中级汽车维修工考评教程全套配套课件PPT 第8章 汽车修理技能鉴定.ppt 158页

'第8章汽车修理技能鉴定 内容提要8.1汽车发动机总成部件的检修8.2汽车底盘总成部件的检修8.3汽车电器总成部件的检修 8.1汽车发动机总成部件的检修一、检修气缸盖（装配与调整）1、气缸盖检测前的准备工作在检测前，气缸盖应作彻底的清洁，主要包括以下几个方面：（1）使用垫片铲刀，从气缸体结合表面清除所有的垫片材料。（2）使用钢丝刷，清除燃烧室所有积炭。（3）使用软毛刷和溶剂，彻底清洁气缸盖。注意：在清洁时，不要损伤气缸体接触表面。2、气缸盖的检修 8.1汽车发动机总成部件的检修（1）气缸盖裂纹的检修气缸盖裂纹的检查方法采取的是水压试验法，其具体的步骤如下：①将气缸盖、气缸体和气缸垫按要求装合在一起。②将水压机水管接在气缸体进水口处，并将其他水口封住。③用水压机将水压入水套，压力在0.3～0.5MPa时，保持5min，若气缸盖表面、燃烧室等部位无水珠出现，表明无裂纹。在受力和受热不大的部位若出现裂纹，可采用环氧树脂粘结法修复；受力较大的部位出现裂纹时，应采用焊接法修复；也可直接通过更换气缸盖修复。注意：气缸盖上裂纹的检查也可以采用染色渗透法，包括检查进、排气管与各个接触安装平面等是否有裂纹。 8.1汽车发动机总成部件的检修（2）气缸盖变形的检修气缸盖的变形主要表现为翘曲。其变形程度可通过检测气缸盖下平面和侧平面的平面度误差获得。①将所测缸盖倒放在检测平台上。②如图8-1所示，将钢直尺或刀形尺沿两条对角线和纵轴线贴靠在缸盖下平面上。③如图8-2所示，在钢直尺或刀形尺与缸盖下平面间的缝隙处，插入塞尺。塞尺所测数值即为缸盖的变形量。④气缸盖下平面的平面度误差，在整个平面上不大于0.05mm。局部不平可用刮研法或磨削法修复，当修复量大于1mm时，应更换气缸盖。气缸盖侧平面的平面度误差的检修方法与气缸盖下平面类似。 8.1汽车发动机总成部件的检修图8-1用钢直尺或刀形尺检查气缸盖的下平面 8.1汽车发动机总成部件的检修图8-2气缸盖变形量的检测 8.1汽车发动机总成部件的检修(3)燃烧室容积的检测①装上气缸盖上的全部火花塞，并将待测气缸盖倒放在检测平台上，使其保持水平。②用量杯向燃烧室注入80%（体积分数）的煤油和20%（体积分数）的机油的混合液。③加入量约为燃烧室容积的95%时，停止加注。用中间带有圆孔的玻璃板盖在燃烧室平面上。④再用注射器或滴管注入混合油，直至液面与玻璃板相接触。⑤总注入量即为燃烧室容积。若活塞顶部有凹坑，还应测量凹坑的容积。 8.1汽车发动机总成部件的检修技术要求：①气缸盖经加工修整后燃烧室容积的减少不得小于公称容积的5%。②同一台发动机各燃烧室容积相差不应大于平均值的4%。③EQ6100各缸燃烧室容积差不大于4ml。同时满足以上三个条件的气缸盖燃烧室容积才符合技术要求。若不符合技术要求：①容积过大的燃烧室，则应进行点焊。②容积过小的燃烧室，则应进行铣削，注意应在缸壁厚的地方进行修整。 8.1汽车发动机总成部件的检修二、检修汽缸体1、气缸盖检测前的准备工作在检测前，气缸盖应作彻底的清洁，主要包括以下几个方面：（1）使用垫片铲刀，清除气缸体与气缸盖结合平面所有的垫片材料。（2）使用软毛刷和溶剂，彻底清洁气缸与气缸盖结合平面。注意：在清洁时，不要损伤气缸体与气缸盖接触的平面。 8.1汽车发动机总成部件的检修2、气缸体的检修气缸体裂纹的检查方法采取水压试验法，其具体的步骤如下：（1）气缸体裂纹的检修①将气缸盖、气缸体和气缸垫按要求装合在一起。②将水压机水管接在气缸体进水口处，并将其他水口封住。③用水压机将水压入水套，压力在0.3～0.5MPa时，保持5min，若气缸体表面、气缸内圆柱面等部位无水珠出现，表明无裂纹。在受力和受热不大的部位若出现裂纹，可采用环氧树脂粘结法修复；受力较大的部位出现裂纹时，应采用焊接法修复；也可直接通过更换气缸体修复。 8.1汽车发动机总成部件的检修（2）气缸体变形的检修气缸体的变形主要表现为翘曲。其变形程度可通过检测气缸上平面的平面度误差获得，如图8-3所示。①将钢直尺或刀形尺沿两条对角线和纵轴线贴靠在气缸体上平面上。②在钢直尺或刀形尺与气缸体上平面间的缝隙处，插入塞尺。塞尺所测数值即为气缸体的变形量。③气缸体上平面的平面度误差应不大于规定值。局部不平可用刮研法或磨削法修复，当修复量大于规定值时，应更换气缸体。 8.1汽车发动机总成部件的检修图8-3气缸体变形的检测 8.1汽车发动机总成部件的检修（3）气缸磨损的检修①测量部位。选用适当量程的内径百分表，按图8-4所示的部位和要求进行测量。在气缸体上部距气缸上平面10mm处、气缸中部，以及气缸下部距缸套下部l0mm处，各取三点，按①、②两个方向分别测量气缸的直径。②磨损程度衡量指标。一般车型的磨损程度用圆度、圆柱度误差两个指标衡量。轿车采用标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡量。③测量气缸的方法 8.1汽车发动机总成部件的检修图8-4气缸内径测量部位示意图 8.1汽车发动机总成部件的检修a.气缸圆度的测量。选择合适的测杆，并使其压缩1～2mm，以留出测量余量。将测杆伸入气缸中，微微摆动表杆，使测杆与气缸中心线垂直，量缸表指示最小读数，即为正确的气缸直径。用量缸表在部位①向（垂直于曲轴方向）测量，旋转表盘，使“0”刻度对准大表针；然后，将测杆在此横截面上旋转90度，此时表针所指刻度与“O”位刻度之差的1/2，即为该缸的圆度误差。b.气缸圆柱度的测量。用量缸表在A部位①向测量，并找出正确直径位置。旋转表盘，使“0”刻度对准大指针。然后，依次测出其他五个数值，取六个数值中最大差值的一半作为该气缸的圆柱度误差。 8.1汽车发动机总成部件的检修c.气缸磨损尺寸的测量。一般发动机最大磨损尺寸在前后两缸的上部，应重点测量这两缸。测量时，用量缸表在A部位①向测量，并找出正确气缸直径的位置。旋转表盘，使“0”刻度对准大指针，并注意观察小指针所处位置。取出量缸表，将测杆放置于外径千分尺的两测头之间。旋转外径千分尺的活动测头，使量缸表的大指针指向“0”，且小指针处于原来的位置（在气缸中所指示的位置）。此时，外径千分尺的尺寸即为气缸的磨损尺寸。按此找出该发动机气缸的最大磨损尺寸。 8.1汽车发动机总成部件的检修④气缸磨损的修理方法当气缸磨损后，其圆度或圆柱度误差超过允许的限度时．通过磨削或镗削加工方法加大气缸直径，恢复气缸正确的几何形状和配合要求，这种方法称为修理尺寸法。气缸的修理尺寸通常分为六级，它是在气缸标准直径的基础上，每加大0.25mm为一级，逐级递增到1.5mm。当气缸直径超过最大修理尺寸，可对气缸作圆整加工，用过盈配合的方式镶上新的气缸套，然后按原厂标准尺寸镗缸或磨缸，达到气缸标准技术要求，这种方法称为镶套修复法。 8.1汽车发动机总成部件的检修三、检修凸轮轴凸轮轴的损伤形式有:凸轮工作表面磨损、迭伤和点蚀，支承轴颈磨损,凸轮轴弯曲变形及裂纹等。检测前，先将凸轮轴用汽油清洗干净后吹干。1、裂纹的检修可用磁力探伤仪进行检测，出现裂纹时应更换新件。2、凸轮工作表面损伤的检修用标准凸轮轮廓线制成的样板置于凸轮尖顶轮廓外,如产生缝隙超过规定值,则为磨损,也可用外径千分尺测量凸轮全高,如图8-5所示。若小于规定值,则为磨损。若凸轮表面损伤为迭伤和疲劳剥落应更换凸轮轴。若为磨损,根据凸轮升高度减小值而定,若高度减小量在0.5mm以内,直接磨削修复;如超过此限,先堆焊,然后按标准尺寸加工。 8.1汽车发动机总成部件的检修图8-5检查凸轮和轴颈的磨损量 8.1汽车发动机总成部件的检修3、凸轮轴轴颈磨损的检修测量轴颈的圆度和圆柱度误差,如图8-5所示,如超过规定值,用修理尺寸法进行修理,配用相应修理尺寸的凸轮轴轴承。若超过最后一级修理尺寸,可用堆焊方法修复,再磨削至标准尺寸。