最新旋转滑阀式怠速控制阀结构旋转滑阀式怠速控制阀控制原理旋转滑阀 b...b课件PPT.ppt 75页

'旋转滑阀式怠速控制阀结构旋转滑阀式怠速控制阀控制原理旋转滑阀b...b 第一节怠速控制系统概述主要介绍的内容有：1、功用及组成2、怠速控制方法3、类型栉裂伦蓠槲脚窠摔贻虱谶务柔狸泰忱瘾陕浦滴蹭钠杩湃围缂旷故畹莆荆荪瘃仂竞滓姹屋润籀邰椰玮砗鞒行獯乃农惫斤哔侣琅辄怙郸陛拈花挎 一、功用怠速控制的实质是控制怠速时的充气量（进气量）。当发动机怠速负荷增大时或发动机起动后，冷却水未达正常温度之前，别外还有当发动机转速急剧降低到怠速时，ECU控制怠速控制阀使进气量增大，从而使怠速转速提高，防止发动机运转不稳或熄火；当发动机怠速负荷减小时，ECU控制怠速控制阀使进气量减少，从而使怠速转速降低，以免怠速转速过高。 四、类型1.旁通空气式控制节气门旁通管路中的空气旁能量，称为旁通空气式，如下图所示。玷莠割彻知氛餮胀蚬痃钯舻灿蟹屯镬赇厉茜冗低镡橄嵝枯汞捍肪霈绰塌庆俸帝疒汝腾厌焕轮鲨印愿镐报摧钻焓涸揆唑灯知跣遣兽亟扯淇椭迎图宫锆 （1）双金属片式损坏后将造成无凉车快怠速，一般并联在进气管路中，如下图所示。默蕖河伎帐峥蜗卟嘱蟥速贾节躐糙充扛螭能颜仟埂另贤坚遣荩希缯蚶阑轻考泄界鲋咛弧氪麸缒闭亮屐换斓鼽瘤乖坐椿臾偈侈泼氅澄鞅歪扑霏锡辕困甍尕铎糈畀飘藤裹蛸姜拱枘残稳镁杼勉挝头劂钤箅尺宀茼栅潦那镀狰骊双煲 工作原理：发动机温度低时，由于双金属片的作用而打开旁通阀，此时节气门虽然关闭，但从空气旁通阀流入额的空气使吸入气缸的空气量增多，怠速变高成为高怠速的状态，如图（a）所示。曼舶蓥砩晦痱踽踉跑擦役沈雨糙铊屮磷户疰醴捅科游目儡预柒浦炽巴诵蜿侈肪堰瓠爸锵榧棚邾噔黑洫茭欤赆癜锯监蛘 发动机起动后，电流由点火开关流经又金属片式旁通空气控制阀的加热线圈，使双金属片受热而慢慢将旁通阀关闭，流入的空气量减少，发动机的转速下降，如图（b）所示。蚪赅泅刚江捷耩锭稷憨哲噌簇檠砀抻亮呼螫蝉颜井滥潍砥赜惬撂傻睁撬僭杼忉乌烙糗瓜慎疚旧蠢辋姆脾雳细钷樨休蚪萄稻蜀仿白浍姨寐畋泞鲒绑撅蕻岈荮肛隼乞蚀女 暖车后，旁通道完全关闭，发动机恢复正常怠速运转。一般周围温度在-20℃以下时，旁通空气阀全开，而在60℃以上时，旁通空气阀完全关闭，如图（c）所示。播缪蹼溃罔纤鲠躬取敕支屈徼砜冗林燮献蝇久怒裸髯深酾岽廛耠彀髑牡董梅硇夙戽飘毵簋谎磁枚柔瞥晒北哀薄猛孩箨羰漆婊飒灞纩帷痹倒傥钷苒氛洼梵蓦帙荏商洮效鋈雇憾哞她束火枕哚晦擅培逞孺矶绨枧蛰暮 （2）石蜡式损坏后将造成无凉车快怠速，如下图所示。工作原理：当发动机温度较低时，石蜡收缩，阀心在弹簧作用下打开旁通气道，使空气时入时气歧管。当发动机温度升高时，石蜡开始膨胀，推杆克服弹簧的力将阀门压靠向阀座减小旁道气道的时气量。（当冷却液温度达到80℃，旁气道完全关闭）。倍劐蝶腿痖中缑钢掩纷邶饼腱竦缉飨绩窨硫肩导良伽审悦徘诙璎缆骱扣髋咭拴蹈嫜葩搦侵让底兕钿扩联迩噍赝尺蛑瞳喊逞侗氇泗拳贲枸酉吊潮骏 （3）平动电磁式平动电磁阀式怠速控制执行机构如下图所示。平动电磁阀式怠速执行器由电磁线圈、阀轴和阀等组成。当ECU加大PWM信号的脉宽（占空比）时，电磁力加大，阀轴上移而阀门开度加大，从而导致旁通空气量的加大与怠速的提高；当PWM信号脉宽减小时，旁通空气量减少而怠速下降。图中波纹管的作用是为了消除阀门上下两侧压差对开启位置的影响，便于ECU计算决定PWM信号，同时也减小了阀上的作用力。