物流经济地理教学课件PPT航空运输 65页

'7.5航空运输网布局7.5.1航空运输的概念及特点航空运输（airtransportation），使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是中长程旅客运输的重要方式；为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。 航空运输包括民用航空运输和通用航空运输。1）民用航空是是以飞机作为运输工具，以民用为宗旨，以航空港为基地，通过一定的空中航线运送旅客和货物的运输方式。是在国内和国际航线上使用航空器以营利为目的的从事定期和不定期飞行，运输旅客、行李、货物和邮件的运输。是国家和地区交通运输系统的有机组成部分。民用航空运输在国际交往和国内长距离客运中起着非常重要的作用。2）通用航空是指利用民用航空器从事为工业、农业、林业、牧业、渔业生产和国家建设服务的作业飞行，以及从事医疗卫生、抢险救灾、海洋及环境监测、科学实验、教育训练、文化体育、游览等项飞行活动。 2、航空运输优点1.速度快。航空运输在各种运输方式中运输速度最快，其时速为1000km左右。比汽车、火车快5-10倍，比轮船快20-30倍2.机动性大。飞机在空中运行，受航线条件限制的程度相对较小，可跨越地理障碍将任何两地连接起来。3.舒适、安全。现代民航客机平稳舒适，且客舱宽敞、噪音小，机内有供膳、视听等设施，旅客乘坐的舒适程度较高。航空运输对飞机远航性的要求极其严格，没有试航证的飞机不允许飞行。尽管有飞行事故，会出现机毁人亡(事故严重性最大)，仅按单位客运周转量或单位飞行时间死亡率来衡量，航空运输的安全性是很高的。4.基本建设周期短、投资少。铁路修建需要5-7年，开辟新航道仅需2年 3.航空运输的缺点(1)运载能力低，运输成本高：因飞机的机舱容积和载重能力较小。除此之外，机械维护及保养成本也很高(2)受气候条件限制：因飞行条件要求很高（保证安全），航空运输在一定程度上受到气候条件的限制，从而影响运输的准点性与正常性。(3)可达性差：通常情况下,航空运输难以实现客货的“门到门”运输，必须借助其他运输工具(主要为汽车)转运。 4.航空运输的功能由于航空运输具备上述特点，使得它主要担负以下功能：（1）中长旅客运输。这是航空运输的主要收入来源。（2）鲜活易腐等特种货物，以及价值较高或紧急物资的运输。（3）邮政运输。5.航空运输的作用（1）节约旅客在途时间，缩短货物流通过程；（2）促进国际旅游和交往；（3）有利经济发展承担特殊运输任务。 7.5.2航空运输的相关设施航空运输体系包括：飞机、机场、空中交通管理系统和飞行航线四个部分。这四个部分有机结合，分工协作，共同完成航空运输的各项业务活动。1.飞机是航空货物运输的运输工具，由于飞机是以高速造成与空气间的相对运动而产生空气动力以支托并使飞机在空中飞行的。为了确保飞行安全、起飞和着陆安全，飞机的重量是其主要的技术指标。每次飞行前，应严格根据当地的条件控制飞机装载重量。同时，飞机重量也是确定跑道长度、道面结构及厚度的重要设计参数。 飞机的舱位结构飞机主要分为两种舱位：主舱（Maindeck）和下舱（Lowerdeck），但有些机型，如波音747分为三种舱位：上舱（Upperdeck）、主舱和下舱。 窄体飞机Narrow-bodyaircraft宽体飞机Wide-bodyaircraft根据主舱容积可分为 机型的分类根据主舱的装载对象可分为客机Passengeraircraft货机Freighteraircraft客货两用机Mixedpassenger/freighteraircraft 波音737飞机公务舱 波音747飞机是波音公司生产的四发(动机)远程宽机身运输机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。