图8-5检查凸轮和轴颈的磨损量 8.1汽车发动机总成部件的检修4、凸轮轴弯曲的检验修复凸轮轴弯曲检验如图8-6所示,以两端轴颈为基准,若凸轮轴转一周后中间轴颈对两端轴颈的径向跳动大于0.1mm,应进行校正或更换。图8-6检查凸轮轴的弯曲变形 8.1汽车发动机总成部件的检修四、拆装与检查正时带以丰田5A-FE发动机为例介绍正时皮带的拆装和检查方法。1、正时皮带的拆卸（1）拧松发电机（三颗螺钉）。注意：A.先拧松发电机活动轨道上的锁紧螺钉B.拧松发电机上端固定螺钉C.最后拧松发电机位置调整螺钉。（2）取下发电机皮带。注意：如果手上有油污，应先擦干净手再去取下皮带。（3）断开通风阀总成。（4）拆下4根分缸高压线。注意：拆下四根分缸高压线后应在四个孔内塞上干净的布或纸，以防止异物进入火花塞上部。 8.1汽车发动机总成部件的检修（5）拆下水泵皮带轮。注意：不要用手直接抓水泵轮，要用拆下的发电机皮带卡住水泵轮，然后把螺钉拆下。（6）拆下气门室盖分总成（4个带帽檐的小螺母、4个密封垫片）。（7）拆下2号正时皮带罩（4个螺栓）。（8）拆下曲轴齿轮或皮带轮罩分总成（2个螺栓）。（9）将一号气缸设定在压缩上止点位置。A.转动曲轴皮带轮，将皮带轮槽口对准1号正时皮带罩上的正时标记“0”。B.检查凸轮轴正时皮带轮的“K”标记与轴承盖的正时标记对准。否则，转动曲轴一周（360°） 8.1汽车发动机总成部件的检修（10）拆下曲轴皮带轮。注意：专用工具的用法（我们这里采用3爪）。（11）拆下正时皮带罩总成（3个螺栓）。（12）拆下正时皮带张紧轮。注意：方向（13）拆下张紧轮张紧弹簧。A．旋松张紧轮安装螺栓。B.拆下张紧弹簧。（14）拆下正时皮带。注意：如果重复使用正时皮带，在皮带上画一个方向箭头（按发动机旋转的方向），并在皮带轮和皮带上作出定位标记。（15）拆下螺栓和1号正时皮带张紧轮分总成。（16）完毕。 8.1汽车发动机总成部件的检修2、正时皮带的检查（1）检查正时皮带有无破裂，轮齿有无过度磨损、润滑油附着等。检查时，如果皮带有硬度降低、磨蚀、纤维断裂、发毛或者裂纹、裂缝的现象，表明皮带已破损，不可以继续使用。（2）检查张紧轮应转动灵活，且不能有明显的间隙。（3）检查张紧弹簧①测量张紧弹簧的自由长度,自由长度应为36.9mm。②测量在标准安装长度下测量张力，安装张力：在弹簧43.6mm长度下，张力应为34～38N。 8.1汽车发动机总成部件的检修3、正时皮带的安装（1）安装一号正时皮带张紧轮分总成。（2）安装张紧轮张紧弹簧。（3）将1号气缸定位在压缩冲程上止点。A．转动凸轮轴六角部分，将凸轮轴正时皮带轮的“K”标记与轴承盖的正时标记对正。B．用曲轴皮带轮螺栓，转动曲轴并对准曲轴正时皮带轮和机油泵的正时标记。（4）安装正时皮带。A．安装正时皮带，检查曲轴和凸轮轴正时皮带的张力。提示：如果重新使用正时皮带，对准拆下时作的标记，并且将箭头方向指向发动机旋转方向。 8.1汽车发动机总成部件的检修B．检查配气正时（a.松开张紧轮螺栓b.从上止点位置慢慢转两圈再回到上止点位置。注意：只能顺时针转动曲轴。C．检查每个皮带轮的对准标记，如果没有对准正时标记，拆下正时皮带重新安装。D．紧固1号正时皮带张紧轮。E.拆下曲轴皮带轮安装螺栓。（5）检查正时皮带扰度。A．在装好的正时皮带没有惰轮的一侧中部检查正时皮带的挠度。皮带挠度为：5—6mm20N时。如果挠度不合适，调节张紧轮。（6）安装正时皮带导向垫片（面朝内安装）。 8.1汽车发动机总成部件的检修（7）安装正时皮带罩分总成。（8）安装曲轴皮带轮。（9）安装曲轴齿轮或皮带轮罩总成。（10）安装2号正时皮带罩。（11）安装气门室盖。（12）安装水泵皮带轮。（13）安装4根分缸高压线。（14）接上通风阀总成。（15）装上发电机。（16）安装发电机皮带并调好皮带的松紧度。（17）完毕 五、检测曲轴主轴颈与连杆轴颈检测前，将曲轴上的油污、积炭、锈迹等彻底清洗干净。曲轴主轴颈和连杆轴颈的主要损伤形式是裂纹和磨损等。1、轴颈裂纹的检测曲轴轴颈裂纹一般出现在应力集中处，如主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处，表现为横向裂纹。也有在轴颈中的油孔附近出现轴向延伸的裂纹。轴颈裂纹常用的检查方法有：磁力探伤仪检查、超声波探伤及浸油敲击法等。 2、轴颈磨损的检测检验曲轴轴颈磨损量，测量主轴颈及连杆轴颈的圆度和圆柱度，可判定曲轴轴颈是否需要磨修及磨修的修理尺寸。曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度的检验方法如下：用外径千分尺先在各道主轴颈或连杆轴颈的油孔两侧测量，然后旋转90°再测量，如下图所示，同一截面最大直径与最小直径之差的1/2为圆度误差；轴颈各部位测得的最大与最小直径差的1／2为圆柱度误差。 六、检测电动燃油泵电动汽油泵的类型较多，其控制方式也各式各样，但其检测方法基本是相同的，下面以桑塔纳2000GLi轿车电动汽油泵为例介绍其检测方法。桑塔纳2000GLi轿车装用的是AFE电控汽油喷射发动机,其燃油泵为电动汽油泵,装在油箱内。该油泵由电动机和滚柱式油泵组成,电动汽油泵的工作受控于继电器和电控单元(ECU)。1、桑塔纳2000GLi轿车电动汽油泵控制电路桑塔纳2000GLi轿车电动汽油泵控制电路如图8-8所示。 8.1汽车发动机总成部件的检修图8-8桑塔纳2000GLi轿车电动汽油泵控制电路 8.1汽车发动机总成部件的检修2、电动汽油泵的检测（1）电动汽油泵电阻值的检测。拔下电动汽油泵导线连接器的插头,用数字万用表测量电动汽油泵电阻值应为2Ω-7Ω(此值与温度有关)。若所测阻值远小于2Ω则说明电动汽油泵电动机线圈短路；若阻值稍大于7Ω则为电动机电刷接触不良；若所测阻值为无穷大则说明电动机线圈断路。（2）电动汽油泵供电电压的检测。拔下电动汽油泵导线连接器的插头,将点火开关置于ON,测量导线连接器插头上黑色线对应端子与搭铁之间的电压,应有12V,若无电压，则应检查F2熔丝是否熔断。 8.1汽车发动机总成部件的检修（3）电动汽油泵继电器的检测。从中央线路板上拔下2号继电器(即电动汽油泵继电器),给“85”、“86”端加12V电压,若能听到触点的吸合声,则表明电动汽油泵继电器良好,否则应更换。（4）电动汽油泵泵油量的检测。将点火开关置于OFF,拆掉汽油滤清器接口,短路电动汽油泵继电器“30”、“87”端,观察泵油量及泵油压力,该种电动汽油泵的泵油量为550mL/30s～650mL/30s,泵油压力为330kPa～350kPa。 8.1汽车发动机总成部件的检修七、检测汽油机喷油器丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE型汽油发动机喷油器电路如下图所示，下面以丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE型汽油发动机喷油器为例介绍其检测方法。 8.1汽车发动机总成部件的检修1、喷油器电路电压的检测当点火开关置于“ON”位置时，发动机ECU的端子10#、20#、30#、与端子E01间应有9～12V电压(测量方法见下图)。如无电压，则可按图8-11所示程序查找故障。 8.1汽车发动机总成部件的检修图8-11喷油器电路检查程序 8.1汽车发动机总成部件的检修2、喷油器工作情况检查发动机热车后怠速运转时，用旋具(螺丝73)或听诊器(触杆式)接触喷油器，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。在发动机运转时应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声，这是喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则各喷油器工作正常；若某缸喷油器的工作声音很小，则该缸喷油器工作不正常，可能是针阀卡滞，应作进一步的检查：若听不见某缸喷油器的工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。