汽车加载制动检验台检定规程宣贯培训PPT 201910.pptx 76页

'汽车加载制动检验台检定规程宣贯二0一九年十月 规程起草单位：规程江西省计量测试研究院浙江省计量科学研究院甘肃省计量研究院江西省计量测试研究院浙江省计量科学研究院甘肃省计量研究院 一、汽车检验标准对汽车加载制动台的有关描述二、汽车加载制动检验台结构、作用与工作原理三、检定规程编写的有关说明四、检定规程条文解读规程宣贯四大内容 第一章汽车检验标准对汽车加载制动台的有关描述一、GB21861-2014机动车安全技术检验项目和方法二、GB18565-2016道路运输车辆综合性能要求和检验方法 一、GB21861-2014机动车安全技术检验项目和方法附录A制动性能检验C.1.1d)：用于检验多轴及并装轴车辆的滚筒反力式制动检验台，应具有台体举升功能并满足：滚筒中心距为460mm、主副滚筒高差为30mm时，副滚筒上母线与地面水平面的高度差为+40mm。当滚筒中心距增大或减小10mm，副滚筒上母线与地面水平面的高度差相应增大或减小2mm；当主副滚筒高差减小10mm，副滚筒上母线与地面水平面的高度差相应增大4mm。远都要坐前排:永远要永远 c.1.3b)被检车辆正直居中行驶，将被测试车轮停放在制动台滚筒上，变速器置于空档，松开制动踏板；对于全时四轮驱动车辆，非测试轮应处于附着系数符合要求的辅助自由滚筒组上，变速器置于空档；采用具有举升功能的滚筒反力式制动检验台时，对于多轴车辆及并装轴车辆，举升台体至规定位置，测出左右轮空载轮荷，计算得出该轴空载轴荷（或直接测得该轴空载轴荷）；。 c.3台式加载制动检验：加载制动检验宜采用具有台体举升功能的滚筒反力式制动检验台进行，多轴货车、由并装轴挂车组成的汽车列车的第一轴和最后一轴不进行加载制动检验。具体方法如下：a)被检车辆正直居中行驶，将被测试车的第二轴停放在制动台滚筒上，变速器置于空挡，松开制动踏板；b)通过举升台体对测试轴加载，举升至副滚筒上母线离地100mm（或轴荷达到11500kg时），停止举升；测出左右轮轮荷，计算得出该轴加载状况下的轴荷（或直接测得该轴加载状况下的轴荷）；。 c)起动滚筒电机，稳定3s后实施制动，将制动踏板逐渐缓慢踩到底或踩至规定制动踏板力，测得左、右车轮制动力增长全过程的数值及左、右车轮最大制动力；并按C.1.5.1要求计算加载轴制动率、加载轴制动不平衡率；d)重复a)、b)、c)步骤，依次测试各车轴。 二、GB18565-2016道路运输车辆综合性能要求和检验方法6.7.1.1.2采用滚筒反力式制动检验台时，应符合以下要求：b）用于检验多轴及并装轴车辆的制动检验台，当滚筒直径为245mm，中心距为460mm，主、副滚筒高差为30mm，副滚筒上母线与地面水平面的高差为40+5mm，当滚筒中心距增大或减小10mm时，副滚筒上母线与地面水平面的高度差相应应增大或减小2mm；当主、副滚筒高度减小10mm时，副滚筒上母线与地面水平面的高度差相应应增大4mm； C）各滚筒上母线应保持水平，同轴滚筒上母线两端间的高度差不大于±3mm。d）多轴及并装轴车辆的轮（轴）质量应分别采用独立式轮重仪和复合式轴重仪测取， 三、什么是多轴车辆？一般的汽车是两根车轴，多轴车就是三轴以上（含三轴）的车。如：大吨位的货车、拖车、挂车等等。目的就是当拉重货物时为了减轻对路面的压力避免重物对路面的损伤而设计多轴车。 四、什么是并装轴车辆？并装轴意义：从汽车侧面看，两根轴的轮胎几乎要挨着，比如驱动形式为6×4的卡车（前单桥，后双桥），后面两桥就属于并装轴（或并装双轴），有的挂车有并装三轴。并装轴的概念主要应用于国家关于“道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限制”的规定和车辆公告中，一般来说并装轴的轴荷是18吨左右，前提是两根轴均安装4个轮胎（左右各2个），每少两个轮胎，轴荷就要下降。 