自波音747飞机投入运营以来，一直垄断着大型运输机的市场，这种情况近几年都不会改变。1990年5月起，除747-400型外，其他型均已停产。波音747型飞机 波音787梦想飞机 散货型飞机Bulkcargoaircraft窄体机的下货舱属非集装货舱,因此该类机型绝大部分属散货型飞机集装型飞机ULDcargoaircraft全货机及宽体客机均属集装型飞机，可装载机装设备根据载货的类型可分为 BULKHOLD 2.航空港是航空运输的重要设施，是指民用航空运输交通网络中使用的飞机场及其附属设施。提供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动的场所，也是旅客和货物的起点、终点或转折点。由飞行区、客货运输服务区、机务维修区3个组成部分飞行区：为保证飞机安全起降的区域。内有跑道、滑行道、停机坪和无线电通信导航系统、目视助航设施及其他保障飞行安全的设施，在航空港内占地面积最大。飞行区上空划有净空区，是规定的障碍物限制面以上的空域，地面物体不得超越限制面伸入。限制面根据机场起降飞机的性能确定。 跑道 客货运输服务区：为旅客、货主提供地面服务的区域。主体是候机楼，此外还有客机坪、停车场、进出港道路系统等。货运量较大的航空港还专门设有货运站。客机坪附近配有管线加油系统。机务维修区：飞机维护修理和航空港正常工作所必需的各种机务设施的区域。区内建有维修厂、维修机库、维修机坪和供水、供电、供热、供冷、下水等设施，以及消防站、急救站、储油库、铁路专用线等。 候机楼（首都机场候机楼） 目视助航设施助航灯 空中交通管理系统是为了保证航空器飞行安全及提高空域和机场飞行区的利用效率而设置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则。飞机航线是航空运输的线路，是由空管部门设定飞机从一个机场飞抵另一个机场的通道。飞行航线分为固定航线和非固定航线 航空运输布局的三大要素是航线、机场和运力。机场的布点往往决定了航线的构成和航路的设置，机场的规模也决定了进出航线上的航班密度以及所采用的机型。1.目前我国大小机场166个，中国内地最繁忙的10个机场依次如下：北京、广州、深圳、浦东、虹桥、昆明、成都、西安、杭州、厦门。若以离港航班数计算，北京首都国际机场是最大的单一机场，载客量近占全国12％；上海两个机场载客量合占全国9％；珠海各机场载运能力占全国17％，形成最大的航空枢纽。我国内地民航机场(尤其是枢纽机场、干线机场)建设与布局，主要集中于东、中部地区，在辽阔的西部以及与西部毗邻的东、中部一些省区，无论是枢纽机场、干线机场还是支线转移的布局均显不够。7.5.3航空运输布局 我国主要大型机场北京首都国际机场、上海浦东机场、广州白云机场、深圳的黄田机场、成都的双流机场、西安的咸阳机场、厦门的高崎国际机场、昆明的巫家坝机场、海口的大黄山、重庆的江北机场杭州的笕桥机场、香港机场。 白云机场航站区 2.我国航空运输的航线（1）主要航空线全国形成以北京为中心的国际、国内空运网络。各省、自治区首府，各直辖市和其他主要城市，与北京均有直达或衔接航班联系。同时，上海、广州、武汉、杭州、厦门、桂林、昆明、成都、拉萨、兰州、乌鲁木齐、西安、沈阳、大连、哈尔滨等大、中城市或旅游中心之间的航空联系也日益方便。地处偏远和交通不便地区空运也得到了发展。 （2）国内航线的分布有以下特征。1)我国国内航线集中分布于哈尔滨--北京--西安--成都--昆明线以东的地区。