《经济地理学》课件PPT-第2章-经济活动区位及影响因素分析讲课讲稿汇编 45页

'《经济(jīngjì)地理学》课件PPT-第2章-经济(jīngjì)活动区位及影响因素分析第一页，共45页。 一、经济活动区位(qūwèi)的基础概念人类社会发展的不均衡性与地理学的区域性人类生产活动也存在区域差异。农业自然条件的地域差异→农业生产地域差异矿产资源分布的地域差异→采矿业的地区差异工业资源的地域差异对劳动地域分工影响不断扩大，每一次科技革命、新的产业产生，新的资源的利用，都使地域分工更趋复杂。人类社会发展的不均衡性却是客观存在的，其空间差异就是(jiùshì)地理学区域性的客观基础。第二页，共45页。 与区位(qūwèi)相关的概念区域的概念地理学把“区域”作为地球表面的一个地理单元；经济学把“区域”理解为一个在经济上相对(xiāngduì)完整的经济单元；政治学一般把“区域”看作国家实施行政管理的行政单元；社会学把“区域”作为具有人类某种相同社会特征（语言、宗教、民族、文化）的聚居社区。区域经济学家埃德加·胡佛认为“区域就是对描写、分析、管理、规划或制定政策来说，被认为有用的一个地区统一体”。第三页，共45页。 与区域相近的词有“地区”（area）、“地域”（territory），其实质是一致的。只是“区域”是泛指，而“地区”则是特指，如华东地区；“区域”范围有大有小，而“地域”一般范围较大(jiàodà)，且更强调地方性、景观性。至于“空间”（space），虽然基本含义也与区域相近，但其范围更抽象、更笼统。第四页，共45页。 区域地理位置的概念地理位置是指地球表层中某一事物与其它事物的空间关系。比如一座山峰在地球表面经纬坐标系中所处的位置；一个城市在行政版图上所占据(zhànjù)的位置等等。地理位置是地理事物的特殊属性，成为识别地理事物的标志之一。区域的整体性特征，与其地理位置所制约的区域地理系统内的各要素及其联系是分不开的；而区域地理位置的不同，也是产生和体现区域差异性的基础之一。第五页，共45页。 区位的概念(gàiniàn)“区位”源于德文的standort，是1882年由W．戈策首次提出。区位在1886年被译为英文“location”。区位同位置不同，既有位，也有区，还有被设计的内涵。区位的主要含义是某事物占有的场所，但也含有“位置、布局、分布、位置关系”等方面的意义。区位指的是决定人类活动场所的位置的各种因素和关系的总和。第六页，共45页。 区位中的点、线、面要素，具有地理坐标上的确定位置。如河川汇流点和居民点，海岸线和交通线，流域和城市吸引范围等。一个区域(qūyù)，是由点、线、面等区位要素结合而成的地理实体的组合。如上海位于我国经济大动脉的长江入海口，又位于沿海经济发达地带的黄金海岸线中点，恰似一张弓上的箭，对内联系长江流域广大腹地，对外辐射太平洋沿岸和世界各地，其地理区位具有很大的优越性。第七页，共45页。 区位是指人类行为活动的空间。具体而言，区位除了解释为地球上某一事物的空间几何位置，还强调自然界的各种地理要素和人类经济社会活动之间的相互联系和相互作用在空间位置上的反映。区位就是(jiùshì)自然地理区位、经济地理区位和交通地理区位在空间地域上有机结合的具体表现。第八页，共45页。 区位(qūwèi)的内涵区位主体是指与人类相关的经济和社会活动，如企业经营活动、公共团体活动、个人活动等。区位主体在空间(kōngjiān)区位中的相互运行关系称为区位关联度。区位关联度影响投资者和使用者的区位选择。一般来说，投资者或使用者都力图选择总成本最小的区位，即地租和累计运输成本总和最小的地方。第九页，共45页。 区位条件是指一个地区与周围诸社会经济事物关系的总和(zǒnghé)，具体包括位置关系、交通状况、信息关系、地域分工关系以及地缘政治、地缘经济关系等。区位条件对区域经济的影响主要是通过地理位置、交通、信息等相互作用、密切联系而发挥作用的。毫无疑问，区位条件的优劣会直接影响县域经济发展。