两轴车辆：三轴车辆： 两轴并轴车辆 两轴并轴车辆三轴并轴车辆 第二章汽车加载制动检验台结构、作用与工作原理一、结构加载制动检验台结构由滚筒反力式制动检验台、加载举升装置、举升导向装置、称重传感器、控制仪表等组成，制动检验台由制动台体、电机减速机、制动传感器、主滚筒、副滚筒等组件组成，结构见图1。 根据GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》中要求：1）台架举升高度为举升至副滚筒上母线离地100mm；2）滚筒中心距为460mm时，主、副滚筒高差为30mm时，副滚筒上母线与地面水平面的高度差为+40mm。当滚筒中心距增大或减小10mm，副滚筒上母线与地面水平面的高度差相应增大或减小2mm，当主、副滚筒高差减小10mm，副滚筒上母线与地面水平面的高度差相应增大4mm。 加载制动台技术指标：序号项目技术指标1称重范围，kg一般有：13000kg或15000kg2加载后副滚筒上母线距地面高度，mm1003其他制动指标符合制动台要求 二、作用1）加载目的在机动车安全技术检验中，加载制动检验台用于3轴及3轴以上载货车辆和汽车列车制动性能检验。此类车辆在日常使用中经常处于满载的状态，与空载状态下的制动性能要求差距巨大，台试空载检测合格不能代表车辆日常使用中制动性能达到要求，通过加载检验，将使被检轴轴荷增加，更加接近日常使用状况，更能有效的反映车辆制动性能。 此类车辆在制动检测过程中还存在个别车轴无法充分与滚筒接触的问题，而车轮制动力受制动器制动力、车轮与接触面之间的附着力限制，车轴无法与滚筒充分接触，将导致车轮与接触面之间附着力不够，无法充分发挥制动器制动力，导致制动检验时制动力不足。车轮与接触面之间的附着力为：其中： 通过举升滚筒使其升高至一定高度，其作用为：a）车轮施加于滚筒的垂直载荷增大。车轮与滚筒之间的附着力大幅增加，将使制动器制动力充分发挥，从而测得更符合实际的制动力；b）将使车轮与滚筒充分接触，从而测得更大制动力。 2）加载制动检验台对车辆的检测指标加载制动检验台可检测：Ø车轮最大制动力Ø车轮阻滞力Ø制动协调时间Ø加载轴荷Ø驻车制动力用于评价以下指标：Ø空载制动率；Ø空载制动不平衡率；Ø加载轴制动率；Ø加载轴制动不平衡率；Ø驻车制动率；Ø整车制动率。 三、车辆检验工作原理1）加载加载是通过将台架举升至一定高度，使被检轴高于其它轴，利用杠杆原理，使其它轴具有离开地面的趋势，将其轴荷向被检轴及剩余轴转移，从而使被检轴向滚筒施加更大的垂直载荷。 图中，L为轴距，G1、G2、G3分别为轴1、轴2、轴3在台架未举升状态下垂直载荷。轴2被举升到一定高度H时，则轴1、3将被举起从而具有离地趋势，G1、G3将，而G2将，G2增加将使轴2制动器制动力更多发挥，测得更接近于实际使用情况的制动力状况。 2）称重在举升过程中，台架实时测量被检轴轴荷。加载制动检验台在框架的下部四角各有4个或8个称重传感器（8个用于测量轮荷，相加为轴荷），当汽车轮胎停于主副滚筒之间时，称重传感器会因车轮的压迫而产生向下的形变，此时传感器内部的电路就会产生一定的电压输出且与承受的重力成正比。从传感器输出的电信号经放大滤波后，送往仪表或A/D转换器转换成数字信号，经计算机或仪表计算处理后，得到被测车辆轴荷。 3）测力检测时将汽车轮胎停于主、副滚筒之间，车轮把制动台的到位开关（或光电开关）触发，控制仪表或系统采集车轮到位信号后启动电机，经变速箱、链传动和主、副滚筒带动车轮匀速旋转，驾驶员踩下制动踏板，车轮在车轮制动器的摩擦力矩下开始减速旋转。此时电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向的车轮制动器力矩相反的制动力，维持车轮继续旋转，通过减速箱外壳测力杠杆的测力传感器输出的信号经放大滤波后，送往仪表计算处理后，得到相应的制动力。 