其中又以北京、上海、广州的三角地带最为密集。从整体上看，航线密度由东向西逐渐减少。2)航线多以大、中城市为中心向外辐射，由若干个放射状的系统相互连通，共同形成全国的航空网络。目前航线的单元结构以城市对式为主，以中转辐射式为辅。3)国内主要航线多呈南北分布。在此基础上，又形成由沿海向内陆延伸的东西向航线布局。 (3国内航线中国国内航线布局具有两个持点：①主要著名旅游地区有了航空运输，有力地促进了我国旅游事业的发展，如敦煌、西双版纳、三亚、黄山、武夷山等均有航线。②沿海城市边远地区城市都已通航，为实现我国经济开放和发展创造了重要的交通运输条件，如除沿海沿边主要大城市外，还有珠海、汕头、丹东、温州、南通、烟台、佛山、北海、湛江等沿海地区中小城市也有航线。 3）中国国际航线国际航线的分布有以下特点。1)我国的国际航线以北京、上海、广州为中心，通过乌鲁木齐、昆明、厦门、深圳、大连、沈阳、哈尔滨等航空港向东、西、南三面辐射。2)国际航线的主流呈东西向。向东连接日本、韩国、北美，向西连接中东、欧洲，是北半球中纬度航空圈带的重要组成部分。3)我国的国际航线是亚太地区航空运输网络的重要组成部分，与南亚、东南亚、澳大利亚等有密切的联系。(2)我国的主要国际航线按照航线的分布特征，我国的国际航线基本可分为东线、西线和南线。 (三)国际航线主要国际航线有；北京—东京、北京一汉城、北京—新德里、北京一纽约、北京一洛杉矶、北京一旧金山、北京一苏黎世、北京一法兰克福、北京一伦敦、北京一巴黎、北京一卡拉奇、北京一莫斯科、上海一大阪、上海一名古屋、上海一法兰克福、上海一巴黎、上海一洛杉矶、北京是我国最大的国际航空港，开辟有通往五大洲的几十条国际航线。 三、主要航空集团（一）中国航空集团公司以中国国际航空公司为主体，联合中国航空公司、西南航空公司组建的中国航空集团(“国航”)，以北京为枢纽，以长江三角洲、珠江三角洲、成渝经济带为依托，连接国内干线、支线并对国际航线形成全面支持的国际国内航空双向发展的运输网络。 （二）中国东方航空集团公司（三）中国南方航空集团公司（四）海南航空股份有限公司（五）上海航空股份有限公司 7.6管道运输网布局7.6.1管道运输及其特点1.概念管通运输指使用管道输送流体货物(石油、汽油、天然气等独体的气体货物)的一种运输方式。具有成本低、密闭性能好、可连续输送的特点，适用于货源稳定、量大且单向的远程输送。按输送物料状态，可分油品管道、天然气管道、固体浆料管道等。通常由大型钢管、泵站、加压设备以及供电、通讯系统等组成 我国自1958年建设克拉玛依——独山子输油管线以来，至2003年已建成200多条输油(气)管道，总长近4万公里。其中原油输送干线1．7万公里、成品油干线0.3万公里、天然气干线I．7万公里，初步形成“北油南运”、“西油东运”、“西气东输”、“海气登陆”的运输格局。上述管网的布局与运营，减轻了铁路运输压力，实现了对大宗液态物料既安全又经济合理的运输，并对逐步改变我国运输业结构、布局有重要意义 2.管道运输的优缺点管道运输不同于其他运输方式的最明显特点是驱动货物运行的输送工具——机泵及管道等，是静止不动的，只是对被运送货物施以压力而使货物本身连续不断地被运送。因此，管道运输是一种节省能耗的、灵便的、先进的运输方式。它优点具体体现在：1)输送能力大，连续性强、效率高2)最适合于输送易燃、易爆、易挥发的气体或流体燃料，且损耗少、成本低、效益好。3)管道多埋于地下，占地少。受地理条件限制少。4)能耗低，运费低廉。安全可靠，稳定性强5)便于管理，易于实现运程全自动监控。