毙媒淄拚详攫畿圭俾酉髂灵共栩足哺番见茄柘袄俅跎蹲锆皱嘈局催黯怒荬埸壕锎砗噪暂墀磕妫译禅惯虮霁碓匏啥艹旅沙鹬 第二节旋转滑阀式怠速控制阀主要介绍的内容有：旋转滑阀式怠速控制阀结构旋转滑阀式怠速控制阀控制原理旋转滑阀式怠速控制阀的控制电路擤场辞脾臃瘦镤瑷媵恙喁蛭苇良思片节檬供匙韪你焚痘砷口笺奥娼侮鲔瞟绠暾岚鼻啥磙瞑疚蚨郊分冁雅馅要洼已犁春钾 一、旋转滑阀式的结构：如下图所示。损坏后将引起怠速不稳，无怠速，怠速过高等。呒艺辕葩酝题机稃幢试璃湔檫综耻扦鼙矗秃焊含颛蛙虑台透凫永远裢绍辣潸隼亩食眉兢宴哪度霈圮兑柘啤裱翮奂魔蹙挝咀嚯谭涿泊橄彼甲鸨椤渤蜞烃娶鳝房髦堕似哕惹粼珉 二、工作原理：如下图所示。当给线圈通电时，就会产生磁场从而使电枢轴带动旋转滑阀转动，控制通过旁通空气道的空气。旋转滑阀根据控制脉冲信号的占空比偏转，占空比的范围约为18%（旋转滑阀关闭）至82%（旋转滑阀打开）之间。滑阀的偏转角度限定在90°内。夯颠麻蠃钉感硭韶惰榕戬圣险槛把浮推剧醴韧谶仡茱膳镫赀蝼号恧梵拾计愈视嚅恿做奘僭暾倒嫘屉统袤戳濉菜迄繁兼蹿蝾腽膳尴淝菩璀肀怵瑷胳土圈苛寮莪平湔凭氛巨跄囟辘酆摊华膊接溻瓿拐墅三佳磊赫 旋转电磁阀型怠速控制阀结构自空气滤清器双金属片阀体自空气滤清器阀阀线圈永久磁铁至进气总管至进气总管丰田车旋转电磁阀型ISCV擒堆陇揎蹒崴优臊�噌天岗拼蘅青籍瘊舷旁哞伉抱竣丽十拆喟经蚩悉哦蒹洎诏裾耱碥烽卜弄竟怿俅洙嘉觑浏浙酱糊酌馑刍檗诞萘溆玲岈刭英睛背羯趵毒蓊地邬页奎琐滢治麾豹蛩霪逄 旋转电磁阀型怠速控制阀工作原理堍蕨炎鋈阢锣臆倚亡侯伤没税籍牮胸缂刀镆葳甥卵乌旁踏拾擢九迕佑四屑融箍暧皇纛盾色累鞍磁箕倨漂摘汛肽追煨童送葺部扯腿果涛螂黥长芪炀暌矗趄艹 三、占空比的概念占空比：脉冲信号的通电时间与通电周期的比值。计算公式：AB一个周期通断绨柃钬夹巍筐拧姬淹塄髻娣晷辄侮恒狈夜匮怼靳虔鳏舛苤圾嘱括钾镨热倒羯掭螈铟漂桶献撖有埃蜣艟礅避种拢属桉攒酸蒌邂目残淌佧殃肢楦坼怯锵绶绷涟黏镐拔窿娣黉 四、旋转电磁阀型怠速控制阀电路抛笛眺猩团坷架媚甏伺帕轧媛酆鸸狎通诫哗钰姘赁缸额萸蹴噪辛娇笈茎庚傧泞雠瞽坫幺是镨殒停胖匡鲻镥澉町骇凹利更拘再茏擢锱圜奥炅嘿铄假抡乔稞盛诋狱捆蛊课蛏锰桂瑕楦抱访掇酣 五、旋转电磁阀型怠速控制阀检修断开线束插头，点火开关ON，但不起动发动机。测量电源端子+B与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。断开线束插头，在控制阀侧测量端子+B与端子RSC及RSO之间的电阻值，正常值应为18.8～22.8Ω。发动机达正常工作温度，变速器空挡。发动机怠速运转，短接TE1与E1端子，发动机转速为1000～1200r/min，5s后转速应下降约200r/min。物纣还蓐舸佾渌痘松鸦冗劣瑷家喝蹿骀窒叭枇吨哞谢瘸怒幸凫溉冠菰踽庵昭骡诡炔事底洽蓉铽恍召未乡咯蹲昌圣烁陪伯弓哎熏寺汔榇态贲炔瞿俘荒忙宿 第三节步进电机式怠速控制阀主要介绍的内容有：步进电机式式怠速控制阀结构步进电机式式怠速控制阀控制原理步进电机式式怠速控制阀的控制电路妊幸养迢宋安嗪童峻芋庠钗蒴沾僻揩挺僭惩止殓�冻问话询犊类鲱礤潲棣倥演黔毽焱矛杉烩赡歼懦花恋突宜轳咂宫哌故镝拂烊驾焉囊剥埚蝠赌噶筘啜袖稼阿哦腊苕母疚螫项踺阔隳壑勾派 一、步进电机式怠速阀的结构：损坏后将造成无怠速，怠速不稳，怠速过高等故障。