另外，还可通过检查喷油器的工作声音和发动机转速之间的关系来检查喷油器的工作情况，其具体方法如下： 8.1汽车发动机总成部件的检修发动机热机时，按下图所示电路接好转速表(用蓄电池作转速表的电源，转速表的触杆接检查连接器的IGG端子)。使发动机转速达2500r／min以上，听喷油器的喷油声音(应该有喷油声音)。放开油门后，在短时间内喷油声音应停止，发动机转速随即迅速下降到低于1400r／min，接着，喷油声音又恢复，转速上升到1400r／min。如不这样，应检查喷油器或ECU的喷油信号。 8.1汽车发动机总成部件的检修3、喷油器电磁线圈电阻的测量拔下喷油器的导线连接器，用万用表Ω档测量喷油器上两个接线端子间(电磁线圈)的电阻值，如下图所示。在20℃时，高电阻型喷油器的电阻值应为12～16Ω，低电阻型喷油器应为2～5Ω。如果电阻值不符，应更换喷油器。 8.1汽车发动机总成部件的检修4、喷油器的测试首先拔下各喷油器的导线连接器，从车上拆下主输油管，再从主输油管上拆下喷油器，按下图所示连接喷油器、油压调节器、进油管、检查用的软管以及专用的软管接头等。 8.1汽车发动机总成部件的检修(1)喷油量的检查用连接线连接检查连接器的端子+B与FP，并按图8-15所示将蓄电池与喷油器连接好；通电15s，用量筒测出喷油器的喷油量，并观察燃油雾化情况。每个喷油器测试2—3次。标准喷油量为70—80ml(15s)，各喷油器间的喷油量允差为9ml。如果喷油量不合标准，则应清洗或更换喷油器。(2)检查漏油情况在检测喷油量后，脱开蓄电池与喷油器的连接线，检查喷油器喷嘴处有无漏油。要求每分钟漏油不多于1滴。 8.1汽车发动机总成部件的检修图8-15喷油器喷油量的检查 8.1汽车发动机总成部件的检修八、检测怠速控制装置怠速进气量的控制对策、方式随车型而有所不同。对电控燃油喷射发动机来讲，目前可分为两种基本类型：一是控制节气门旁的旁通空气道的空气流量，二是直接控制节气门关闭位置的节气门直动式，如图8-16所示。两种类型都是通过调节空气通路截面的方法来控制空气流量的。其中节气门旁通式是目前最常见的一种。 8.1汽车发动机总成部件的检修图8-16怠速控制的基本类型a）节气门直动式b）旁通空气式1-节气门；2-进气管；3-节气门操纵臂；4-执行元件；5-怠速空气道 8.1汽车发动机总成部件的检修1、节气门直动式怠速控制阀的检测（万用表检测）大众AJR发动机采用节气门直动式怠速控制阀，其电路连接如下图所示，具体的检测方法如下： 8.1汽车发动机总成部件的检修（1）怠速电机检测拔下连接器，用万用表的Ω挡测量插脚1与2之间电阻，应为3～200Ω。（2）供电检测检测插头4脚与搭铁之间的电压应为5.0V±0.5V,插头7脚与搭铁之间的电阻，应小于1.5Ω。（3）怠速开关检测拔下连接器，用万用表的Ω挡测量3脚与7脚之间的电阻，节气门全闭时小于1Ω；缓慢踩下加速踏板，节气门打开时应为无穷大。 8.1汽车发动机总成部件的检修（4）怠速节气门位置传感器检测插好连接器，发动机正常怠速，测量8脚与搭铁之间的信号电压，应为2.8V～3.6V。（5）节气门位置传感器检测插好连接器，使节气门开至90°，测量5脚与搭铁之间的信号电压，应为4V。2、旁通空气式怠速控制阀的检测旁通空气式怠速控制阀的种类较多，目前主要使用的有步进电机型和旋转电磁阀型等。 8.1汽车发动机总成部件的检修（1)步进电机型怠速控制阀的检测（万用表检测）步进电机型怠速控制阀的电路连接如下图所示，其检测方法如下： 8.1汽车发动机总成部件的检修①电阻测量用欧姆表测量ISCV阀上各端子间的电阻值(图8-19(a))。其Bl—S1、B1—S3、B2—S2、B2—S4端子间的标准电阻值，均应为10～30Ω。②开闭情况检查在把B1、B2端子与蓄电池正极连接的情况下，如果把S1、S2、S3、S4端子按顺序与蓄电池负极连接(搭铁)，ISCV阀应逐渐关闭(图8-19(b))；如果把S4、S3、S2、S1端子按顺序与蓄电池负极连接(搭铁)，ISCV阀应逐渐开启(图8-19(c))。③电源电压测量拆下怠速控制阀线束连接器，检测B1和B2与搭铁间的电压，应为蓄电池电压。 8.1汽车发动机总成部件的检修图8-192JZ-GE型发动机步进电机式怠速控制阀测量图(a)电阻测量；(b)关闭情况检查；(c)开启情况检查 8.1汽车发动机总成部件的检修（2)旋转电磁阀型怠速控制阀的检测（万用表检测）下图所示为丰田公司的旋转电磁阀型怠速控制阀电路。 8.1汽车发动机总成部件的检修①拆开怠速控制阀线束插接器，将点火开关转至“ON”位置但不起动发动机，在线束侧测量+B电源端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压(9～14V)，否则说明该怠速控制阀电源电路有故障。②发动机达到正常工作温度、变速器处于空挡位置时，使发动机维持怠速运转，用专用短接线短接故障诊断座上的TE1端子与E1端子，发动机转速应保持在1000～1200r/min，5s后转速下降约200r/min。若不符合上述要求，应进一步检查怠速控制阀电路、ECU和怠速控制阀。 8.1汽车发动机总成部件的检修③拆开怠速控制阀上的三端子线束插接器，在控制阀侧分别测量中间端子(+B端子)与两侧端子(1SCl端子和ISC2端子)之间的电阻值(如下图所示)，正常值应为18.8～22.8Ω，否则应更换该怠速控制阀。 8.1汽车发动机总成部件的检修九、检测空气流量计空气流量计的功用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU）以供计算确定喷油量。空气流量计的类型有叶片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式四种，下面主要以热膜式和卡门旋涡式空气流量计为例介绍其检测方法。1、热膜式空气流量计的检测（万用表检测）桑塔纳AJR发动机采用热膜式空气流量计，其连接器及电路连接如图8-22所示。 8.1汽车发动机总成部件的检修图8-22桑塔纳AJR发动机热膜式空气流量计连接器及其电路连接1脚空；2脚为12V；3脚为ECU内搭铁；4脚为5V参考电压；5脚为传感器信号 8.1汽车发动机总成部件的检修（1）检测电源线：拔下连接器，起动发动机，测量插头2与搭铁间的电压，应为12V；插头4与搭铁间的电压，应为5V。（2）检测搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头3与搭铁间的电阻，应小于1Ω。（3）检测信号线：插好连接器，起动发动机，测量插头5与搭铁间的电压，怠速时，应为1.5V，并随进气流量的增大而增大。2、卡门旋涡式空气流量计的检测（万用表检测）丰田凌志LS400汽车发动机采用卡门旋涡式空气流量计，其控制电路如图8-23所示。 8.1汽车发动机总成部件的检修图8-23凌志LS400卡门漩涡式空气流量计的控制电路 8.1汽车发动机总成部件的检修（1）检测电源线：拔下连接器，点火开关ON，测量插头VC与搭铁间的电压，应为5V。（2）检测搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头E2与搭铁间的电阻，应为0Ω。（3）检测信号线：插好连接器，点火开关ON，测量接脚Ks与E2间的电压，发动机不起动时应为4.5V～5.5V；发动机运转时应为2V～4V，并随进气流量的增大而增大。 8.1汽车发动机总成部件的检修十、检测进气温度传感器进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进气软管上或空气流量计上，还有的在空气流量计和谐振腔上各装一个，以提高喷油量的控制精度。