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'汽车基础知识培训 总目录■发动机■变速箱■转向系统■制动系统■悬挂系统■尺寸■轮胎与轮毂■性能■安全系统■电子及防盗设备■大灯 ■发动机■变速箱■转向系统■制动系统■悬挂系统■尺寸■轮胎与轮毂■性能■安全系统■电子及防盗设备■大灯Ø发动机结构Ø类型Ø排气量Ø压缩比Ø配气系统Ø可变正时气门Ø凸轮轴Ø涡轮增压Ø最大功率Ø最大扭矩 发动机基本结构 发动机类型直列发动机±制造成本较低，稳定性高±低速扭矩特性好，燃料消耗少±尺寸紧凑，应用比较广泛V型发动机±汽车上布置起来较为方便W型发动机±双V布置 排气量排气量=工作容积X汽缸数排气量与油耗的关系±排量大，油耗就高，花费也会较高排气量与整车性能的关系±自重较重的汽车，如果发动机的排量过小会消耗更多汽油±而如果排量较大消耗的汽油量变化不大 压缩比压缩比=总容积（燃烧室容积+排气量）:燃烧室容积±相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大，车的动力就越大，燃烧也就越充分，排污当然也就越少Q&A:东风标致的1.4L、1.6L、2.0L发动机的压缩比。 配气系统作用±进排气的效率是决定发动机性能好坏的重要因素±一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好二气门结构±一个进气门和一个排气门，结构简单±制造成本低±维修容易多气门结构±2进2排四气门，能大幅度提高发动机的吸气、排气效率 可变正时气门作用±该技术既保证低速高扭矩，又能获得高速高功率，对引擎而言是一个极大的突破。分类±使用可变气门技术的厂家及技术名称经过粗略统计，有以下几种：TOYOTAVVTiHONDAiVTEC标致CVTS（连续可变气门正时） 凸轮轴说明²凸轮轴控制气门的开启和闭合²现大多发动机配备顶置式凸轮轴顶置双凸轮轴±配备两根凸轮轴，每个汽缸可以安装四到五个气门（进气二到三个，排气二个）±高速性能得到了显著的提升顶置单凸轮轴±在顶部安装一根凸轮轴，因此一般每个汽缸只有两到三个气门（进气一到两个，排气一个） 涡轮增压原理±涡轮增压器就是一个气泵，由发动机排出的废气来驱动涡轮增压器一侧的叶轮，当它越转越快时，另一侧的叶轮也在同步加快，增大了进入燃烧室的进气量。优点±燃油经济性更好±功率更大±扭矩更大缺点±起步与低转速时动力不明显±涡轮不启动时对进气产生阻力±6万公里需要更换涡轮增压器±制造与维修成本高±噪音大 最大功率决定因素±主要取决于发动机气缸排量大小，燃烧的燃料量和发动机的转速变化规律±随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势±最高输出功率用每分钟转速来表示，如100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力±发动机最大功率时对应的转速，基本上就是发动机的最高转速 最大扭矩概念±它反映了汽车在一定范围内的负载能力±扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及载重等±一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比应用±扭矩是评价一款车性能的主要参数之一±车在0－100公里／小时的加速时间主要取决于扭矩 ■发动机■■■■■■■■■■变速箱转向系统制动系统悬挂系统尺寸轮胎与轮毂性能安全系统电子及防盗设备大灯Ø变速器Ø驱动方式 变速器——类型手动±概念：必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置±优点：手动变速器的传动效率比自动变速器的高，因此在加速、超车时比自动变速车快、也省油自动±概念：装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩±优点：操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳手动 概念±几个直径不同的齿轮结合在一起转动，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比，这个比例称为齿轮比±开车时换挡就是选择不同齿轮比的组合应用±齿轮比过高，就转得慢±齿比太低有扭力不足的可能±应发展更多的挡位，各挡间可以调整成更缜密的齿比变化。