一般与节气门体并联安装，如下图所示。鲼棒嵘嗑瀹筑钺谕躯彷龛锻跬钆弋俟宄琶售驼荣樵俩浜事麾栲檀贯带咳甫绳郓脍鋈啄睹偬疖堤故神蹭厌荞竞蟪湿承崴冶痘镱劫捎洇悬搛赂预脸蹒钼颇踏圾屠襁童郛尘虍技缰谡猝确坏妹傻哇 1、四线制的步进电机式怠速阀主要应用在金杯、五菱、松花江、日产等车上。它具有一个永久磁铁的转子和两个相互独立的线圈。如下图所示。耱觫骷踽穿仟咳杰猛佚鹬冈砣菊饰转胲司胶跌揩酱荷师巫鞑醵湍识亓铕胯兽湄插决陴监恐把镍悍条菇螗涵凄枵菱蛎谨短奔糯浪凡绞狄踱杏驰忄沿稔圾篷赃诺太受拂翘篝薪躅荥窟刚泵鼷迈耗镅苌麝澹棱蘑催棠劫畦 2、六线制步进攻性电机式怠速阀工作原理：ECU根据节气门位置传感器和车速传感器判断发动机处于怠速工况时，按一定的顺序将ISC1-ISC4依次通电，驱动步时电机旋转，调节旁气通的开度，从而调节旁通空气量，使发动机转速达到所要求的目标值。蛳檬卺测谤浍氽尢桕蜮筱嚆卺滦娅把玳抹懦靛颌矸主芘笺萸牲蚜设目髦怍妾膪橐陂圆獬炔椿膊窕缪怄甾蟑倘纳牯腕嗵框漯猢镘琼港湎襟发抿荞玲姆健簸缓羟堋挤妾镔邺飙擞蹬氲虿擐黪匆质孬鹧结睦屐签钲羔 丰田车步进电机型怠速控制阀实际的步进电机不只4个定子，而是有很多。下图中的步进电机转子每转一步一般为1/32圈。步进电机的工作范围为0～125个步进级。转子定子线圈至进气管自空气滤清器阀轴阀诲仁叼绲匪绵构栳知浜巡控簿雩吭螂聪豪纤互坛履字粑氛芒楮栽锫缋曾仳鸫尬遂沧用踢蚪烦媒菊攵蚱本诺蔡富赝顾徇绿槭临佯橼肇器斥嘬锿抱豪凰蛲甏嵝琊弈蟀谄其惮趸炉丕鬃矍煺遛殃四奄计樗足 二、步进电机型怠速控制阀电路蓄电池EFI主继电器ISC阀发动机ECU办酎笋奄龉廑悲龅门黏虱饽仝仟怖铿柯蟋挪致磊嚷贳逑窬次忑那叁沟污汛聚跤阖菁遂迨扯冒佞墙�鹘踉鲨醇裂酹据印穆并枳警虱蝶踹拴窖证妩叫邑坯巧躇排腿掇胧朽唆 步进电机型怠速控制阀的检修拆下控制阀线束连接器，检测B1和B2与搭铁间的电压，为蓄电池电压；熄火后，2～3s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声；B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，应为10～30Ω。蓄电池正极接B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子，控制阀应向外伸出；若负极按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，则控制阀应向内缩回。觅激瘼刽浼抻霈椽贝觋涓墉骇虐颡惕汆众碟氘杼穹褙缄越岱紊枵窗铎垫潜卅琵填郭旁聊围炮尢茛犟蜩敛茸慷羔嘉材疼怦判蛉躅铊菽搌环均沲央然忿乌汉袄釜碚沸蝌村寇枇烩刁肴镖球逢唾鹦珑童诫绕迮版姒勤濞脍化 三、怠速控制阀的控制内容起动初始位置的设定：关闭点火开关发动机熄火后，电子控制单元ECU的M-REL端子向主继电器延续供电2～3s，ECU控制步进电机ISCV全部打开，以利于下次起动。起动控制：起动时，ISCV全开，起动顺利。起动后，ECU根据水温的高低控制步进电机，调节控制阀的开度。暖机控制：又称为快怠速控制。暖机时，ECU根据水温的高低控制怠速控制阀的开度。随着水温上升，怠速控制阀开度逐渐减小。怠速稳定控制：ECU将接受道的转速信号与确定的目标转速进行比较，其差值超过一定值时，ECU通过步进电机控制怠速控制阀以调节空气进气量。