进气温度传感器内部是一个具有负温度系数的热敏电阻，外部用环氧树脂密封。进气温度传感器与ECU的连接电路如图8-24所示。图8-24进气温度传感器与ECU的连接电路a）皇冠3.0轿车b）北京切诺基车 8.1汽车发动机总成部件的检修1、进气温度传感器的电阻检测单件检查时，点火开关置于“OFF”，拔下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下，如下图所示，用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器，用万用表Ω档测量在不同温度下两端子间的电阻值，将测得的电阻值与标准数值进行比较。如果与标准值不符，则应更换。 8.1汽车发动机总成部件的检修2、进气温度传感器的输出信号电压值检测当点火开关置于“ON”位置时，检测ECU的THA端子与E2端子之间的信号电压,其电压值在20℃时应为0.5-3.4V。十一、检测节气门位置传感器节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器主要有触点开关式和复合式两种。 8.1汽车发动机总成部件的检修1、触点开关式节气门位置传感器检测触点开关式节气门位置传感器的结构及其连接电路如下图所示。 8.1汽车发动机总成部件的检修(1)测量ECU提供给触点的信号参考电压和搭铁线的搭铁情况拆下节气门位置传感器的连接器，接通点火开关，用万用表测线束侧连接器中IDL端子、PSW端子与车身搭铁之间的电压，都应为4.5～5.5V（也有少数车为12V）。(2)测量搭铁线的搭铁情况用万用表测线束侧连接器中搭铁端子与车身搭铁之间的电阻，应小于1Ω。(3)测量节气门位置传感器触点情况用万用表测传感器连接器中IDL端子、PSW端子与搭铁端子（E）之间的电阻，测量结果见表8-1，否则，维修或更换传感器。 8.1汽车发动机总成部件的检修表8-1触点开关式节气门位置传感器各端子之间电阻值 8.1汽车发动机总成部件的检修说明：不同车型的节气门位置传感器中，各触点的通断情况可能有所不同。2、复合式节气门位置传感器检测（以皇冠3.0为例）皇冠3.0节气门位置传感器连接器及电路如下图所示。 8.1汽车发动机总成部件的检修(1)测量ECU提供给传感器的电源电压、怠速触点的信号参考电压拆下节气门位置传感器的连接器，接通点火开关，用万用表测量线束连接器中VC端子、IDL端子与车身搭铁之间的电压，都应为4.5～5.5V。(2)测量搭铁线的搭铁情况用万用表测量线束侧连接器中搭铁端子（E2）与车身搭铁之间的电阻，阻值应小于1Ω。(3)测量传感器中IDL触点情况在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规，用万用表测量传感器连接器中IDL端子与搭铁端子（E2）之间的电阻：节气门关闭时（限位螺钉和限位杆之间间隙小于0.45mm）应小于0.5Ω；节气门打开时（限位螺钉和限位杆之间间隙大于0.55mm）应为∞。 8.1汽车发动机总成部件的检修(4)测量传感器中滑线电阻器的情况用万用表测量传感器连接器中VTA端子与E2端子之间的电阻，阻值应随节气门开度的变化而连续变化，变化时不能有跳动或间断，否则说明滑动触点有接触不良现象，应更换该传感器。节气门关闭时（限位螺钉和限位杆之间间隙为0mm），电阻值应为0.34～6.3kΩ；节气门全开时，电阻值应为2.4～11.2kΩ，否则，更换该传感器。用万用表测传感器连接器中VC端子与E端子之间的电阻，阻值应为3.1～7.2kΩ，否则更换该传感器。 8.2汽车底盘总成部件的检修十二、检测自动变速器油压自动变速器控制油压正常与否，对自动变速器的工作影响很大。油压过高，会造成自动变速器换挡时冲击过大，液压系统也容易损坏；油压过低，会使离合器、制动器等换挡执行元件打滑，影响自动变速器的正常工作，且加速了离合器和制动器摩擦片的磨损，严重时会导致摩擦片烧坏。检测自动变速器的油压，可以判断油泵、阀、离合器和制动器的工作性能的好坏。 8.2汽车底盘总成部件的检修1、油压检测前的准备（1）行驶汽车，使发动机及自动变速器达到正常工作温度。（2）将汽车停放在水平路面上，检查发动机怠速和自动变速器液压油的油面高度。如不正常，应进行调整。（3）准备一个量程为2MPa的压力表。（4）找出自动变速器各个油路测压孔的位置。通常在自动变速器外壳上有几个用方头螺塞堵住的用于测量不同油路油压的测压孔。如果没有资料确定各油路的测压孔时，可用举升器将汽车升起，在发动机运转时分别将各个测压孔螺塞松开少许，观察各测压孔在操纵手柄位于不同挡位时是否有压力油流出，以此判断各油路测压孔的位置。 8.2汽车底盘总成部件的检修2、油压检测步骤以丰田自动变速器主油路油压测试为例说明油压检测步骤。（1）前进挡主油路油压的测试拆下自动变速器壳体上主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺塞，接上油压表。起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡位置，读出发动机怠速运转时的油压。该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压。用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将节气门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的前进挡主油路油压。将操纵手柄拨至空挡或停车挡，让发动机怠速运转1min以上。待操纵手柄拨至各个前进低挡位置，重复 8.2汽车底盘总成部件的检修上述步骤，读出各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。（2）倒挡主油路油压测试拆下自动变速器壳体上主油路测压孔或倒挡油路测压孔螺塞，接上油压表。起动发动机，将操纵手柄拨至倒挡位置，读出发动机怠速运转时的油压。该油压即为怠速工况下的倒挡主油路油压。用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的倒挡主油路油压。将操纵手柄拨至空挡或停车挡，让发动机怠速运转1min以上，将测得的主油路油压与标准值进行比较。不同车型自动变速器的主油路油压不完全相同。若主油路油压不正常，说明油泵成控制系统有故障。 8.2汽车底盘总成部件的检修十三、检修离合器1、离合器的分解膜片弹簧式离合器的分解：分解前应作出装配标记，以便装合时辨别，保持原有的平衡状态。分解时应用专用工具压紧拆卸。在拆卸变速器后，拆卸离合器盖和离合器盘；将每个螺栓稍微拧松一圈，直到弹簧所受的压力完全消失为止，以避免外壳变形；拆卸最后一个螺栓时，要用手扶着离合器，慢慢旋出螺栓，取下离合器盖及从动盘等；最后从变速器上拆下分离轴承、轴承套和分离叉。2、离合器零件的检修 8.2汽车底盘总成部件的检修(1)从动盘的检修。摩擦片有轻微的油污可用汽油清洗后，用喷灯火焰烘干；有轻微硬化、烧损，可用砂布打磨；当磨损严重，铆钉头埋入深度一般不小于0.5mm（桑塔纳轿车为0.30mm)，或有裂纹、脱落、严重烧损或油污时，应予更换。在半径为120～150mm处测量，从动盘的翘曲量不大于0．80mm，各铆钉不得松动，从动盘花键毂与变速器第一轴的配合间隙不大于0.60mm。（2）压盘的检修。压盘工作平面烧蚀、龟裂、划伤不严重时，可用油石打磨光滑。沟槽深度超过0．50mm或平面度超过0.12～0.20mm时应磨削修复，但磨削总量不超过限度，一般为1～1.5mm。磨削后的压盘新进应重新进行平衡。 