紧密的齿比变化就是动力衔接顺畅，拉转速换挡快速变速器——齿轮比概念±几个直径不同的齿轮结合在一起转动，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比，这个比例称为齿轮比±开车时换挡就是选择不同齿轮比的组合应用±齿轮比过高，就转得慢±齿比太低有扭力不足的可能±应发展更多的挡位，各挡间可以调整成更缜密的齿比变化。紧密的齿比变化就是动力衔接顺畅，拉转速换挡快速 变速箱——挡位数概念±指有级齿轮变速器所具有的挡位的数量±挡数越多，汽车对行使条件的适应性越好，油耗越低，但变速器也越复杂，操作不便，成本也高 方式±优点：造价低、效率高；重量轻；增加发动机舱内部空间和后座空间，直行性好±缺点：转向不足、前桥负荷过大，影响舒适性方式±优点：造价低、效率高；重量轻；增加发动机舱内部空间和后座空间，直行性好±缺点：转向不足、前桥负荷过大，影响舒适性驱动方式前轮驱动±概念：前轮“拖动”后轮，带动车辆前进的驱动前置前驱 后轮驱动±概念：后轮“推动”前轮，带动车辆行进±优点：操控性好、起步加速表现好，舒适度高、维修容易±缺点：成本较高，空间利用不便、牵引力不足、转向过度、动力损耗较大前置后驱后置后驱驱动方式后轮驱动±概念：后轮“推动”前轮，带动车辆行进±优点：操控性好、起步加速表现好，舒适度高、维修容易±缺点：成本较高，空间利用不便、牵引力不足、转向过度、动力损耗较大中置后驱 ■■■发动机变速箱转向系统■■■■■■■■制动系统悬挂系统尺寸轮胎与轮毂性能安全系统电子及防盗设备大灯Ø转向器类型Ø最小转弯半径 转向器类型机械转向±机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，所有传递力的构件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。动力转向±动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系统。动力转向系统是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。 助力转向助力转向概念±协助驾驶员做汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度±在汽车行驶安全性、经济性上起一定的作用机械助力±依靠驾驶员操纵转向盘的转向力来实现车轮转向电动助力±利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向电子液压助力±在低速大转向时，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，节省一部分发动机功率 最小转弯半径决定因素±转弯半径的大小侧由轴距来决定，轴距长则转弯半径大±转弯半径越小，汽车的机动性能越好 ■■■■发动机变速箱转向系统制动系统■■■■■■■悬挂系统尺寸轮胎与轮毂性能安全系统电子及防盗设备大灯Ø类型Ø通风盘 类型鼓式刹车±优点：鼓式刹车有良好的自刹作用；适合做手刹，制造成本低±缺点：制动力稳定性差，不易于掌控盘式刹车±优点：散热快，重量轻，构造简单，调整方便；制动效果稳定。比鼓式刹车更易于维修行驶时刹车时 类型通风盘式刹车制动力衰竭：±优点：更好的通风散热效果±热衰竭±水衰竭 ■■■■■发动机变速箱转向系统制动系统悬挂系统■■■■■■尺寸轮胎与轮毂性能安全系统电子及防盗设备大灯Ø结构Ø类型 悬挂系统±汽车中弹性地连接车架与车轮的装置±主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性独立悬挂±提供更多的空间容纳发动机±减少了方向盘的振动非独立悬挂±结构简单，传力可靠结构——独立悬挂悬挂系统±汽车中弹性地连接车架与车轮的装置±主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性独立悬挂±提供更多的空间容纳发动机±减少了方向盘的振动非独立悬挂±结构简单，传力可靠 优势±结构简单，布置紧凑，占用空间小，重量轻。特别适合用于发动机横置的前轮驱动汽车的前悬架±作为后悬架时有利于操纵稳定性劣势±转弯时减振器要承受横向力，磨损较大，易漏油，需定期更换类型——麦弗逊式优势±结构简单，布置紧凑，占用空间小，重量轻。