第十页，共45页。 区位因素：或称区位因子，是指影响区位主体分布的原因。对区位主体的区位给予(jǐyǔ)大的影响因子是主要因子，相反影响比较小的为次要因子。区位因素是区位单位进行空间配置的外部约束因素。在不同的区位上，人口分布、市场供求、资源分布等状况不同，从而其区位利益就具有很大差异，区位单位的布局状况也就不同。第十一页，共45页。 图2.1  区位因子的分类                运费(yùnfèi)因子          成本因子                非运费(yùnfèi)因子      经济因子      区位因子      收入因子          非经济因子第十二页，共45页。 区位理论是关于人类活动的空间分布及其空间中的相互关系的学说。具体地讲，是研究人类经济行为的空间区位选择及空间区内经济活动优化组合的理论。所以说，区位论是关于人类经济空间活动最佳组织(zǔzhī)的理论。区位论引入地理学后，增强和强调区位同有关地理现象的相互关系，并赋予各种地理要素以区位概念。第十三页，共45页。 经济活动区位(qūwèi)的地理学意义1.距离衰减原理：地理因素相互作用量随着它们之间距离的增加而逐步减弱，这在地理现象中是大量存在的。例如，季风区海洋对大陆降水的影响，一般趋势(qūshì)是随着距离的增加而逐步减少；城市对外围地区的影响随着距离的增加而逐步减弱；资源、市场、交通对周围地区经济活动的影响也是随着距离的增加而逐步减弱。距离衰减原理在地理学中特别是在经济地理学中具有普遍意义。第十四页，共45页。 经济活动区位：人类经济活动与自然地理现象的一个(yīɡè)重要区别，在于它是在人类意志支配下进行的一种活动，因而人们可以根据经济活动目的来选定经济活动区域。由于地理因素相互作用随着距离的增加而逐步减弱从而产生（或确定)的经济活动地理区域位置（地域范围)，称为经济活动区位。第十五页，共45页。 经济活动与许多地理因素发生密切关系，特别(tèbié)是在商品经济条件下，地区经济联系扩大，经济地理因素之间的相互联系、相互作用增强；地理因素之间的距离也成为影响经济活动的一个重要因素。如生产地与原料地之间、生产地与市场之间的距离成为影响产品成本乃至整个经济活动的重要因素。在商品生产和一切社会化大生产条件下，也就是在地域分工条件下，经济活动必须重视产品（包括初级产品、半成品)运输到市场消费区所耗费的劳动量，付出的运输费用，及其对产品成本、价格和销售量的影响，对利润大小的影响。空间距离对经济的扩散和集中，对经济活动的地域组织起着重要作用。第十六页，共45页。 古典区位论与现代(xiàndài)区位论区别依据、考虑范围、内容差异古典区位论现代区位论区位主体差异一个生产地多个生产地区位主体理解区位主体的一部分区位主体活动的全过程。区位目标差异利润或成本利润或成本及非经济收益或效用区位目标理解缺乏或轻视具体目标有市场占有率、吸引与稳定人才、市场测试、回避汇率风险、收集信息、避免贸易摩擦等具体目标。目标选择基准成本最小或利润最大具体目标中的风险及不确定性区位因子特性各类因子已知或固定不变产品特征与规模、市场变化、规模与目标等未知或动态特性区位因子理解考虑个别显性因子而忽视或轻视资本、地方文化、金融、决策及企业组织等因子。考虑所有因子第十七页，共45页。 补充：区位理论的另一种分类——1、成本学派（早期）以杜能农业区位论、韦伯工业区位论、胡佛交通区位论为代表；2、市场学派（中期）以克里斯塔勒中心地理论与廖什市场区位论为代表；3、行为学派（后期）以史密斯收益空间界限区位论、普雷德行为矩阵区位论为代表。总之，随着时间的发展，区位论考虑的因子(yīnzǐ)越来越多，思维的方式越来越复杂。第十八页，共45页。 二、要素投入对经济活动区位的一般(yībān)影响1、土地因子（1）土地的自然特性决定了土地利用的可能性；（2）土地利用可行性更多地取决于土地所处的经济区位。