8.2汽车底盘总成部件的检修（3）离合器盖的检修。离合器盖的端面平面度误差超过0.50mm，应予以校正。裂纹应焊修，传力窗磨损出现台阶可堆焊。（4）膜片弹簧内端与分离轴承接触处磨损深度不超过规定(桑塔纳轿车为0.60mm)。膜片弹簧内端应在同一个平面，最大高度差不超过0．50mm。可在平板上用游标卡尺测量。超过时用扳钳校正。（5）分离件的检查与修理分离轴承内孔磨损超过0．03mm或轴向间隙超过0．60mm时，应更换。离合器踏板轴与衬套磨损、松旷超过0．50mm时，应更换衬套。分离杠杆内端磨损超过规定应焊修。 8.2汽车底盘总成部件的检修3、离合器的装配装配时摩擦片要清洁；装配时应用专用工具以防离合器变形；为保证从动盘与曲轴的同轴度和便于安装变速器，离合器安装时可用该车型的另一变速器第一轴或专用导向轴插入从动盘，并用曲轴后端导向轴承孔定位。4、离合器的调整离合器踏板自由行程应符合规定值（桑塔纳轿车为15～25mm），否则应进行调整。 8.2汽车底盘总成部件的检修十四、拆检变速器一、二轴组件手动变速器按轴数的不同，分为二轴和三轴式变速器两种，下面以桑塔纳2000系列轿车五挡手动变速器（二轴式）为例进行介绍。1、变速器一、二轴的拆装（1）输入轴的拆卸和安装（图8-28）①拆下四档齿轮的有齿锁环，取下四档齿轮、同步环和滚针轴承。②拆下同步器锁环。③拆下三、四档同步器，三档同步环和齿轮，取下三档齿轮的滚针轴承。④拆下中间轴承内圈。⑤输入轴的安装顺序与拆卸顺序相反。 8.2汽车底盘总成部件的检修图8-28输入轴分解图1-后轴承的罩盖；2-挡油器；3-锁环；4-输入轴后轴承；5-变速器后盖；6-五档同步器套管；7-五档同步环；8-五档同步器和齿轮；9-五档齿轮滚针轴承；10-五档齿轮滚针轴承内圈；11-固定垫圈；12-锁环；13-中间轴承；14-轴承支座；15-中间轴承内圈；16-有齿的档环；17-四档齿轮；18-四档同步环；19-四档齿轮滚针轴承；20-锁环；21-三档和四档同步器；22-三档同步环；23-三档齿轮；24-三档齿轮滚针轴承；25-输入轴；26-输入轴滚针轴承 8.2汽车底盘总成部件的检修（2）输出轴的拆卸和安装(图8-29)①拆下输出轴后轴承和一档齿轮，取下滚针轴承和一档同步环。②拆下滚针轴承的内圈、同步环和二档齿轮，取下二档齿轮的滚针轴承。③拆下三档齿轮的锁环、三档齿轮。④拆下四档齿轮的锁环、四档齿轮。⑤拆下输出轴的前轴承。⑥输出轴的安装顺序与拆卸顺序相反。 8.2汽车底盘总成部件的检修图8-29输出轴分解图1-五档齿轮；2-输出轴外后轴承；3-轴承保持架；4-后轴承外圈；5-调整垫片；6-轴承支座；7-输出轴内后轴承；8-一档齿轮；9-一档齿轮滚针轴承；10-一档齿轮滚针轴承内圈；11-一档同步环；12-一档和二档同步器；13-二档同步环；14-二档齿轮；15-二档齿轮滚针轴承；16-档环(厚度应用测量薄板用的样板测定，可使用的厚度为1.5mm和1.6mm)；17-三档齿轮(凸缘应转向四档齿轮)；18-档环；19-四档齿轮(凸缘应转向锥主动齿轮)；20-输出轴前轴承；21-输出轴；22-圆柱销；23-输出轴前轴承外圈 8.2汽车底盘总成部件的检修2、变速器一、二轴主件的检修（1)变速器一、二轴及齿轮的检修①变速器输入轴、输出轴不得有裂纹出现，各轴颈磨损不得超过0．03mm。输入轴前端花键齿磨损应不大于0．10mm，或与离合器从动盘花键毂键槽的配合间隙不大于0．20mm。与轴制成一体的齿轮应无裂纹，齿面疲劳剥落及腐蚀斑点面积应不超过1／10，沿齿高方向不得超过1／5，主动锥齿轮损伤齿数不多于2个，而且受损伤的齿不能相邻。否则，应更换相应的齿轮轴。②用百分表测量输入轴与输出轴的径向圆跳动误差应不大于0．05mm，否则，应予校正或更换。③变速器输入轴及输出轴上各圆柱齿轮的检修与上述齿轮轴上齿轮基本相同，出现轮齿断裂、齿厚磨损超过0．20mm、齿面疲劳剥落超过15％或两齿轮的啮合间隙大于0．45mm时，均应更换齿轮。 8.2汽车底盘总成部件的检修（2）轴承的检查齿轮轴支承轴承内圈与轴颈的配合间隙大于0．02mm，滚道及滚动体表面出现疲劳剥落及烧蚀现象，输入轴后轴承的轴向及径向间隙过大、各轴承运转卡滞或发响等，均应予以更换。各滚针轴承出现疲劳剥落及断裂。轴承磨损使齿轮与轴的径向间隙大于0．15mm，应更换滚针轴承。（3）同步器的检查①将锁环压靠到相应换档齿轮的锥面上时，用手转动锁环应稍有阻力感。用塞尺沿周长多点测量，锁环与齿轮端面之间的间隙a应不小于0．50mm(新标准值：一、二挡同步器为1．1～1．7mm。三、四挡同步器为1．35～1．90mm)。不符合上述要求的，应更换同步器锁环。②同步器齿圈锁止面磨损严重，滑块磨损严重，滑块弹簧弹力减弱或折断，键齿磨损使接合套与花键毂键齿的配合间隙超过0.50mm等，均应换用新件。 8.2汽车底盘总成部件的检修十五、检修万向传动装置下面以桑塔纳2000轿车为例介绍万向传动装置的拆装和检修方法，桑塔纳2000轿车万向传动装置采用球笼式万向节，其结构如下图所示。 8.2汽车底盘总成部件的检修1、万向传动装置的拆装（1）传动轴的拆卸①在车轮着地的情况下，用梅花套筒拆下传动轴与轮毂的连接紧固螺母；②旋下传动轴凸缘上的紧固螺栓，将传动轴与凸缘分开；③用专用拉器从车轮轴承壳内拉出传动轴。在拆卸传动轴时应注意绝对不能加热轮毂，以防轮毂变形和损坏里边的车轮轴承。其次，拆掉传动轴后，应装一根连接轴来代替传动轴，以防止损坏轴承总成。 8.2汽车底盘总成部件的检修(2)万向节的分解①用钢锯锯开原装卡箍，拆下防尘罩，如下图所示。 8.2汽车底盘总成部件的检修②万向节内、外圈解体。先拆弹簧卡圈，如图8－32所示。再用木锤敲打外万向节使之从传动轴上卸下，然后用专用工具压出内万向节，如图8－33所示。图8－32拆卸弹簧卡圈图8－33用专用工具压出内万向节 8.2汽车底盘总成部件的检修③外等速万向节解体。分解前，在钢球球笼和球形壳上标出星形套位置，然后转动星形套与球笼，依次取出钢球，如图8－34所示。用力转动球笼使两个方孔与球形壳对上（如图8－35箭头所示），将星形套、球笼一起拆下。将星形套上扇形齿旋入球笼的方孔，然后从球笼中取出星形套，如图所8－36示。图8－34取出钢球图8－35拆下球笼图8－36取出星形套 8.2汽车底盘总成部件的检修④内等速万向节解体。转动球笼和星形套，按垂直向前的方向压出球笼里的钢球，如下图箭头所示。从球槽上面取出球笼里的星形套。注意：因星形套与球形壳体是选配的，拆卸时注意将星形套与壳体成对放置，不允许互换。 8.2汽车底盘总成部件的检修(3)万向节的装配①外等速万向节的装配。用汽油清洗各部件，将G6润滑脂总量的一半(45g)注入到万向节内，将球笼连同星形套一起装入球形壳体。对角交替地压入钢球，必须保持星形套在球笼及球形壳的原先位置。将弹簧挡圈装入星形套，并将剩余的润滑脂压入万向节。②内等速万向节的装配。对准凹槽，将星形套嵌入球笼，再将钢球压入球笼，并注入G6润滑脂90g。将带钢球的球笼垂直装入球形壳，如图8－38所示。装配时，注意球形壳上的宽间隙a应对准星形套上的窄间隙b，转动球笼以便嵌入到位；转动星形套，星形套就能转出球笼，如图8－39所示。安装时应保证球形壳体中的球槽有足够间隙。用力掀压球笼，如图8－40箭头所示，使装有钢球的球笼完全转入球形壳。最后检查如果用手能将星形套在轴向范围内来回灵活推动，则表明装配正确。 8.2汽车底盘总成部件的检修图8－38将球笼垂直装入球形壳图8－39将星形套转出球笼图8－40使球笼完全转入球形壳 8.2汽车底盘总成部件的检修③碟形座圈的安装。将碟形座圈装在传动轴带齿端配合位置上，其安装位置如下图所示。 8.2汽车底盘总成部件的检修④压入内万向节。安装弹簧卡圈。装上外万向节。⑤安装防尘罩。万向节防尘罩受到挤压后内部将产生真空，所以安装防尘罩小口径后，要稍微充点气，使其压力平衡，不产生皱折。