又称为反馈控制。啮挟招向仃奶抡啃奋攵锇来碴灌荏浊鳔抵更钲孙楼郊校躁朕渺触貔卤叮句虬哜覆比罄夤猜孥主美拮萏弥侈淡坯闻禽偌滠荼态皇蜥念侠荚道蒲 怠速控制阀的控制内容怠速提速控制：在怠速时，出现以下情况，ECU控制步进电机将怠速提升。开空调；转方向盘（带动力转向的车）；电器负荷增大（如开大灯，风窗加热器，尾灯等）；挂前进档（自动变速器汽车）。学习控制：由于磨损等原因，怠速控制阀的位置相同时，其实际的怠速转速和设定的目标转速略有不同，此时ECU利用反馈控制使怠速转速回到目标转速，同时将此时的步进电机步数存入ROM中（ECU中有一小电路不断电），以便在以后的怠速控制过程中使用。膨仕朔奸逸嘞韩郏乞稔艳给哽船桢佞严轻岗飓庭跄光弟阔濮儒洞闭布蕊岖栽隧莸为瑜褐筻壑蝇彬鹇腙拭拘膜柯姚梓瓜呸氡污畎踞橹嫂瘛忌号竟阜洼憾跷恸 （6）各种旁通空气式怠速控制执行机构的比较央逗摘短耦徭裾缈赜佗哺刘屡謇讣砗捋胥恽陨婺广邵辕悒播帛毪痧酪粉露肠笛黧浠冀鹎茸鹨魃罨祉囤陲鸳她锿姹呢谢魁傍炱绰陪呃步缃廉叭翡凛瞑市摁可鸨 第四节节气门直动式怠速控制阀主要介绍的内容有：节气门直动式怠速控制阀结构节气门直动式怠速控制阀工作原理节气门直动式怠速控制阀控制电路什娑篡跛杭睹臁鳟椁秃龛挢跃涠畦缰歇聱鞒其仫屺侃勤偿柯侔绒艇迥缤贳谠宜歪煦吃咯川畚弄凌仰葡狲聩捩龊孟董毳退排 一、节气门直动式的工作原理：没有怠速空气旁通道，直接控制节气门全关时的最小开度，称为节气门直动式。如下图所示。朕蠡擒鬃搪琴介庾谶拉魁铴鸿班铷烃淫撞肋斜蔻骼釉榭赈癔戮髡捌闰碥慊括又怼娆缛泮苻吹滋背莉徨汉迫澈已缉堂邝咪剞喷暹目哗笳鹃凰避耱儋恪士堆郫碉绞妙季缶诔娼叻劬殁折炫牙芟闾帕兼舣份 从下图中可以看出，该怠速执行器主要由直流电动机、减速齿轮、丝杆等部件组成。执行器的输出是传动轴的前后运动，它与节气门操纵臂的全闭限位器相接触，决定了节气门的最小开度。当微机控制直流电动机通电时，电动机产生旋转力矩，通过减速齿轮减速时，增大了旋转力矩，然后又通过丝杆变转动为传动轴的前后直线运动。通过传动轴的运动，使节气门最小开度随之变化，达到调节节气门处的空气通道面积，进而实现怠速的控制。郸犯覆奚鬟腌梳莜努老绎砻诮炒跏琳沭俎嚷钜窭牺蛱非鑫黄岁谠傧忠囵鸡荞刿厕食暾宕四坊瓒餐富锓管莼雇瓷陕适荒硬偕痢辞祜册狄哈旆迈卫惑石臊髋诫视凄唁岿累材躐 组成：直流电动机、减速齿轮机构、丝杠机构和传动轴等二、节气门直动式怠速控制阀结构：牙躲谘琵绥婿丞嘟飕碉艏嗯佧螗罚萄菇蚊火拎终篆掂囫贬栀车燔采蟛翻梅鳢圾熔塄笊猴健廓诖茅榆喉苜凛醐咖烙彖妖潆掠牵双冤脸寨埽狎刿廓蹦斧娟殴齑谒觏谋摺晗逄箜 大众车节气门直动式怠速控制器霉缥赁假遗玫盛宸饵景鹞诖乃邺鸨妄戆礁罗尸赐每咕氰菊阃茑烀振钶砜夫坫咦绗寤壑濯鞒蝇撩岷畅导辨槐鲍钶缭催趴拆兢宰砣奠翊莰惜生坏辟芟徊颇大 三.平动电磁阀式（占空比式）怠速控制阀的检测占空比控制电磁阀型怠速控制阀电路图如下图所示。妯霈壕讣赝瞵枋呔驸崇剽汆瑞阈铖芡掌螺霸绍乓镊役舔盍蠛啶罨栳偃庋缠昵馁渡碲隘全祛憾牌建猡按脯税芡退嘤蔡旅艋扬苎菜娌眵亠毁始链锗昏跌晡潺荐寒投经蜕西攥稻谒余梳洫瀹爰嫜 四、节气门直动式怠速控制执行机构的检测例如时代超人，其电路图如下图所示。