特别适合用于发动机横置的前轮驱动汽车的前悬架±作为后悬架时有利于操纵稳定性劣势±转弯时减振器要承受横向力，磨损较大，易漏油，需定期更换 优势±轮胎摩擦小±能具更多几何调整以提供有效的舒适性与操控性劣势±零件数多，也要求定位精度，成本上重量上都不适合单厢小货车之类的商用车类型——双横臂式优势±轮胎摩擦小±能具更多几何调整以提供有效的舒适性与操控性劣势±零件数多，也要求定位精度，成本上重量上都不适合单厢小货车之类的商用车 优势态都可以按司机的意图进行平稳的转向劣势±受力点多，调校较困难±占用空间，成本高±汽车高速时有轴摆动现象类型——多连杆式()优势±车轮跳动时轮距和前束(前轮定位参数)的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳的转向劣势±受力点多，调校较困难±占用空间，成本高±汽车高速时有轴摆动现象 优势±左右两轮的空间较大，车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳±结构简单实用、占用空间最小、制造成本低劣势±舒适性和操控性均有限类型——拖曳臂式优势±左右两轮的空间较大，车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳±结构简单实用、占用空间最小、制造成本低劣势±舒适性和操控性均有限 优点±结构简单，传力可靠±对细小的震动能较好过滤缺点±两轮受冲击震动时会互相影响±对于大坑洞的反应较生硬类型——扭力梁式优点±结构简单，传力可靠±对细小的震动能较好过滤缺点±两轮受冲击震动时会互相影响±对于大坑洞的反应较生硬 ■■■■■■发动机变速箱转向系统制动系统悬挂系统尺寸■■■■■轮胎与轮毂性能安全系统电子及防盗设备大灯Ø轴距Ø轮距Ø最小离地间隙 轴距车长概念±是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离±如上图中的AB之间的距离即为汽车的轴距应用±在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素±轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大轴距后悬前悬 轮距()概念±车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距离。双车轮则是双车轮两个中心平面之间的距离±汽车的轮距有前轮距和后轮距之分，两者可以相同，也可以有所差别应用±轮距越宽，驾驶舒适性越高±轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响后轮距前轮距 概念±最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力应用±最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强±最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱±一般来说，轿车的最小离地间隙在110毫米到130毫米之间()概念±汽车满载静止时，支承平面(地面)与汽车上的中间区域最低点的距离±最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力应用±最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强±最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱±一般来说，轿车的最小离地间隙在110毫米到130毫米之间最小离地间隙最小离地间隙 Ø轮胎规格Ø轮毂规格Ø轮毂材质■■■■■■■■■■■发动机变速箱转向系统制动系统悬挂系统尺寸轮胎与轮毂性能安全系统电子及防盗设备大灯 轮胎结构 轮胎规格 轮胎规格 ±质量小，节油±散热性能好，可以提高轮胎轮毂材质铝合金轮毂特点±质量小，节油±散热性能好，可以提高轮胎铝合金轮毂寿命±真圆度高±吸能性好±刚性高，减少路面冲击对于轮辋形状的伤害±造型限制少钢质轮毂钢质轮毂特点±价格低，但二者相差不大 ■■■■■■■■■■■发动机变速箱转向系统制动系统悬挂系统尺寸轮胎与轮毂性能安全系统电子及防盗设备大灯Ø油耗Ø0-100KM/H加速时间Ø油门 项目单位车型型号1.6L2.0L燃油消耗量：手动挡自动挡手动挡自动挡90km/h等速L/100km6.77.16.97工况法燃油消耗量：混合工况L/100km7.88.58.48.6等速油耗等速±厂家选择：专业车厂和专业机构选±厂家择专车厂专机构选车速为公里速油择90km/h的百等理想检验动机的耗这一“状态”来发”燃油经济性，并以此作为对证车性燃经济性并以作为证车能评价的参考数据之一。