（4）万向传动装置的总装①在万向节的花键上涂上一层5mm的D6防护剂，然后装上传动轴花键套（注意：涂上D6防护剂的传动轴在装车一小时之后方可使用）；②将球销接头重新装配在原位置，并以50N·ｍ的力矩拧紧螺母。安装时应注意不能损坏万向节的防尘套；③必要时还应检查前轮定位是否变动；④最后将车轮落地，以230N·ｍ的力矩拧紧轮毂的固定螺母。 8.2汽车底盘总成部件的检修2、万向传动装置的检修（1）万向节的检修万向节球毂、球笼、球壳及钢球严重磨损，表面出现疲劳剥落或裂纹，出现转动卡滞现象，以及万向节球毂花键磨损松旷时，均应更换万向节总成，万向节不得拼凑使用及单件更换。（2）防尘罩的检修防尘套老化破裂，应予更换，以防灰尘进入万向节，加剧其磨损。（3）传动轴的检修①传动轴出现裂纹或轴端花键磨损严重，应予以更换。②用百分表检查传动轴中部的径向跳动，若大于1.0ｍｍ，则应予以更换，如图8-42所示。 8.2汽车底盘总成部件的检修图8-42用百分表检查传动轴中部的径向跳动量 8.2汽车底盘总成部件的检修十六、检修与调整转向器汽车转向器的类型很多，按其结构形式可分为循环球式、齿轮齿条式转向器等，现在这里以循环球式转向器为例介绍其检修和调整方法。1、循环球转向器的拆卸（1）拆下放油螺塞，放出转向器内的润滑油。（2）转动转向螺杆，使转向螺母处于转向螺杆的中间位置，然后拧下转向转向器侧盖上的紧固螺栓，用橡胶锤（或铜棒）轻轻敲击转向摇臂轴外端，拆下侧盖和转向摇臂轴总成。（3）拧下转向器底盖上的紧固螺栓，用橡胶锤（或铜棒）轻轻敲击转向螺杆上端，拆下底盖和调整垫片，如图8-43所示。 8.2汽车底盘总成部件的检修图8-43拆下转向器底盖 8.2汽车底盘总成部件的检修（4）从壳体中取出转向螺杆和转向螺母总成，如下图所示。 8.2汽车底盘总成部件的检修（5）转向螺杆与转向螺母总成符合技术要求，无异常情况，则尽量不解体转向螺杆与螺母总成。如必须解体时，先拆下导管夹，取下钢球导管，最后握住螺母，慢慢地转动螺杆，取出全部钢球，如下图所示。 8.2汽车底盘总成部件的检修2、循环球转向器零件的检修（1）壳体的检修用检视法检查是否有裂纹，如果有裂纹，则需更换。（2）转向摇臂轴的检修摇臂轴不得有裂纹、齿扇不能有剥落和变形。（3）螺杆与螺母总成的检修检查滚道是否磨损严重，循环球是否有剥落、斑点和变形。螺母与螺杆的配合间隙不得大于0.05mm。超过极限，更换所有钢球。（4）轴承的检修轴承不得有变形、剥落、碎裂，否则成套更换。（5）油封的检修 8.2汽车底盘总成部件的检修检查油封是否老化、损伤，如有则需更换。3、循环球式转向器的装配和调整装配的过程与拆卸的过程相反。（1）转向螺杆及螺母总成的装复①将转向螺母套在螺杆上，并置于螺杆的一端。②将钢球放入螺母的滚道孔中，边转动螺杆边放入钢球。③用螺钉固定导管。检查螺母转动是否灵活，如图8-46所示。（2）把装有轴承内圈的转向螺杆及转向螺母总成放入装有轴承外圈的壳体中，再将底盖装到壳体上。 8.2汽车底盘总成部件的检修图8-46装复钢球a）把钢球装入滚道b）把钢球装在导管内c）把装满钢球的导管插入螺母 8.2汽车底盘总成部件的检修①检查并调整轴承预紧度。②涂密封胶，固定底盖。（3）转向摇臂轴总成的装复（图8-47、图8-48）①把螺母转到中间位置，装入摇臂轴总成，并对称拧紧螺钉。②用专用工具装入转向螺杆油封和转向摇臂轴油封。③调整齿条和齿扇的啮合间隙。调整螺钉顺时针转动，啮合间隙减少；反之则增大。调整合适后，拧紧调整螺母的锁紧螺母。（4）从加油孔加入0.9L新的80W/90中等负荷齿轮油。 8.2汽车底盘总成部件的检修图8-47齿扇与齿条的啮合情况图8-48装配油封 8.2汽车底盘总成部件的检修十七、检修前轴汽车前轴的结构因车型不同而有所差异，下面主要以CA1091汽车前轴为例介绍其检修的方法，前轴的检修主要包括变形、裂纹和其他部位损伤的检修。1、前轴变形的检修（1）前轴变形的检测方法前轴变形的主要形式是弯曲和扭曲，前轴变形的检测实际上是检测前轴的弯扭变形。前轴变形的检测方法主要有两种，检测前首先检查作为定位基准的两个主销孔和钢板弹簧座平面，是否有失圆或平面不平，应先修好再作定位基准。 8.2汽车底盘总成部件的检修①用拉线法检验:如下图所示，在主销孔上平面中心拉一细，用钢板尺测量两钢板座与拉线之间的距离，若不相等，说明前轴上下弯曲变形。 8.2汽车底盘总成部件的检修为确定方向可用新前轴测量比较，哪端的高度与新前轴的高度不一致，说明哪一端发生了弯曲。再观察拉线是否通过两钢板座中心来判断前轴两端有无在水平面上发生扭曲，拉线通过中心端无扭曲，没通过中心线的发生扭曲。②采用试棒和角尺配合进行检验首先将试棒插入主销孔，然后在两钢板弹簧座上各放一标准垫块。在垫块上放一检验角尺，检验时使角尺边缘尽量贴靠试棒，从角尺与试棒的贴靠情况可判断出前轴的变形情况，如图8-50所示。若上端有间隙，说明前轴向下弯曲，反之为前轴向上弯曲。此项检验，两端分别进行。 8.2汽车底盘总成部件的检修图8-50用试棒和角尺检验 8.2汽车底盘总成部件的检修（2）前轴变形的修理前轴的弯曲和扭曲变形超过规定时，应进行校正。前轴校正有冷校和热校两种方法。①热校是将前轴变形部位局部加热至500～600℃后进行校正。这种方法要求严格控制温度，防止加热部分金相组织改变和防止前轴强度降低。校正过程中往往是凭经验手工操作，劳动强度大，修理质量难以保证，所以对于一些汽车前轴为铸铁件的不采用热校而采用冷校。②冷校一般是在专用的液压校正器上进行的，液压校正器上同时装有检验置，可以在同一工位上进行前轴的校正和检验工作。 8.2汽车底盘总成部件的检修2、前轴裂纹的检修（1）检查方法前轴的裂纹多发生在钢板弹簧座内侧250mm处断面突缘两侧和主销孔至钢板座之间。外观检查时，将前轴清洗干净后，借助放装有柴油或煤油的溶液的大容器内0．3～0．5h后洗擦于净，在前轴的表面涂有石墨粉，用木锤轻敲前轴，看有无油迹出现，若有则说明此处发生了裂纹。（2）修理方法前轴经检验不得有任何性质的裂纹，当前轴检验发现裂纹不大而且深度不大于断面的1／4时，可采用手工电弧焊修复。焊修时，应正确选择焊接规范，采用直流反板法(工件接负极)焊接，焊缝突出基体高度不超过1～2mm，当前轴经检验发现裂纹较大且深度大于断面的1／4或发生横向裂纹时，前轴应予报废。 8.2汽车底盘总成部件的检修3、前轴其他部位损伤的检修（1）检修前轴主销孔的磨损情况：前轴主销孔内侧经常受到主销挤压，产生喇叭口或椭圆状(即上下口最大，中部小)，前轴主销孔与主销的配合间隙大于原厂规定时，需对其进行修理。当前轴主销孔磨损与主销配合间隙超过规定值(0．03～0．05mm)，但孔径磨损尚末达到最后一级修理尺寸时，可采用修理尺寸法将孔扩大后换用加大尺寸主销。（2）前轴拳形部位上、下端面磨损的修理：当前轴主销承孔处上、下平面磨损不大时，应锉平后在装配时加装调整垫片，以保证转向节与前轴主销孔上端面的间隙符合要求。CAl091型货车在此处的间隙不大于0．25mm。当前轴主销承孔上、下平面处磨损较大时，可在钻床上用带导向尾的锪钻将上端面修平，为保证修 8.2汽车底盘总成部件的检修理质量在镗削修理主销孔时，在一次装卡中同时修整主销承孔下端面，主销端面磨损修理后，要求其厚度减小量不超过2mm，必要时，端面应用电弧堆焊后再加工至标准尺寸。十八、检修鼓式车轮制动器桑塔纳2000型轿车后轮制动器采用鼓式车轮制动器，其分解图如图8-51所示。下面以桑塔纳2000型轿车后轮制动器为例介绍鼓式车轮制动器的拆装及检修方法。 8.2汽车底盘总成部件的检修图8-51后轮制动器分解图1-轮毂盖2-开口销3-开槽垫圈4-调整螺母5-止推垫圈6-轴承7-制动鼓8-弹簧座9-弹簧10-制动蹄11-楔形件12-回位弹簧13-上回位弹簧14-压力杆15-用于楔形件回位弹簧16-下回位弹簧17-固定板18-螺栓（拧紧力矩60N·m）19-后制动轮缸20-制动底板21-定位销22-后桥车轮支承短轴23-观察孔橡胶塞 8.2汽车底盘总成部件的检修1、鼓式车轮制动器的拆装（l）制动鼓和制动蹄的拆卸：①拧松车轮螺栓螺母（拧紧力矩110N·m），取下车轮。