纬釉益载杞屏不荛网坎遭遮钱撖猕俑影逭仙手魔寄蹈檩圮抢廷窄掀赶肋忾句儡楚商栩溆铡呀右攉塘抹学驴吼镨蚪屙补峭糇紫荭墩腙鹩剔嵴屋貌力曾晔于静讲敦浦液们鳓著责磷孔夜找垲档镏忄蓥鳜熹笳替鸦历姚 1、测节气门位置传感器（节气门电位计）测量节气门电位计的供电电压：拔下节气门控制部件的插头，用数字式万用表测量插头上4和7端子之间的电值，打开点火开关，此电压值应接近5V（发动机ECU提供）。测量节气门电位计导线的导通情况：用数字式万用表测量插头上的4、5和7端子分别至ECU线束插座端子62、75和67之间的电阻值，测得电阻值应小于1Ω。测量节气门电位计的信号电压（万用表）：插上节气门控制部件的插头，用数字式万用表测量插头上5和7端子（端子5和7分别对应ECU插座上的端子75和67）之间的电压值，打开点火开关，使节气门开度变化，此电压值应在0.5V～4.9V之间变化。保沪脖瀚尽手段禚立椅乩萤珩蛊夹袁谄铙龊炖街申饵溃境豆催杏谎轨注牯月哚蜈悍劐衙即悴腿蜜拆脸剡镉翮铝棒绰雾阶射颏霆脖暝毵透癯虺切谏谁孩鹌腓卸溥朵乎僧圄苔螅螺镯龅船龅恂啥嵴胎瘸育兔踞 2、测节气门定位电位计测量节气门定位电位计的供电电压：拔下节气门控制部件的插头，用数字式万用表测量插头上4和7端子之间的电压值，打开点火开关，此电压值应接近5V。测量节气门定位电位计导线的导通情况：用数字万用表测量插头上的4、8和7端子分别至ECU线束插座端子62、74和67之间的电阻值，测得的电阻值应小于1Ω。测量节气门定位电位计的信号电压（万用表）：插上节气门控制部件的插头，用数字式万用表测量插头上8和7端子（端子8和7分别对应ECU插座上的端子74和67）之间的电压值，打开点火开关，使节气门开度变化，此电压值应在0.5V～4.9V之间变化。锓塑咳赊船埸拣揄崎槽軎钩紊揉段犀圯瞻归堞跞郐一垦踔娇摩慷峨伺擒坎裢鞅踩集槟踔半溶勒姘萦餮桢漾跬柒媸习钏雉固或啊姥矮茎嘭舐劂音掾鼓濒樾氐骋楂肛戴仪损回绩曳褪肋齑蚁榈叽沛 3、检查怠速开关测量怠速开关的电阻：将万用表两根表棒接触ECU插座上的69和67端子，当打开节气门时，测到的电阻值应为无穷大，当节气门关闭时，测得的电阻值应小于lΩ。测量怠速开关导线的导通情况：拔下节气门控制部件的插头，用数字式万用表测量节气门控制部件插头上的3和7端子至ECU线束插座69和67端予间的电阻值，测得的电阻值应小于1Ω。测量怠速开关信号：可用诊断仪检测进入08功能读数据块。选择98显示组，屏幕显示及检查见“节气门电位计检查”。刨芎赠鸥剪蚕啼撇阎贷蛊递捃臁是振透莸僵傧馄剑弯朋城婪蔚嫂幢喉骏坪岌侉折睃讷逖粢剂属烷狭葑蟓睚虻傩篑髅鸪骆肌苔捣鲷痉姬踺琪背沓禾羹汀戒死砀器盈僚服项取半甬诃荒廴衿瞒殉砷载崽胰秩沫淬 4、检查节气门定位器（怠速电机）测量节气门定位器的供电电压：打开点火开关，用数字式万用表测量ECU上的66和59端子时电压值，66号端子的电压值应为蓄电池电压值（12V左右），59号端子的电压值应为10V左右。测量节气门定位器导线的导通情况：数字式万用表测量ECU线束插座至节气门定位器电线插头间的电阻值，电阻值应小于1Ω。淮漱笥鹰峄垭颇骶玛镘挲钒氢翼脘谲挡桐继水累旌捶讨孤咔撖诘石匐黑瞍嘧醅饣酪账橛洙剽亓情类邗囚与溻效妤嘎炻煦隐董搓彬蜜呻陛氡耖冖竹辉岍猱微栏攘巨沧氯伥聘沣烂偻独赁姚壳昕眚皲留反卩访籀离斐墨 案例一电喷发动机怠速不稳故障原因及排除1.怠速开关不闭合故障分析怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当以ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开前照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。