另外第三滚筒的转速信号被输入到仪表或计算机系统，测试中当车轮与滚筒之间的滑移率达到到25%-30％时，仪表或计算机就会发出停电机指令，测试完毕。 第三章检定规程编写的有关说明第一节任务及意义一、任务来源2015年由江西省计量测试研究院申请《汽车加载制动检验台》国家计量检定规程起草任务，并由全国法制计量管理计量技术委员会研究同意，报国家质量监督检验检疫总局批准，任务编号国质检量函［2016］163号。2016年5月国家总局全国法制计量管理计量技术委员会下发批准《汽车加载制动检验台》检定规程起草单位委托文件，由江西省计量测试研究院、浙江省计量科学研究院、甘肃计量科学研究院等单位作为《加载制动检验台》国家计量检定规程主要起草单位，厦门市计量所、佛山分析仪有限公司、石家庄华燕交通科技有限公司、浙江江兴汽车检测设备有限公司等单位共同参加起草《汽车加载制动检验台规定规程》，完成日期为2017年第四季度。 一、目的与意义2004年5月1日起实施的《中华人民共和国道路交通安全法》及实施条例，首次以法定形式确立了机动车安全技术检验制度。十多年来，机动车检验配套法规、标准不断完善发展、国家质量监督检验检疫总局（以下简称质检总局）部门规章形式发布《机动车安全技术机构监督管理办法》，明确了机动车检验机构准入条件、资质审批、监督检查等规定；国家标准化委员会发布国家标准GB21861《机动车安全技术检验项目和方法》（以下简称GB21861），明确了机动车安全技术检验项目和方法等要求。 GB21861作为机动车检验制度配套的强制性国家标准，规定的机动车安全技术检验项目和方法，是对机动车开展安全技术检验的重要技术标准，也是质监部门和公安部门对机动车安全检验行为进行监督管理的重要依据。GB21861-2008到GB21861-2014的修订，对三轴及三轴以上的多轴货车检验项目增加了加载制动性能的检验[国家强制标准GB21861－2014机动车安全技术检验项目中规定：“三轴及三轴以上的货车、采用并装双轴及并装三轴的挂车应测试加载轴制动率和加载轴制动不平衡率；C.3台式加载制动检验规定：加载制动检验宜采用具有举升加载功能的滚筒反力式制动检验台检验进行，测试加载轴制动率和加载轴制动不平衡率，通过举升装置对测试轴加载，举升至副滚筒上母线离地100mm（或轴荷达到11500kg时），停止举升；测出左右轮轮荷，计算得出该轴加载状况下的轴荷（或直接测得该轴加载状况下的轴荷）”；国标GB18565-2016《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》中同样对三轴及三轴以上的营运车辆（货车）综合性能增加了加载制动性能的检验。 由于汽车加载制动检验台是从国外引进、国内新研制、开发、制造的机动车安全检验设备。且随着GB21861-2014的颁布和实施，已在全国机动车安全性能检测站全面推广。机动车制动性能是机动车最重要的安全技术性能，大型车辆在行驶过程中发生的事故造成群死群伤率高、人民的生命和财产损失严重。加载制动检验台是确保机动车检验机构对汽车加载制动性能检验数据准确可靠的重要设备！ GB21861－2014《机动车安全技术检验项目和方法》中提出了“对于三轴及三轴以上载货汽车按照附录C.3方法加载后，加载轴的轴制动率应大于等于50%，并在2017年3月1日起，我国对重中型多轴载货汽车检验必须采用加载制动检验台进行制动性能的检测”。根据这项规定，全国约一万多家机动车检验机构强制要求配置了“加载制动检验台”，急待我们计量部门去检定合格才能使用。由于没有相应的国家计量检定规程，就产生了加载制动检验台的检定无技术法规可依的尴尬局面。因此，我国迫切需要制定“汽车加载制动检验台”的计量检定规程，使得“汽车加载制动检验台”的量值传递有据可依、量值溯源准确可靠，从而确保三轴及三轴以上载货汽车的道路行使和人民的生命和财产安全。 