能评的参考数据一。±客户使用：汽车在实际使用中，几±客户用：汽在实际使用中，几乎没有人能够将油耗控制到厂家所乎没有人能够油控制到厂所标注的等速油耗水平标注的等速水工况循环油耗工况油±测试规范：欧洲使用。±测试范：欧使用工况法测试中，通过底盘测功仪主工况法测中，通过底盘测功仪主要模拟城市道路情况，怠速、起步、要模城市路情，怠速、步、加速、减速等多种汽车运行模式都加速减速等多种汽运行模式都比较频繁；然后模拟车辆在高速路比频；然后模车辆在高路况下的实际情况，得出油耗参数。况的实际情，得油参。±客户使用：用这种方法测定的燃油±客户用：用这种方法定的燃经济性，比较接近汽车实际的行驶经济性，比接近汽实际的行驶情况。情。油耗油耗选：业和业里油验机的油，此对性价之使车将耗家油耗平循环耗规洲。试拟道况起、车较繁拟速下况出耗数使测油较车况 汽车加速时间±它包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间±加速时间越短，汽车的加速性就越好，整车的动力性随即提高原地起步加速时间±汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度逐步换至高挡后，达到某一预定的车速或距离所需要的时间超车加速时间±对提高汽车的平均行驶中由某一车速开始，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间，用来表示汽车超车时的加速能力0-100KM/H加速时间汽车加速时间±它包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间±加速时间越短，汽车的加速性就越好，整车的动力性随即提高原地起步加速时间±汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度逐步换至高挡后，达到某一预定的车速或距离所需要的时间超车加速时间±对提高汽车的平均行驶中由某一车速开始，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间，用来表示汽车超车时的加速能力 传统油门±缺点：传统油门在油耗、排放标准上都比电子油门差±由于采用的是拉线控制，线束使用的寿命短，所以噪音大电子油门±优点：电子油门在油耗调解会比较正确，所以更省油、燃烧充分，排放更清洁。电子油门由于其加速过程精确性的提高而保持了车速稳定，并提高驾驶安全性与舒适性。±缺点：结构比拉线油门要复杂得多，维修困难也更昂贵油门传统油门±缺点：传统油门在油耗、排放标准上都比电子油门差±由于采用的是拉线控制，线束使用的寿命短，所以噪音大电子油门±优点：电子油门在油耗调解会比较正确，所以更省油、燃烧充分，排放更清洁。电子油门由于其加速过程精确性的提高而保持了车速稳定，并提高驾驶安全性与舒适性。±缺点：结构比拉线油门要复杂得多，维修困难也更昂贵传统油门电子油门 ■■■■■■■■■■■发动机变速箱转向系统制动系统悬挂系统尺寸轮胎与轮毂性能安全系统电子及防盗设备大灯ØABS防抱死剎车系统ØEBD电子剎车力分布ØESP电子稳定程序Ø安全带Ø安全气囊Ø倒车雷达Ø可溃式转向柱Ø可溃式踏板Ø碰撞测试 有ABS的制动效果±原理：依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器实现，通过计算机控制±制动：有效克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生ABS的正确使用±ABS制动时，产生较大的声音，制动踏板也会有抖动和顶脚现象。驾驶时不要被这种现象困扰，应用力直接把刹车踩到底±驾驶者可以边刹车边打方向进行紧急避险ABS防抱死刹车系统有ABS的制动效果±原理：依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器实现，通过计算机控制±制动：有效克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生ABS的正确使用±ABS制动时，产生较大的声音，制动踏板也会有抖动和顶脚现象。