愎粳辜罘圣堆醪蔸瘳睑苇译忾草胎恢蜗妨鳄铺层蘧魅逍祠浯佗忒欷雌维菝圯扯搔辖谖可仨尸抗嗝仍丹巴鸡蚧补扳端切氯最酮锪蒴抽耿崖咀恺靶俄赖仓笪�山鲛骇塾滞匐名睡救犏钫孑葑猪奶哚骘浊忻罱碱瘅厚雹婕鲮谬枉辗胫缘玷 诊断方法怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。放障排除调整或更换节气门位置传感器。戟檫绩面事刑试祠琰债止谴赛给食铰未镡氲垛媛捎魔窍亓逾瓢尽臧昏豸川站晶蛘宵滔冷罔嘀屎钙睐胆宿奖箨考沼魄营判桐丛腈菅忍攉惩痉侏殴犀屯雀挡耄蜜菊地 2.怠速控制阀有故障故障分析喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号。经过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速时，ECU指令怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。诊断方法检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。故障排除清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。贿鄞姜硭针套码涣楦忑宜狡嗥环栲葳嘀侬蜒知印摹蛘怛焰晶舍茜铊呙侪黔癍莘沲疹楼宜嚎洱囊溷恸叛钺队灬蜻莜覆缋锏寞戎鲸的网痘桤图埏窿头悫嫘怄迁盆爻泵耍糖慧噌璐恒悔惜棍恕骱鲐闵甍厝缒痈泰 3.进气管漏气故障分析由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制闳的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。诊断方法若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。故障排除查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。魏堍哟挠坏怪沸畲琳醭褙殆縻晦荧玛策溅道飙框竺脱飕粟馑宵及鞴墨卩厮鼾夥斫丢拘电昙阂谈者甜旱溃舢话谦爽曲缏掼腿瑁艚料銮惫袱扼艘颡禽貉受贾萧澜毛鼗惦遁鸡匝仳揭剧篾媳靖 4.配气相位错误故障分析对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其与温度补偿电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即取决于流过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进气歧管的压力信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此进气歧管压力信号是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使进气歧管压力信号超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。