第二节参考有关资料及标准1、JJF1001－2011通用计量术语及定义2、JJF1002－2010国家计量检定规程编写规则3、JJF1059.1－2012测量不确定度评定与表示4、JJG906-2015滚筒反力式制动检验台检定规程5、JJG1014－2006机动车检测专用轴（轮）重仪检定规程6、GB21861－2014机动车安全技术检验项目和方法7、GB18565－2016道路运输车辆综合性能检验与评定8、GB/T13564-2005GB/T13564-2005滚筒反力式汽车制动检验台9、国家计量检定规程管理办法【2002】第36号 第三节有关问题的说明一、关于规程名称“汽车加载制动检验台”是根据GB21861－2014提出的。国外或国内所有“汽车加载制动检验台”都是通过将“制动检验台”整体举升的原理模拟对“被检验轴（轮）”进行“加载”。所以，所谓“加载制动检验台”是由一台“滚筒反力式制动检验台”、一台“轴（轮）重仪”、并将这两个部件整体举升和下降的机构组成。 二、关于“术语和计量单位”由于“汽车加载制动检验台”是由一台“滚筒反力式制动检验台”加一台“轴（轮）重仪”这两个部件整体举升和下降的机构组成。所以它的很多基本性能和技术要求，必然与“滚筒反力式制动检验台”和“轴（轮）重仪”类同，包括“术语和计量单位”。在GB21861－2014中，一些要求提到了“主滚筒”和“副滚筒”，为了不引起混淆，在本规程中加上了“主滚筒”和“副滚筒”两个术语，并对滚筒滑动附着系数、空载动态零值误差、滚筒等效位置、驱动电机自动停机时的滑移率、偏载等做了进一步解释。 三、关于计量性能（1）由于加载检验制动台国标明确了是用于三轴及三轴以上的货车、采用并装双轴及并装三轴的挂车测试加载轴制动率和加载轴制动不平衡率”检验，所以，汽车加载制动检验台一般有“13t和15t”级。在技术要求和检定方法中，就考虑到这种情况，小吨位的制动台不作要求。（2）依据GB21861-2014附录C中C.1.1以及GB18565-2016附录C中C.1.1中的要求，规程中确定了制动台架未举升时，副滚筒上母线离地高度（离地水平面的实测高度）与规定高度误差为（0～5）mm。 （3）依据GB21861-2014附录C中C.1.1中规定的高度H值，并经过多家加载制动检验台生产厂家的调研和研讨并试验论证，规程中制定出了制动台架举升至最高点时，副滚筒上母线离地高度应为（100±5）mm。（4）根据多家试验情况制定出了制动台架加载举升至最高点后，2min内下降应不大于2min内下降应不大于5mm的要求。 五、副滚筒上母线离地规定高度计算依据GB21861-2014附录C中C.1.1的中规定：“用于检验多轴及并装轴车辆的滚筒反力式制动检验台，应具有台体举升功能并满足：滚筒中心距为460mm、主副滚筒高差为30mm时，副滚筒上母线与地面水平面的高度差为+40mm。当滚筒中心距增大或减小10mm，副滚筒上母线与地面水平面的高度差相应增大或减小2mm；当主副滚筒高差减小10mm，副滚筒上母线与地面水平面的高度差相应增大4mm。”制定出了计算副滚筒上母线离地规定高度H0公式： 四、关于检定方法汽车加载检验制动台是通过举升装置将“制动台”及“轴重仪”整体举升，在举升过程中没有影响到“制动台”及“轴重仪”任何性能，经过试验证明，举升状态下与不举升状态下的制动力、轴荷以及偏载均变化不大。所以本规程检定方法中，规定“制动”及“轴重”计量性能的检定只在“没有举升”前进行，“举升”后不再检定。 第四章检定规程条文解读1范围本规程适用于带有“台体举升装置”的汽车加载制动检验台（以下简称加载制动台）的首次检定、后续检定和使用中的检查。解读：在“范围”中主要阐明了二个问题：即本规程的适用对象及目的。本规程的适用对象是带有“台体举升装置”的汽车加载制动检验台，目的是用于首次检定、后续检定和使用中的检查。 