2四冲程发动机工作原理 （3）作功行程在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高而膨胀，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。在作功行程中，开始阶段气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。随着活塞下行，气缸容积增大，气缸内压力、温度逐渐下降，作功终了时，压力约为0.3～0.5MPa，温度约为1300K～1600K。（4）排气行程为使循环能够连续进行，须将燃烧产生的废气排出。在作功行程终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。排气行程终了时，由于燃烧室容积的存在，气缸内还存有少量废气，气体压力也因排气系统存在排气阻力而略高于大气压力。此时，压力约为0．105MPa～0．115MPa，温度约为900K～1200K。单元一发动机总体构造1.2发动机工作原理1.2.2四冲程发动机工作原理 2．四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机和四冲程汽油机一样，每个工作循环也是由进气、压缩、作功和排气四个行程组成。由于所使用燃料的性质不同，在可燃混合气的形成和着火方式上与汽油机有很大区别。单缸四冲程柴油机工作循环示意图如图1-8所示。单元一发动机总体构造1.2发动机工作原理1.2.2四冲程发动机工作原理 （l）进气行程进气行程不同于汽油机的是进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。由于进气阻力比汽油机小，上一行程残留的废气温度也比汽油机低，进气行程终了的压力约为0.075MPa～0.095MPa，温度约为320K～350K。（2）压缩行程压缩行程不同于汽油机的是压缩纯空气，由于柴油的压缩比大，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3MPa～5MPa，温度可达800K～1000K。（3）作功行程此行程与汽油机有很大差异，压缩行程末，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温高压空气中，被迅速汽化并与空气形成混合气，由于此时气缸内的温度远高于柴油的自燃温度（约500K左右），柴油混合气便立即自行着火燃烧，且此后一段时间内边喷油边燃烧，气缸内压力和温度急剧升高，推动活塞下行作功。作功行程中，瞬时压力可达5MPa～10MPa，瞬时温度可达1800K～2200K，作功行程终了时压力约为0.2MPa～0.4MPa，温度约为1200K～1500K。（4）排气行程此行程与汽油机基本相同。排气行程终了时的气缸压力约为0.105MPa～0.125MPa，温度约为800K～1000K。单元一发动机总体构造1.2发动机工作原理1.2.2四冲程发动机工作原理 3、四冲程汽油机与柴油机工作原理的比较由上述四冲程汽油机和柴油机的工作循环可知，两种发动机的工作循环既有共同点，又有差别，归纳如下：（1）两种发动机中，每完成一个工作循环，曲轴转两周（7200），每完成一个行程曲轴转半周（1800），进气行程是进气门开启，排气行程是排气门开启，其余两个行程进、排气门均关闭。（2）无论是汽油机还是柴油机，在四个行程中，只有作功行程产生动力，其余三个行程是为作功行程作准备的辅助行程，都要消耗一部分能量。（3）两种发动机运转的第一循环，都必须靠外力使曲轴旋转完成进气和压缩行程，作功行程开始后，作功能量储存在飞轮内，以维持循环继续进行。（4）汽油机的混合气是在气缸外部形成的，进气行程中吸入气缸的是可燃混合气；柴油机的混合气是在气缸内部形成的，进气行程中吸入气缸的是纯空气。（5）汽油机在压缩终了时，靠火花塞强制点火燃烧，而柴油机则靠混合气自燃着火燃烧。单元一发动机总体构造1.2发动机工作原理1.2.2四冲程发动机工作原理 单元一发动机总体构造1.2发动机工作原理1.2.3二冲程发动机工作原理简介二冲程发动机是指曲轴转一圈（3600），活塞往复运动二次完成一个工作循环的发动机，其工作循环也包括进气、压缩、作功和排气四个过程，下面以二冲程汽油机为例介绍其简单工作原理。1、二冲程汽油机的简单工作原理 单元一发动机总体构造1.2发动机工作原理1.2.3二冲程发动机工作原理简介二冲程汽油机在结构上与四冲程汽油机的不同之处在于没有了进、排气门，取而代之的是进气孔、排气孔和换气孔。