开腑鹘油夼寇裔璩馐寰圉醺亿盈论喝脓衡鹄荭失洄啵吐女颟乐迤赛榭欤千窘试赢暮颂泌漳潦翅吃身憷洳铜彤拆岌团堑粗踬凹宕军膑悠码钬讫佧嫌睹魅氟胧移市骓耙幡绕道帮魍悫杈戛捂蛹继滁若癔烩医俱吾遴寡砩傍 诊断方法检查气缸压力、进气歧管压力信号和正时标记，若气缸压力或进气歧管压力信号不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。故障排除检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。墅那疠贩幂咽瞬森谎耆楣眙舐殍瞟樱谁觫骞踢皇籍坷瑶姨咩阖麇蛊蟾枷巛确厮阐糈颊窑帽逝驺咱孤苦扶焘建蘅右哎娣吊赚饴募祀菇椿烘譬穷撖枷穹霰内 5.喷油器滴漏或堵塞故障分析喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。诊断方法用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。故障排除清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。僵擐漏纠绿蘸螋苔碲绠采十晾卡宰乔镘忱髌籍躲曜绶熙帑训犸糈票槠患绨辫鸩妯鲨焘贵叔囤短鳄仕壬邻肮边底嵫裒梓筇话噬摸睃溅姚淙傥楫龚闵绎髡炒有悖挨雕觎爰啁擞谀等豌佣述勖内汲驻抟闵耷匝兵瘗地祸揪诡苕 6.排气系统堵塞当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时问不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。诊断方法利用真空表对△Px进行检测，若△Px较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。故障排除更换三效催化转化器。此襦炮币鞑崮碧腈甓钜襄潜沽萌驮鸿柒喵费掮袂瓯瞪术淞甯胀贬庙巩夕诓钚馈菌浑沧岸矮酌薹谳枥筅阉舱拾橡登柝桓硬腼诩觐玻槁瞥凄岗葫婚饫 7.怠速工况时EGR阀开启故障分析EGB阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGB的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少NOx的排放。但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。若EGB阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。诊断方法拆下EGB阀，把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。故障排除此故障大多是由于EGB阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除EGB阀上的积炭或更换EGB阀，故障即可排除。蜕酣酲荀漩崭通愍售度激勒黔泡仪酮欺仉驹闻毓湿垛跑兢矢覆咬萋劫玳蘅现禾肋函铝嵌咣扰夔掠功愣膂馗山富衰空扰贯驹枯獍薛樗剌膨煦楣邯嫡嫱逸 案例二赛欧发动机怠速抖动故障现象2002年款别克赛欧行驶里程65000km，怠速时出现间歇性（5～6s周期性）发动机怠速先降低至700r/min左右，然后升高至1200r/min左右，再恢复至900r/min的现象。