2引用文件本规程引用了下列文件JJG906-2015滚筒反力式制动检验台JJG1014机动车检测专用轴（轮）重仪GB18565-2016道路运输车辆综合性能要求和检验方法GB21861-2014机动车安全技术检验项目和方法凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规程。凡不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单），适用于本规程。 解读：本规程参考了：1、JJF1001－2011通用计量术语及定义2、JJF1002－2010国家计量检定规程编写规则3、JJF1059.1－2012测量不确定度评定与表示4、JJG906-2015滚筒反力式制动检验台检定规程5、JJG1014－2006机动车检测专用轴（轮）重仪检定规程6、GB21861－2014机动车安全技术检验项目和方法7、GB18565－2016道路运输车辆综合性能检验与评定8、GB/T13564-2005GB/T13564-2005滚筒反力式汽车制动检验台9、国家计量检定规程管理办法【2002】第36号注：目前，汽车加载制动检验台检定规程在国际上没有相关的建议，所以没有采纳的依据文件。 主要以JJG906-2015滚筒反力式制动检验台检定规程、JJG1014机动车检测专用轴（轮）重仪检定规程、GB18565-2016道路运输车辆综合性能要求和检验方法、GB21861-2014机动车安全技术检验项目和方法为主要技术依据，其计量特性是汽车加载制动检验台溯源所必需的技术要求来确定的。特别说明：一是凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规程，二是凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本规程，特别强调当所引用标准修订时应考虑引用文件的现行有效性。引用文件并非要求完全等效。本规程的不同内容分别参考了上述文件。 3术语和计量单位JJG906-2015滚筒反力式制动检验台检定规程及JJG1014机动车检测专用轴（轮）重仪检定规程界定的及以下术语和计量单位适用于本规程。3.1主滚筒mainroller由驱动电机通过减速机构直接联轴或链条带动的滚筒。注:按照GB/T13564-2005规定，主滚筒一般应高于副滚筒（0～30）mm。3.2副滚筒auxiliaryroller由主滚筒通过链条带动的滚筒。 3.3滚筒滑动附着系数slipadhesioncoefficientofroller[JJG906-20153.2]受检车辆车轮在主动滚筒的上母线滑动（车轮抱死）时，制动台测得的车轮制动力与车轮的重力载荷之比，无量纲的量。3.4空载动态零值误差noloaddynamiczeroerror[JJG906-20153.3]制动台在空载运转状态下，仪表显示的最大偏离零位值，单位为十牛（daN）。3.5滚筒等效位置equivalentpositionofroller[JJG906-20153.4]专用测力杠杆固定在滚筒之外的位置对滚筒施加转矩，其转矩的旋转中心处于滚筒轴线的延长线上，专用测力杠杆应能直接对主滚筒施加转矩。 3.6驱动电机自动停机时的滑移率slipratioofdrivingmotorstop[JJG906-20153.4]对带有第三滚筒的制动台，当被检测车辆制动时，第三滚筒线速度随制动车轮线速度的减慢而减慢，在制动台驱动电机自动停机瞬间，主滚筒线速度与第三滚筒的线速度之差与主滚筒线速度的百分比。3.7偏载eccentricload同一载荷在承载器不同位置示值间的差值，单位为%FS。 解读：为了使规程更易理解，本规程中的术语引用JJG1014、JJG906-2015、GB21861-2014、GB18565-2016中的部分术语。 4概述加载制动台用于多轴及并装轴的车辆车轮制动性能和轴（轮）重的检验。加载制动台主要由滚筒反力式制动性能测量装置(以下简称“制动性能测量装置”)、轴（轮）重测量装置、台体举升装置、驱动电机、减速装置、测控系统及显示装置等组成。