②用专用工具VW637／2卸下轮毂盖，如下图所示。③取下开口销，旋下后车轮轴承上的六角螺母，取出止推垫圈。 8.2汽车底盘总成部件的检修④用螺丝刀通过制动鼓螺孔向上拨动楔形块（如图8-53所示），使制动蹄与制动鼓放松。⑤用鲤鱼钳拆下压簧座圈。用手从下面的支架上提起制动蹄，取出下回位弹簧⑥取下制动杆上的驻车制动拉索。用鲤鱼钳取下楔形件的回位弹簧和上回位弹簧。 8.2汽车底盘总成部件的检修⑦卸下制动蹄，如下图所示。 8.2汽车底盘总成部件的检修⑧把带压力杆的制动蹄卡紧在台虎钳上，拆下定位弹簧，取下制动蹄，如下图所示。 8.2汽车底盘总成部件的检修⑨如有必要，拆下制动轮缸并解体，如图8-56所示。图8-56制动轮缸的解体1-防尘罩；2-皮圈（安装时涂上制动液）；3-弹簧；4-车轮制动器轮缸外壳；5-放气阀；6-防尘罩；7-活塞（安装时涂上制动液） 8.2汽车底盘总成部件的检修（2）制动鼓和制动蹄的安装：①装上回位弹簧，将制动蹄装在压力杆上②装上楔形件，凸块朝制动器底板。③将带有传动臂的制动蹄装在压力杆上，如图8-57所示。图8-57将制动蹄装在压力杆上1-制动蹄2-压力杆3-销轴4-制动杆 8.2汽车底盘总成部件的检修④装入上回位弹簧，在传动臂上套上驻车制动拉索。⑤把制动蹄装在车轮制动轮缸的活塞外槽上。⑥装入了回位弹簧，并把制动蹄提起，装到下面的支座上。⑦装楔形件的回位弹簧。装压簧和弹簧座圈。⑧装上制动鼓及后轮轴承，然后调整轮毂轴承的间隙。⑨用力踩一下脚制动器，使后车轮制动蹄片正确就位，摩擦片与制动毂的间隙得到自动调整。 8.2汽车底盘总成部件的检修2、鼓式车轮制动器检修（1）制动鼓的检修①用直观及敲击检查制动鼓应无裂纹，否则换用新件。②用弓形内径规或百分表检测制动鼓的磨损和圆度误差，制动鼓内圆面的圆度误差不得大于规定值，且无明显的沟槽，否则，应对制动鼓在专用镗鼓机上进行镗削加工，镗削后制动鼓内径不得大于规定值，也不得超过允许的最大修理尺寸，且同一轿车上左、右制动鼓的内径尺寸差应小于1mm。若制动鼓内径超过使用极限时，一律换用新件。（2）制动蹄及摩擦片的检修①用直观及敲击检查，制动蹄及其摩擦片应无裂纹，制动蹄按样板检查，若弯曲扭曲或变形较小，可冷 8.2汽车底盘总成部件的检修压校正。②用游标卡尺深度尺测量摩擦片铆钉头距摩擦片表面一般应不小于0.50mm，否则，换用新衬片或制动蹄总成。③若摩擦片油污较轻，衬片只有少量磨损，可用汽油清洗油污，清洗后必须加温烘干，然后用锉刀和粗沙布修磨平整，再与制动鼓表面试测贴合面积，需达到技术标准，允许继续使用。 8.2汽车底盘总成部件的检修十九、检修盘式车轮制动器现以上海桑塔纳LX型轿车前轮钳盘式制动器为例介绍其检修方法，桑塔纳LX型轿车前轮制动器的结构如下图所示。 8.2汽车底盘总成部件的检修1、盘式车轮制动器拆装要点（1)拆卸要点①首先用扳手松开车轮螺栓、螺母，取下车轮。卸下定位弹簧及定位螺栓(图8-59)，拆下制动钳体(图8-60)。图8-59拆卸制动钳定位螺栓图8-60拆下制动钳体 8.2汽车底盘总成部件的检修②用绳或铁丝吊于车身上用压具将活塞压回。这里要注意：将活塞压回活塞缸内之前，必须先抽出贮液罐中的制动液，防止制动液外溢。③从制动盘两侧，从制动钳支架上取下2片制动摩擦片。如果更换新摩擦片，可将新摩擦片装在制动钳支架上，最后拆下制动盘。（2）装复要点先装上制动盘，并放好制动摩擦片，摩擦片表面不得有任何油污，再装复制动钳体，按规定扭矩拧紧定位螺栓及螺母，并安装上、下定位弹簧，最后安装车轮等部件。装复完毕后，应用力踩制动踏板数次，使制动器自动将间隙调整到正确位置。 8.2汽车底盘总成部件的检修2、盘式车轮制动器的检修（1）摩擦片的检修如图8-61（a）所示，用直尺检查摩擦片厚度小于7mm(包括底板)时，必须更换摩擦片，且左、右轮必须成套更换(4片摩擦片、4片弹簧片)。（2）制动盘的检修①如图8-61（c）所示，用百分表检测制动盘的端而跳动误差大于0.06mm，目视检查制动盘表面具有明显的磨损台阶及拉伤沟槽时，可进行加工修复。②用游标卡尺检查制动盘的磨损极限厚度为8mm，如图8-61（b）所示，厚度过小时应换用新件。 8.2汽车底盘总成部件的检修图8-61盘式车轮制动器的检测（a）（b）（c） 8.2汽车底盘总成部件的检修（3）制动钳的检修检查制动钳体，若发现有漏油之处，应换用新的活塞密封圈。二十、检修液压制动总泵现代汽车液压制动总泵基本上采用串联式双腔液压制动总泵（也称制动主缸），下面以此为例介绍其检修方法。串联式双腔制动主缸的分解图如图8-62所示。 8.2汽车底盘总成部件的检修图8-62串联式双腔制动主缸的分解图1-储液罐盖；2-膜片；3-活塞定位螺钉；4-弹簧；5-皮碗护圈；6-前皮碗；7-皮碗保护垫圈；8-前活塞；9-前皮碗；10-后活塞；11-推杆座；12-垫圈；13-锁圈；14-防尘套；15-推杆 8.2汽车底盘总成部件的检修1、制动主缸的拆解(1)打开储油罐放出制动液。（2）拆下制动开关等附件。（3）将主缸夹在台钳上，用螺丝刀顶住后活塞，拆下弹簧挡圈，然后慢慢放松螺丝刀，依次取出后活塞、皮碗及后活塞弹簧。（4）旋下限位螺钉，用压缩空气吹出前活塞后，依次取出皮碗及弹簧。（5）用清洗液将解体后的制动主缸内孔及活塞等零件洗干净。注意：制动主缸零件不得用石油产品清洗，否则会导致橡胶皮碗和О型密封圈的损坏。 8.2汽车底盘总成部件的检修2、制动主缸的检修（1）检查储液罐是否破损，出现破损应更换。（2）制动主缸泵体和活塞的检查：如图8-63所示，检查泵体2内孔和活塞4表面，其表面不得有划伤和腐蚀；用内径百分表1检查泵体内孔的直径B，用千分尺3检查活塞的外径C，并计算出内孔与活塞之间的间隙值，其标准值为0.04～0.106mm，使用极限为0.15mm，超过极限应更换。（3）检查制动主缸皮碗、密封圈是否老化、损坏与磨损，否则应更换之。（4）检查制动主缸回位弹簧不得有损伤、变形和弹性下降等，否则应更换新件。 8.2汽车底盘总成部件的检修图8-63制动主缸与活塞的检查1-内径表；2-制动主缸泵体；3-千分尺；4-主缸活塞；A-泵体与活塞的间隙；B-泵体内孔的直径；C-活塞的外径 8.2汽车底盘总成部件的检修3、制动主缸的装配在制动主缸泵体内孔和活塞、密封圈及皮碗上涂上制动油液，使前腔活塞的回位弹簧小端朝向活塞，注意各皮碗的刃口方向，将前活塞装入制动主缸的内孔，并旋入限位螺钉。装入后活塞组件时，最后装上止推垫圈、挡圈和防尘罩。二十一、检修起动机1、起动机的解体起动机的分解图(以丰田系列常规式起动机为例说明)如图8-64所示。解体步骤为： 8.3汽车电器设备总成部件的检修图8-64起动机分解图 8.3汽车电器设备总成部件的检修（1）从电磁开关处断开引线。（2）拧出将电磁开关固定在驱动机构外壳上的两个螺母，将电磁开关取下。（3）拧出后轴承盖的两个螺钉，将轴承盖取下。（4）用一字旋具将锁止板撬开，取出弹簧和胶圈。（5）拧出两个贯穿螺栓，将换向器端框架拆下。（6）用铁丝钩将四个电刷取出，同时电刷架也拆下。（7）将励磁线圈架和电枢等一并取下。（8）用一字旋具轻轻敲人前端止动圈套，撬出弹簧卡环，从电枢轴上拆下止动圈套和单向离合器。解体后，清洗擦拭各零件。金属零件用煤油或汽油，绝缘零件用浸了汽油的布擦拭。 8.3汽车电器设备总成部件的检修2、起动机各主要零件的检修（1)转子总成的检修①电枢轴：用游标卡尺检测轴颈外径与衬套内径，配合间隙应为0.035—0.077mm，极限值不超过0.15mm，间隙过大应更换衬套并重新铰配。