（3）土地参与经济活动的方式作为劳动对象；作为活动的空间场所，则其所处的经济区位起着决定性的作用，土地利用的空间竞争显得格外(géwài)显著。（4）不同生产部门的土地因子影响作用不同。第十九页，共45页。 图5.3城市区位型工业的收益性空间界限附加费增多第二十页，共45页。 第二十一页，共45页。 2、原材料因子（1）原材料分类初级与加工原料(yuánliào)（从原料(yuánliào)的来源看）；遍地与局部原料(yuánliào)（从原料(yuánliào)的分布来看）；纯与粗原料(yuánliào)（从原料(yuánliào)在产品加工过程中损失比率来看）；（2）原料(yuánliào)对区位的影响机制运费大小；可运性；可替代性；产品成本中构成比例；（用原料(yuánliào)指数衡量）第二十二页，共45页。 2、原材料因子（3）影响机制随着工业生产的组织方式而变化原料集散区位(qūwèi)（港口、枢纽等）对原材料型工业企业的区位(qūwèi)越显其优越性。现代经济活动的原材料组织的空间范围已经扩展到全球范围，即在全球生产组织与体系中寻求既能满足自身需要，又价格相对低廉并且供应有保证的原材料供应商。第二十三页，共45页。 3、能源因子（1）分类：一次能源与二次能源（2）影响机制耗能产业活动，要求接近廉价的电力供应地。能源直接影响到产业经营成本、效率、对环境的影响以及公众对企业(qǐyè)发展的态度。稳定的能源供给是产业发展的必备条件。（3）耗能产业要加强能源利用向高级和可再生能源转化。第二十四页，共45页。 4、资本因子（1）资本的类型金融资本；固定资本（厂房和设备成本）。（2）影响机制固定资本的地理惯性；资金，特别是初创资金（3）资本流动与企业区位资本在不断流向最具创利机会的地区；全球地区，储蓄等于(děngyú)投资；局部地区，储蓄并不一定转化为本地区的投资（4）不同企业融资渠道与难易不同第二十五页，共45页。 5、劳动力因子人是一切经济活动的决定因素（1）劳动力条件对经济区位的影响劳动力是人口中具有劳动能力的人。劳动力质量、数量、成本上的空间差异劳动力数量：人口数量与国民经济(guómínjīngjì)体系劳动力素质：受教育程度；职业道德水平劳动力成本：成本优势劳动力迁移：人往高处走，水往低处流第二十六页，共45页。 （2）作为消费者的人口对经济区位的影响人口规模和购买力水平决定市场(shìchǎng)规模人口分布和市场(shìchǎng)分布第二十七页，共45页。 三、区域环境对经济活动(huódòng)区位的一般影响1、市场环境(huánjìng)对经济活动区位的影响（1）市场规模对经济活动持续性的直接影响；任何经济活动都要有一定的需求门槛；需求门槛因经济活动的性质与类型而不同；对经济活动的合理性直接影响；内部规模经济；外部规模（集聚）经济（同类型集聚与不同类型集聚）；对经济活动的类型与规模影响；全国中心具有多种职能；一般中心则只有少数几种常用职能第二十八页，共45页。 （2）市场战略是企业竞争战略的重要方面。一般而言，获取超额利润的竞争有价格竞争与非价格竞争。价格竞争即通过低成本实现；企业区位趋向于接近生产要素(yàosù)获取低廉地区。非价格竞争即通过垄断与控制市场实现；企业区位趋向于智力资源与高科技劳动力资源丰富、信息通达的区域。第二十九页，共45页。 （3）市场特性市场特性往往是由消费者的消费需求偏好的特点而引起。在不同的区域，由于不同的消费习惯和其它不同因素，占首要地位的需求层次往往并不相同。（4）其他市场条件市场竞争环境；市场秩序和管理；市场意识(yìshí)总之，市场是现代经济活动最重要的区位因子，市场是实现资源配置的基础因子。第三十页，共45页。 2、产业环境对经济活动区位的影响产业集聚(jíjù)可以降低企业的交易成本；互补性产品；有利于服务型企业的生存和发展；环境信息改善基础设施人文环境自然环境第三十一页，共45页。 