其原理是通过台体举升装置将台体举升至副滚筒上母线离地100mm（或轴荷达到11500kg时），由于车身形变造成被检轴轴重增加，分别对被检轴的轴（轮）重和制动力（即机动车制动时，车轮对旋转的测力滚筒表面产生反向切向力）进行加载检验，通过称重传感器和测力传感器转变为电信号，由显示装置显示结果。 解读：概述主要叙述三部分内容。一是汽车加载制动台的用途：加载制动台用于多轴及并装轴的车辆车轮制动性能和轴（轮）重的检验。二是结构组成：加载制动台主要由滚筒反力式制动性能测量装置(以下简称“制动性能测量装置”)、轴（轮）重测量装置、台体举升装置、驱动电机、减速装置、测控系统及显示装置等组成。三是汽车加载制动台的工作原理：是通过台体举升装置将台体举升至副滚筒上母线离地100mm（或轴荷达到11500kg时），由于车身形变造成被检轴轴重增加，分别对被检轴的轴（轮）重和制动力（即机动车制动时，车轮对旋转的测力滚筒表面产生反向切向力）进行加载检验，通过称重传感器和测力传感器转变为电信号，由显示装置显示结果。 5计量性能要求5.1副滚筒上母线离地高度台架未举升时，副滚筒上母线离地高度（离地水平面的实测高度）与规定高度误差为（0～5）mm。解读：参考了GB21861-2014附录C.1.1b）的内容制定出的。 5.2举升装置的举升高度及稳定性5.2.1台架举升至最高点时，副滚筒上母线离地高度应为（100±5）mm。5.2.2台架举升至最高点后，2min内下降高度应不大于5mm。解读：5.2.1依据参考了GB21861-2014附录C.3b)通过举升台体对测试轴加载，举升至副滚筒上母线离地100mm（或轴荷达到11500kg时），停止举升；测出左右轮轮荷，计算得出该轴加载状况下的轴荷（或直接测得该轴加载状况下的轴荷））的内容制定出的。5.2.2台架举升至最高点后，2min内下降高度应不大于5mm是通过实验数据制定出的。 6通用技术要求6.1外观6.1.1加载制动台应有清晰的铭牌，标明设备名称、型号规格、额定承载质量、测量范围、制造厂名、生产日期、出厂编号等。6.1.2滚筒表面不得有损伤轮胎及影响测量的缺陷。6.1.3仪表显示清晰，无影响读数的缺陷。解读：特别注意：加载制动台应有清晰的铭牌，滚筒表面不得有影响测量的缺陷。如滚筒表面的粘沙脱落等直接影响对机动的车检验数据。 6.2一般要求6.2.1各操纵件操作应灵活可靠，无松动或卡滞等现象。6.2.2举升装置的举升、下降应灵活、无爬行现象。7计量器具控制7.1检定条件7.1.1环境条件1）温度：(-10～40)℃；2)相对湿度：≤85%；3)交流电源电压：（220±22）V或（380±38）V，频率：50Hz±1Hz；4)其它：无影响测量结果的振动或电磁干扰等。解读：汽车加载制动检验台的检定时的环境条件与滚筒反力式制动检验台、轴（轮）重仪的检定条件一致。 7.2检定项目检定项目见表2。 解读：表2中，“+”表示必检项目，“－”表示不需检定项目。举升装置的举升高度及稳定性部分：副滚筒上母线离地高度只是在制动台安装后的首次检定时要求，举升高度和稳定性在首次检定、后续检定以及使用中检查时均要求检定。制动测量装置以及轴（轮）重测量装置均按照JJG906-2015滚筒反力式制动检验台检定规程和JJG1014机动车检测专用轴（轮）重仪检定规程相同。 图1主、副滚筒中心距测量方法示意图 图2主、副滚筒上母线离地高度测量方法示意图 解读：举升装置的举升高度检定时应注意：1、在制动台架上加载约30%额定承载质量情况下；2、举升至最高点时测量副滚筒上母线离地高度；3、副滚筒上母线离地高度（100±5）mm。举升装置的稳定性检定时应注意：1、台架举升至最高点；2、观察2min起算时和结束时的副滚筒上母线离地高度之差；3、2min内下降高度应不大于5mm。 附录A汽车加载制动检验台检定记录 附录B检定证书内页格式 谢谢！'