驾驶时不要被这种现象困扰，应用力直接把刹车踩到底±驾驶者可以边刹车边打方向进行紧急避险 ±原理：EBD可依据车辆重量和路面条件，当刹车时此系统会自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉差异此差异程度是必须被调整时，则此时刹车油压系统将会调整传至后轮的油压以得到更平衡且更接近理想化刹车力的分布±作用：EBD系统用来改善刹车力的平衡并缩短刹车距离EBD电子制动力分配系统±原理：EBD可依据车辆重量和路面条件，当刹车时此系统会自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉差异此差异程度是必须被调整时，则此时刹车油压系统将会调整传至后轮的油压以得到更平衡且更接近理想化刹车力的分布±作用：EBD系统用来改善刹车力的平衡并缩短刹车距离 在湿滑的路面上行驶概念±ESP整合了ABS、EBD和ASR±ESP还能对驾驶员的行驶意图和实际行驶情况进行检测，随时待命对车辆的侧滑进行控制，保证驾乘者的行车安全“ESP电子稳定程序—1概念±ESP是“电子稳定程序””±ESP整合了ABS、EBD和ASR±ESP还能对驾驶员的行驶意图和实际行驶情况进行检测，随时待命对车辆的侧滑进行控制，保证驾乘者的行车安全在湿滑的路面上行驶没有装备ESP装备有ESP 避让障碍物在多变的路面上行驶ESP电子稳定程序—2避让障碍物没有装备ESP装备有ESP在多变的路面上行驶没有装备ESP装备有ESP 两点式安全带±优点：使用方便，容易解脱±缺点：乘员上体容易前倾，头部撞到仪表板或挡风玻璃上三点式安全带±优点：可同时防止乘员躯体前移和防止上半身前倾预紧式安全带±在事故发生的第一时刻把人“按”在座椅上±然后适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带±安全带限力器避免因拉力过大使人肋骨受伤安全带两点式安全带±优点：使用方便，容易解脱±缺点：乘员上体容易前倾，头部撞到仪表板或挡风玻璃上三点式安全带±优点：可同时防止乘员躯体前移和防止上半身前倾预紧式安全带±在事故发生的第一时刻把人“按”在座椅上±然后适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带±安全带限力器避免因拉力过大使人肋骨受伤 安全气囊±车前端发生强烈碰撞，安全出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者头部和胸部受到撞击安全气囊的正确使用±安全气囊须与安全带一起使用±乘车时与气囊保持合适的距离±气囊不是为儿童设计的±不要在气囊膨开的空间内放置任何东西±气囊的位置：常见的驾驶员座的气囊在转向盘的中央、副驾驶气囊在右侧仪表板内安全气囊“安全气囊±车前端发生强烈碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦””出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者头部和胸部受到撞击安全气囊的正确使用±安全气囊须与安全带一起使用±乘车时与气囊保持合适的距离±气囊不是为儿童设计的±不要在气囊膨开的空间内放置任何东西±气囊的位置：常见的驾驶员座的气囊在转向盘的中央、副驾驶气囊在右侧仪表板内 安全气囊 安全气囊 倒车雷达原理±采用超声波测距原理，能判断出障碍物的位置，由显示器显示距离并发出警示信号蜂鸣器报警±优点：一般车后部距离障碍物1.5-2.0米时，蜂鸣器就会开始工作±缺点：一般没有语音提示，也不显示距离影像倒车±优点：倒车摄像头将车后影像传输到中控台液晶显示屏上，并能显示出车尾距障碍物的距离±缺点：如天色较暗往往看不清后面情况，且没有声音提示倒车雷达倒车雷达原理±采用超声波测距原理，能判断出障碍物的位置，由显示器显示距离并发出警示信号蜂鸣器报警±优点：一般车后部距离障碍物1.5-2.0米时，蜂鸣器就会开始工作±缺点：一般没有语音提示，也不显示距离影像倒车±优点：倒车摄像头将车后影像传输到中控台液晶显示屏上，并能显示出车尾距障碍物的距离±缺点：如天色较暗往往看不清后面情况，且没有声音提示 