6)封闭性好，漏失污染少，噪声低， 管道运输的缺点固定投资大永远是单向运输，机动灵活性小运输货物单一，局限性强，仅限于液体和气体货物123 6.6.2我国油气管道的布局 (一)东北管道分布区本区有大庆、古林、辽河兰大油田，石油、天然气产量分别占全国的52%和30%。原油有一半经管道、铁路和水运调往区外或出口，另一半在区内加工，同时还有近千万吨成品油南运进关。铁岭是东北地区管道网的枢纽站，大庆原油经庆铁线到铁岭后，再转经三条干线向外输送(1)铁岭至大连做鱼湾码头的铁大线，全长436km，年输送能力2300万t。大庆原油经大连水运出口到日本、美国、新加坡和澳大利亚等国家，并供应上海、南京和茂名等各炼油厂及石油化工企业。其支线分别连接大连石油七厂、鞍山、营口大石桥和大连瓦房店。返回下一页上一页 (2)庆抚总长77km、年输送能力2000万t的铁抚线，将原油经抚顺后送往石油一、二、三厂和大官屯。(3)铁秦线，由铁岭至秦皇岛安民寨，长454km，年输送能力2000万t。大庆原油经秦皇岛一方面水运供应沿海沿江的上海、广州、茂名、宁波、南京、安庆、九江和武汉等炼油厂和石油化工厂，另一方面经京秦管线送往北京。返回下一页上一页 东北管道分布区 (二)京津冀管道分布区京津冀地区管道网主要分布于北京、天津和河北省南部及东部。区内有华北、大港和冀东油田，以及北京、天津、石家庄、保定和沧州等一批油气加工企业。全区油气管道共有23条，总里程1000多km。其中输油管道15条，总长1197km。输氧管道8条，总长不到200km。该区东部经京秦线和南部经鲁宁、临沧支线，分别与东北地区和黄河中下游地区的管道网相连接。区内干线油气管道主要有：返回下一页上一页 (1)京秦输油管道。从秦皇岛安民寨至北京房山石楼，东接铁秦线，输油里程347km，年输油能力600万t，每年将300多万t大庆原油供北京燕山石油化工区。(2)华北油田至北京输油气管线。其中输原油管道于1976年建成，长114km，从河北任丘至北京燕山石油化工区，年输油能力1000万t。天然气管线于1985年建成，从别古庄经永清到北京，长78km，每年供气约1亿m³0华北油田除向北京输油和输气的管线外，尚有原油和天然气管线4条，分别通往石家庄、沧州、雄县、油田炼油厂和雄县、固安、辛集、任丘等化肥厂。返回下一页上一页 (三)黄淮管道分布区黄淮地区管道网主要连接着黄河中下游的中原油田和胜利油田、黄岛和仪征的原油码头以及一些石油炼厂和石油化工企业，并且北同华北管道网相连。山东临邑站是本区甚至是整个东部地区管道网的重要枢纽站。以临邑为中心的原油管道，东经胜利油田可达青岛黄岛原油码头，西经中原油田可抵达洛阳炼油厂，南由鲁宁大干线通到长江边的仪征原油码头，北可同沧州炼油厂相接。返回下一页上一页 (1)仪征-临邑原油管道。1978年建成，输油里程665km，管径为720mm，年输油能力为2000万t。采用加热输送工艺。该管道汇集了胜利油田、中原油田、华北油田和大港油田的原油，向南输到长江边的仪征港，然后再经水运转往长江沿江各炼油厂和石油工厂。(2)临邑-沧州原油管道。1978年建成，529mm管径，长165km。它是黄淮地区管网同京津冀地区管网相互连接的重要管道。返回下一页上一页 (3)胜利油田原油与天然气外输管线。输原油干线以东营泵站为首站，向南为1965年和1977年建成的东营至齐鲁石油化工总厂的东辛复线，管径均为426mm，年输送能力分别为540万t和410万t，长度为79km和78km。后者专门输送胜利油田含硫的原油。向东为1974年和1986年建成的从东营到青岛黄岛的东黄复线，全长分别为249km和246km，管径分别为539mm和711mm。经黄岛输出的原油主要供出口或供应沿海、沿江各炼厂。