3、政府行为与政策环境对经济活动区位的影响首先，国家的政局稳定与开放程度其次，政府的各种经济政策第三，国家的法律制度和行政(xíngzhèng)制度具体而言：政府首先作为一个消费者，政府购买本身就形成了一个庞大的市场政府通过规划和对特定地区的基础设施的投入，引导经济活动在空间上向某一特定区域发展政府通过制定相应的政策、法规规范经济活动行为，保证自由竟争环境的形成政府通过税收优惠以及财政补贴的经济政策的实施，调节经济活动的区位第三十二页，共45页。 四、交通对经济活动区位(qūwèi)的一般影响(一)交通要素及其内涵 1、交通的概念  交通现象一般可具体表述为:“从出发地A到目的地B，通过(tōngguò)连接A，B，C，D的交通线，使人或物质产生移动”。如书图2-52、交通现象的要素 交通网：  交通网由点和线组成:  点——汽车站、火车站、道路的交差点、港口、机场等。  线——连接点与点的铁路、公路、水路以及空路（航线）等。第三十三页，共45页。 交通流： 交通流存在(cúnzài)着方向性，即从起点到终点之间存在(cúnzài)着方向。交通流可区分为“起终点流”和“区间流”。地域：有关交通现象的产生原因、结果以及那些促进与制约交通发展的人口、产业状况等地域条件，也是交通研究的重要因素。第三十四页，共45页。 (二)交通运输(yùnshū)对经济活动区位的影响分析 1、运费与经济活动区位  （1）运费的构成  运费主要由线路运行费和站场费两大部分组成。线路运行费同运输(yùnshū)距离相关，一般可以认为是运输(yùnshū)距离的线性函数。  站场费则一般同运输(yùnshū)距离无关，仅同装卸、站场设施以及管理维护费有关。（2）交通方式与运费的关系  供给地与消费地的空间距离一般很难改变，除非改变供给地或消费地。但连接供给地与消费地的交通方式可以不同。运输(yùnshū)方式不同，运费也随之不同。第三十五页，共45页。 （3）运费的定价制度  运费根据定价制度而不同(bùtónɡ)。定价制度一般有距离比例定价、区段定价、远距离递减定价和均一定价。（4）运输距离与经济活动区位  尽管由于交通手段以及交通距离不同(bùtónɡ)，运价不同(bùtónɡ)，但就远距离递减定价而言，在其端点配置经济活动是有利的（图2.6b、c）。在现实中，交通手段在途中变化的转运点经常存在，在转运点布局产业一般不需要重新支付装卸费，因此，中间转运点经常是从运费角度来看的最佳区位。第三十六页，共45页。 第三十七页，共45页。 第三十八页，共45页。 第三十九页，共45页。 第四十页，共45页。 2、交通便捷程度对区位选择的影响交通网可以用密度与结构来表述。一般情况下，密度大、连结度高、通达度好的交通网络是完善(wánshàn)的交通网络。A.交通网连结度  贝塔指数:边的数量与顶点数量之比。计算公式如下:      E      β=——          V式中:β——交通网的连结度；E——交通网中边的数量；V——交通网中顶点的数量。第四十一页，共45页。 B.通达指数（accessibilityindex）  通达指数:网络(wǎngluò)中从一个顶点到其它所有顶点的最短路径，由下式计算:  n    Ai=∑Dij  i=1,2,3,...,n      i=1式中:Ai——顶点i在网络(wǎngluò)中的通达度；Dij——顶点i到顶点j的最短距离。第四十二页，共45页。 C.分散指数  分散指数是用来衡量网络(wǎngluò)系统中总的通达程度与联系水平，用D来表示。      n  n    D=∑∑Dij（Dij同上式）    i=1j=1  分散指数越小，说明网络(wǎngluò)内部联系水平越高，通达性越好。第四十三页，共45页。 课程小结复习思考题：P56，10,综合分析(fēnxī)区域环境对经济活动区位的影响。第四十四页，共45页。 此课件下载(xiàzǎi)可自行编辑修改，仅供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢第四十五页，共45页。'