图1-9为单缸二冲程汽油机的工作循环示意图，其工作原理如下：（1）第一行程活塞由曲轴带动从下止点向上止点移动，当活塞上行至关闭换气孔和排气孔时，已进入气缸的新鲜混合气被压缩，直至上止点时，压缩结束；与此同时，随着活塞上行，其下方曲轴箱内形成一定真空度，当活塞上行到进气孔开启时，新鲜混合气被吸入曲轴箱。（2）第二行程活塞接近上止点时，火花塞产生电火花，点燃被压缩的可燃混合气，燃烧形成的高温、高压气体推动活塞下行作功，当活塞下行到关闭进气孔后，曲轴箱内的混合气被预压缩，活塞继续下行至排气孔开启时，燃烧后的废气靠自身压力经排气孔排出；紧接着，换气孔开启，曲轴箱内经预压的混合气进入气缸，并排除气缸内残余废气，这一过程称为换气过程，它将一直延续到下一行程活塞再上行关闭换气孔和排气孔时为止。由上述工作原理可知，第一行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进行进气；第二行程时，活塞上方进行作功、换气，活塞下方预压混合气。换气过程跨越二个行程。 单元一发动机总体构造1.2发动机工作原理1.2.3二冲程发动机工作原理简介2、二冲程发动机的特点（l）由于进排气过程几乎是完全重叠进行的，所以在换气过程中有混合气损失和废气难以排净的缺点，经济性较差。（2）完成一个工作循环，曲轴只转一圈，当与四冲程发动机转速相等时，其作功次数比四冲程多一倍。因此，运转平稳，与同排量四冲程发动机比较在理论上发出功率应是四冲程发动机的两倍，但由于换气时的混合气损失，实际上只有1.5～1.6倍。（3）由于没有气门机构，发动机结构较为简单。 乙肝的危害与治疗广州治疗肝病医院本文来源：广州银翔医院 病毒性肝炎包括几种：甲肝、乙肝、丙肝、丁肝、戊肝、庚肝。其中乙肝、丙肝最为常见。 一、乙肝的危害 （一）乙肝的发病情况全球60亿人口，约1/3人曾经被感染过。3.5亿人为慢性乙肝，全球每年约有100万人死于乙肝病毒感染后所引起的肝衰竭、肝硬化和肝癌。全球平均每30秒钟就有1人死于乙肝和丙肝。我国是乙肝大国，是乙肝高发地区，尤以东南沿海一带发病率最高。 （二）乙肝病毒的小常识乙肝肝炎是由乙肝病毒引起的，乙肝病毒一下简称HBV，它是肝细胞的寄生虫，它是一种嗜肝性病毒，通俗的讲：这种病毒很喜欢肝脏，和肝细胞有一种亲和力，原因就是肝内含有丰富的酶系统，病毒在肝脏酶的帮助下进入肝细胞内，在其中繁殖、复制，因此说肝脏是乙肝病毒最理想的繁殖地。 （二）乙肝病毒的小常识肝细胞膜有乙肝病毒的受体（它是一种蛋白质），这种蛋白质受体很容易与HBC结合，我们称这种受体为“锁孔”，只有乙肝病毒才有开这个“锁孔”的钥匙，进入肝细胞在其中繁殖、复制、包装，成熟后，放出肝细胞，再进入其他肝细胞，如此循环不止，造成了肝细胞的广泛炎症。（其中怎样复制、包装有很多复杂过程，在此不讲） （三）乙肝是怎样传播的乙肝的传播有如下几种途径： 1、母婴传播和父婴传播无论是急性或慢性HBV感染的母亲均可以将病毒传给婴儿和新生儿，在代代相传的急性循环中，乙肝感染的母亲是重要的传染源，可以通过卵细胞和胎盘及分娩过程中和产后的密切接触传给胎儿、新生儿。ASC的母亲传给婴儿的比例为5—20%，感染率高低与母亲HBV载量有关，病毒越高，传染的几率越高。 1、母婴传播和父婴传播父婴传播：经专家研究标识乙肝患者的精子中却是带有HBV，并存在于精子头部的细胞浆中，通过受精就可以在子代细胞中继续复制，发生子代细胞感染称为父婴传播。有人做过调查，当父亲HBsAg（+）HBeAg（+）（“大三阳”），所生婴儿的感染率为80%，而（“小三阳”）病毒含量低的婴儿被感染的几率为20%左右，所以说父亲传给婴儿的发生比母亲还要高，而且更容易终生携带。 2、血液体液传播和性传播输血、用血制品等3、生活接触一般的生活接触不会传播。4、经口传播接吻、共用牙刷、餐具等，唾液也可以作为一种传播媒介。主张文明接吻。5、昆虫是否传播未被证实6、医源性传播 二、乙肝的治疗近年来，国内外不少学者都在关注：对于ASC、非活动的复制HBV感染者和转氨酶正常的乙肝病人，有人认为“无需治疗”，但较多专家学者经过肝活检却发现其中80%以上这些病人都有不同程度的肝纤维化，9%—25%已是严重的肝纤维化，我们虽然不能等到这些病人数年或数十年出现肝硬化、HCC才去治疗（举例）。对那些肝功能常反复变化的慢性乙肝，要特别加以注意。 乙肝的治疗目标乙肝的治疗室最大限度的一致病毒复制，延缓乙肝转化为肝硬化、HCC，延长病人的生命，提高生活质量。主要治疗有：抗病毒：干扰素、核苷类似物提高免疫抗炎、抗纤维化 乙肝治疗的关键是抗病毒，尤其是肝功能反复有改变的，更要抗病毒治疗，不要一味的去降酶。必须在医生的正常指导下进行治疗。 谢谢'