原理±在汽车发生正面碰撞时，碰撞能量使汽车前部发生塑性变形，汽车前部的转向柱及转向轴在碰撞力的作用下要向后即驾驶员胸部方向运动，此时转向管柱会自动反向缩进，避免撞击、挤压驾驶员胸部，吸收碰撞能量以减少碰撞对乘员的伤害可溃式转向柱原理±在汽车发生正面碰撞时，碰撞能量使汽车前部发生塑性变形，汽车前部的转向柱及转向轴在碰撞力的作用下要向后即驾驶员胸部方向运动，此时转向管柱会自动反向缩进，避免撞击、挤压驾驶员胸部，吸收碰撞能量以减少碰撞对乘员的伤害 可溃式踏板原理±在正面碰撞或者严重结构变形时，踏板下的制动推杆会及时折断，与踏板脱离，自动吸能并阻止冲击波的传递，使踏板不再受力，避免对驾驶员脚部造成冲击而发生致残的可能主动安全搁脚板原理±该搁脚板由前挡板和底部的踏板组成，平时让用户的左脚能得到充分的休息±碰撞发生时，踏板和前挡板吸收撞击能量的同时随脚部产生水平前移，以防脚踝在巨大冲击力下发生折伤可溃式踏板可溃式踏板原理±在正面碰撞或者严重结构变形时，踏板下的制动推杆会及时折断，与踏板脱离，自动吸能并阻止冲击波的传递，使踏板不再受力，避免对驾驶员脚部造成冲击而发生致残的可能主动安全搁脚板原理±该搁脚板由前挡板和底部的踏板组成，平时让用户的左脚能得到充分的休息±碰撞发生时，踏板和前挡板吸收撞击能量的同时随脚部产生水平前移，以防脚踝在巨大冲击力下发生折伤 NCAP±NCAP（NewCarAssessmentProgram）测评标准，中文通常称为新车评估程序测试项目±正面全幅碰撞。±正面半幅碰撞。±侧面碰撞。±侧面圆柱体撞击。评分标准±五星级±四星级±三星级±二星级±一星级碰撞测试—NCAPNCAP±NCAP（NewCarAssessmentProgram）测评标准，中文通常称为新车评估程序测试项目±正面全幅碰撞。±正面半幅碰撞。±侧面碰撞。±侧面圆柱体撞击。评分标准±五星级±四星级±三星级±二星级±一星级 碰撞测试—各国标准 ■■■■■■■■■■■发动机变速箱转向系统制动系统悬挂系统尺寸轮胎与轮毂性能安全系统电子及防盗设备大灯ØCAN-BUSØ定速、限速ØGPSØ钥匙 CAN-BUS原理±简化和减少线束，盘活整盘电子系统±通过网络化通讯，对整套电子系统实现智能化检测和控制307CMS±由标致开发的汽车智能多路协控技术CAN-BUS“”“”““CAN-BUS原理±“CAN”指“控制区域网络”，而“BUS””是“数据总线””±简化和减少线束，盘活整盘电子系统±通过网络化通讯，对整套电子系统实现智能化检测和控制307CMS±由标致开发的汽车智能多路协控技术 定速巡航作用±在行驶中可让车匀速保持在自动的状态下，而又不用油门来控制车速±解除巡航可用手中的控制键以及刹车踏板来操作1开启/关闭定速模式2或3设定车速（降低或提高巡航车速）4巡航功能暂停/恢复 限速功能作用±在达到限速的时候，油门踏板不再起作用±可预设所需的各种速度及增量1开启/关闭限速模式2或3设定限定的车速（降低或提高限定的车速）4限速器暂停/恢复 原理±即全球定位系统（GlobalPositioningSystem）。这是一个由覆盖全球的24颗卫星组成的卫星系统±可导航、定位、授时等在汽车导航中的应用±车辆跟踪±提供出行路线规划和导航±信息查询±紧急援助GPS导航系统原理±即全球定位系统（GlobalPositioningSystem）。这是一个由覆盖全球的24颗卫星组成的卫星系统±可导航、定位、授时等在汽车导航中的应用±车辆跟踪±提供出行路线规划和导航±信息查询±紧急援助 非遥控钥匙±优点：成本低±缺点：不方便遥控钥匙±优点：功能更多，使用更方便，安全性能提升（有密码芯片，防盗性能好）±缺点：价格高钥匙非遥控钥匙±优点：成本低±缺点：不方便遥控钥匙±优点：功能更多，使用更方便，安全性能提升（有密码芯片，防盗性能好）±缺点：价格高 ■■■■■发动机变速箱转向系统制动系统悬挂系统■■■■■■尺寸轮胎与轮毂性能安全系统电子及防盗设备大灯Ø大灯 卤素大灯±优点：制造成本低±缺点：发光效率低，寿命短氙气大灯±优点：光照强度高，耗能低；光色同于日光，视觉舒适±缺点：制造成本高，价格昂贵LED灯±优点：比使用高压电源更安全的电源；耗能低；可以制备成各种形状的器件，适合于易变的环境，使用寿命长；亮灯反应快；无环境污染；多种色彩变化±缺点：制造成本高，价格昂贵大灯卤素大灯±优点：制造成本低±缺点：发光效率低，寿命短氙气大灯±优点：光照强度高，耗能低；光色同于日光，视觉舒适±缺点：制造成本高，价格昂贵LED灯±优点：比使用高压电源更安全的电源；耗能低；可以制备成各种形状的器件，适合于易变的环境，使用寿命长；亮灯反应快；无环境污染；多种色彩变化±缺点：制造成本高，价格昂贵反射式大灯透镜式大灯 谢谢！'