电枢轴弯曲可用百分表检测，其径向圆跳动应不大于0.10—0.15mm，否则应予以校正。②换向器：检查换向器表面有无烧蚀和失圆。轻微烧蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削，换向器与电枢轴的同轴度不大于0.03mm，否则在车床上修整。换向器直径不小于标准值1.10mm，换向片高出云母片0.40—0.80mm。③电枢：(a)电枢线圈搭铁的检查。用万用表检查时，其表针 8.3汽车电器设备总成部件的检修分别搭在换向器和铁心（或电枢轴）上，阻值应为无穷大，若阻值为零，则为搭铁，如下图所示。 8.3汽车电器设备总成部件的检修(b)电枢线圈短路的检查。把电枢放在万能试验台检验器上，接通电源，将锯片放在检验器上并转动电枢。锯片不振动表明电枢线圈无短路，否则为电枢线圈短路，应予以修理或更换，如下图所示。 8.3汽车电器设备总成部件的检修(c)电枢线圈断路的检查。检视电枢线圈的导线是否甩出或脱焊。用万用表两表针分别依次与相邻换向器接触，其读数应一致，否则说明电枢线圈断路。（2)定子绕组的检验①励磁线圈搭铁的检验。用万用表的两表针分别接励磁线圈接线柱和外壳，若阻值为无穷大，则正常；若阻值为零，则为搭铁故障，如下图所示。 8.3汽车电器设备总成部件的检修②用12V蓄电池检查定子绕组短、断路。蓄电池正极接起动机接线柱，负极接正电刷，将旋具放在每个磁极上迅速检查磁极对旋具的吸力，吸力应相同。磁极吸力弱的为匝间短路，各磁极均无吸力为断路。将万用表置于导通档，测接线柱与正电刷的导通情况。如不导通，也为断路，如下图所示。 8.3汽车电器设备总成部件的检修（3)电刷总成的检修①电刷高度的检查。电刷磨损后的高度不应小于电刷原高度的一半，一般不小于10mm，电刷在架内活动自如，无卡滞，电刷与换向器的接触面不低于80％。②电刷架的检查。用万用表的导通档位测两绝缘电刷架与电刷架座盖，阻值应为无穷大，否则说明绝缘体损坏；相同方法测两搭铁电刷架与电刷架座盖，阻值应为零，否则说明电刷架松动搭铁不良。③电刷弹簧的检查。用弹簧秤检查弹簧的弹力，应为11.76—14.7N，过弱应更换。（4)单向离合器的检查按顺时针转动驱动齿轮，应自由转动；逆时针转动时应该被锁住。 8.3汽车电器设备总成部件的检修（5)电磁开关的检查(用万用表的低电阻档位测量)。将两表针分别接于励磁线圈接线柱和电磁开关外壳，若有电阻，说明保持线圈良好；若电阻为零，则为短路；若电阻无穷大，则为断路，如下图所示。 8.3汽车电器设备总成部件的检修①两表针分别接于励磁线圈接线柱和起动机接线柱，如下图所示。若有电阻，说明吸拉线圈良好；若电阻为零，则为短路；若电阻无穷大，则为断路。 8.3汽车电器设备总成部件的检修②用手将接触盘铁心压住，让电磁开关上的电源接线柱与起动机接线柱连通，测量两接线柱间的电阻应为零，否则为接触不良。3、起动机的装复按分解的反顺序装复起动机各零件。装复后应转动灵活，电枢轴的轴向间隙应为0.05-1.00mm。 8.3汽车电器设备总成部件的检修二十二、检修发电机1、硅整流交流发电机的拆解硅整流交流发电机的拆解步骤如下(以丰田系列40A型为例)：（1)拆下带轮。（2)拧下“B”端子上的固定螺母井取下绝缘套管。（3)拆下后端盖罩。（4)拧下电刷架和IC调节器的固定螺钉，取下电刷架和IC调节器(注意：电刷要轻取)。 8.3汽车电器设备总成部件的检修（5)将与整流器相连接的三相绕组引线及中性点引线的连接螺钉用十字旋具拧下，取下整流器。（6)拆卸整流器端座。（7)从驱动端盖里取出转子，用棉纱沾适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其他机件。硅整流交流发电机的分解图如图8-71所示。 8.3汽车电器设备总成部件的检修图8-71硅整流交流发电机的分解图 8.3汽车电器设备总成部件的检修2、硅整流交流发电机及调节器的检测（1)转子的检查①转子绕组短路与断路的检查。用数字万用表的低电阻档检测两滑环之间的电阻，应符合技术标准。若阻值为“∞”，则说明断路；若阻值过小，则说明短路。一般阻值约为3.5—6Ω，如图8-72所示。②转子绕组绝缘检查。检查转子绕组与铁心(或转子轴)之间的绝缘情况。用万用表导通档检测两滑环与铁心(或转子轴)之间的导通情况。若为零且表发出响声，说明有搭铁故障，正常应为“∞”，如图8-73所示。 8.3汽车电器设备总成部件的检修图8-72转子绕组断路及短路检查图8-73转子绕组绝缘检查 8.3汽车电器设备总成部件的检修③滑环的检查。滑环表面应平整光滑，无明显烧损，否则用00号砂布打磨。两滑环间隙处应无积污。滑环圆度误差不超过0.025mm，厚度不小于1.5mm。④转子轴检查。用百分表检查轴的弯曲，如下图所示，弯曲度不超过0.05mm(径向圆跳动公差不超过0.1mm)，否则应予以校正。爪形磁极在转子轴上应固定牢靠，间距相等。 8.3汽车电器设备总成部件的检修（2)定子的检查①定子绕组短路与断路的检查。用数字万用表的低电阻档位检测定子绕组三个接线端，两两相测，如下图所示。正常值时，阻值小于1Ω且相等。阻值为“∞”，说明断路；阻值为零，说明短路。 8.3汽车电器设备总成部件的检修②定子绕组绝缘检查。检查定子绕组与定子铁心间绝缘情况。用数字万用表导通档检测定子绕组接线端与铁心间的电阻，若电阻过小(表内发出响声)，说明有绝缘不良故障。正常应指示“∞”。如下图所示。 （3)整流器的检查(主要是整流二极管)①检测正极管。用数字万用表的导通档位，黑表笔接整流器端子“B”，红表笔分别接整流器各接线柱，万用表均应导通，否则说明该二极管断路，应更换整流器总成；调换两表笔进行测试，此时万用表均应不导通，否则说明二极管短路，也应更换整流器总成。②检测负极管。用数字万用表的导通档位，红表笔接整流器的端子“E”，黑表笔分别接整流器各接线柱，万用表均应导通，否则说明该二极管断路，应更换整流器总成；调换两表笔进行测试，此时万用表均应不导通，否则说明二极管短路，也应更换整流器总成。 ③在不分解发电机的情况下检测二极管。用万用表的导通档位，黑表笔接发电机电枢“B”接线柱，红表笔接发电机端盖。若阻值在40—50Ω之间，说明无故障；若阻值在10Ω左右，说明有失效的二极管，须拆检；若阻值为0Ω，说明有不同极性的二极管击穿。（4)电刷组件的检查。电刷表面不得有油污，且应在电刷架中活动自如，电刷磨损不得超过标准长度的1／2(标准长度为10.5mm)；当电刷从电刷架中露出2mm时，电刷弹簧力一般为2—3N；电刷架应无烧损，破裂或变形。（5)IC集成电路电压调节器的检测 图8-77为集成电路调节器的电路连接原理图，进行IC集成电路电压调节器的检测时，可按图8-78所示方法连接线路。图8-77集成电路电压调节器的电路连接原理图 图8-78IC集成电路调节器检测接线图 8.3汽车电器设备总成部件的检修①检查时，在调节器B与E接点间接一只0～16V的可调直流电源，B与F接点间接一只12V/4W的直流灯泡（代替交流发电机磁场绕组），L与IG间接一只12V/4W(代替充电指示灯)的仪表灯泡，并在IG与B间接一只开关K1。当开关K1闭合时，试灯1、2应点亮。②在P与E间接一只6V蓄电池和一只开关K2，当开关K2闭合时，试灯1应熄灭，当开关K2断开时试灯1应点亮。③调节可调直流电源1，当电压升高到15.0～15.5V以上时，试灯2应熄灭，当电压下降到13.5V以下时，试灯2应又点亮。上述为典型内置式IC集成电路电压调节器的检测方法，其他类似调节器可参照相同方法进行检查。 8.3汽车电器设备总成部件的检修3、硅整流交流发电机的装复按拆解的反顺序装复。装复后，转动发电机带轮，转子转动平顺，无摩擦及碰击声。4、硅整流交流发电机的性能测试硅整流交流发电机的性能测试包括空载和负载试验，发电机的空载和负载试验一般在汽车电器万能试验台上进行，具体试验方法参照第六章相关内容进行。'