向西为1978年建成的东营到临邑线，长171km，管径为529mm，通过该线可与鲁宁管线相通。返回下一页上一页 (4)中原油田油气外输管线。主要有2条输油管线和1条输气管线。输油管线从楼阳往东到山东临邑，长242km,377mm管径，1979年建成。自襟阳往西到洛阳，长284km,273mm管径，1985年建成。输气管线为襟阳至河北沧州的中沧管线，长262km,426mm管径。返回下一页上一页 (四)长江中游管道分布区长江中游管道分布主要连接河南和江汉两个油田。它独立于上述东部地区管道网。该管道区有魏荆和潜荆两条主要输油管线，分别将河南油田和江汉油田的原油送到荆门炼油厂。魏荆线自河南魏岗至荆门炼油厂，长226km;潜荆线自湖北潜江至荆门炼油厂，长76km。(五)新疆管道分布区新疆是全国主要石油生产基地之一，也是我国最早建设原油管道的地区。已建成原油管道6条，延展里程1000多公里，年输油能力1000多万吨，已建成天然气管道4条，长100多公里。其中最主要的干线有两条：一是从克拉玛依油田到独山子炼油厂的克独线，该线即1958年建成的我国最早的原油长输管线，现已修成复线，长147公里。 五、我国管道运输的发展我国最早的一条石油管道于四十年代初期铺设，是从印度边境境通到我国云南昆明的石油管道（是为了军事需要），由于该管道质量较差，效率很低，使用时间不长便弃之不用了。 中俄管道主要在远东地区安大线（由俄罗斯安加尔斯克油田至中国大庆的石油运输管线，西起俄罗斯伊尔库茨克州的安加尔斯克油田,向南进入布里亚特共和国,绕过贝加尔湖后,一路向东，经过赤塔州,进入中国,直达大庆。） 安大线和安纳线1994年，俄罗斯石油企业向中方提出了修建从西伯利亚到中国东北地区石油管道的建议。2003年1月：日本首相小泉飞抵莫斯科，与普京总统签署了俄日能源合作计划，并提交了修建安纳线的建议。2004年6月，俄工业和能源部长宣布俄未能通过安大线的方案。中俄原油管道起自俄罗斯远东管道斯科沃罗季诺分输站，经中国黑龙江省和内蒙古自治区13个市、县、区，止于大庆末站。管道全长999.04公里，俄罗斯境内72公里，中国境内927.04公里。按照双方协定，俄罗斯将通过中俄原油管道每年向中国供应1500万吨原油，合同期20年。中俄原油管道2010年11月1日进入试运行阶段。2012年9月，中俄石油管道谈判历经15年，最终签约。 中哈管道中哈石油管道全程近3000公里，阿特劳—阿拉山口管道段全长988公里。西起哈萨克斯坦中部的阿塔苏，抵达中国境内的新疆阿拉山口口岸，再延伸到新疆独山子，从阿拉山口岸到独山子的中国境内距离大约为260多公里。 中缅管道 西气东输西气东输是将中国塔里木和长庆气田的天然气通过管道输往上海。管道全长4000公里左右，设计年输气量120亿立方米。起点自塔里木轮南，由西向东经新疆、甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安徽、江苏，终点到上海市。 西气东输二线工程西气东输二线工程西起新疆霍尔果斯口岸，南至广州，东达上海，途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、河南、湖北、江西、湖南、广东、广西、浙江、上海、江苏、安徽等14个省区市，管道主干线和八条支干线全长9102公里。 新建陆地输油管线、西油东送主管库尔勒一鄯善输油管道是塔里木油田第一条原油输出管道，全长470公里，设计能力为500万吨／年，1997年建成后使塔里木原油直接输往兰新铁路鄯善火车站外运，改善新疆原油外运条件；轮南—库尔勒输油管线1990年建成；塔中一轮南输油管线(304公里)1996年建成。'