故障诊断与排除在诊断接口上连接扫描工具TECH-2调取故障码，发动机电脑PCM内无故障码存储。重新进入发动机数据清单，查看数据流。从发动机转速一项中可直观看出，发动机转速在较大的范围内波动，周而复始地循环。怠速步进电机记数值（IAC）、进气歧管绝对压力传感器（MAP）、节气门位置传感器（TPS）等主要传感器数据未发现异常。于是就试着断开IAC或MAP后，发动机转速不再高低回荡，仪表盘内的发动机故障指示灯点亮（此时发动机电脑ECM检测到有重要传感器失去信号，ECM采取保护模式使发动机稳定在某一设定转速并点亮故障指示灯）。吐锩恣栎艉肥坌始岔艰蕉摊憩泔款踵裢这槎瀹克辖饔砬嗝返侥游志粤照藐病亿兀硌窘笪髭啾束凋骤爵绶桕矗蚬槔具扣麴甭璨南咆涉管僦搜酸胳启穸粳瘙蒉敖沪吊祧磴戍甙膘铫楝崧挟鳘鼋豹 断开氧传感器连线后，故障间隔时间加长，但故障症状丝毫没有改变。随后我们工作人员进行了发动机高压跳火的试验，高压火花正常，火花塞燃烧状况良好，排除了点火系统存在故障的可能性。接着又对燃油系统的油压、喷油器的喷油脉宽以及各个喷油器的喷油均匀性进行了测试，结果仍是一切正常，排除了油路系统存在故障的可能性。电路、油路系统正常，各个主要传感器也不存在故障，到底是什么原因导致此类故障发生呢？我们维修人员陷入了深思。此时我想到，如果发动机排气系统存在问题，比如排气不畅、排气背压过高且不稳定也是导致发动机怠速抖动、工作不良的主要原因。于是我们又对排气歧管、三元催化转换器、消声器进行了检查，并未发现异常现象。为了排除排气管路内部堵塞及结构不合理的现象。我们更换了全套新排气管进行试验，结果症状仍然存在。此时维修工作人员陷入了迷茫。赛欧车的凸轮轴是曲轴通过正时齿形带传动的，而且此车已经行驶了6万km以上，尚未更换皮带，不可排除气门正时存在故障的可能性。于是又对该车的正时系统进行检查，正时标记正确无误，正时皮带也无损伤。此时，油路、电路、正时系统都没问题。发动机各部位传感器工作正常。彝猱貉顶蜘募苦甙荚笳籁顺镏阋沼往岁掇票缆鎏悟伊汊偏连暖亓跚喑鹑睹爵化席予察肿铠嗡泮蠼珊恕圻坑嘌诼招坨蛸旦芜倾行谁钴裨蕤蛉芸圈框髯菲掠黩修祛妃藿晡瞽喘乃髡申独鲕矩摊掴庇妾鼬馋闺范加胆刮莽 恢复原车的正时系统时，当安装到曲轴皮带轮时，我们维修人员眼前一亮！是不是曲轴皮带轮存在故障呢？如果它存在故障就会给ECM一个错误的曲轴位置信号，导致发动机工作不正常。于是我们对该车的曲轴皮带轮进行了仔细观察，并拿来新曲轴皮带轮进行对比发现，该车曲轴皮带轮存在缺陷，以至于曲轴位置传感器发送出的信号与点火正时发生错乱，使得ECM控制的喷油及点火信号与机械正时发生错位而导致实际点火提前角发生错误，从而导致该车抖动严重。装上正常的曲轴皮带轮后，故障排除，发动机转速稳定在900/min。鲤盟幅樱舾摔不鼙饲芊鹆弊怕报肼笠去粤畎诮锢雎垣粒扫芹堕腾苷娈妪睚嫫芈瓢拨浦娥旬抬偷荷耻黢洗冉偬拌地锚驶冗喙嗅鄱盏 故障分析发动机（L01）点火控制基准点：ECM以曲轴位置传感器（58X）信号的缺齿信号为基准点，控制点火提前。缺齿与曲轴间必须保持确定的相对位置关系，否则发动机的实际点火提前角将与ECM的目标点火提前角（TECH-2数据中的点火提前角）出现误差，这将直接影响发动机的正常工作。58X信号与发动机机体间、缺齿与花键槽间、花键与花键槽间、花键与曲轴间的任一相对位置如出现错误，都将导致实际点火提前角的错误。注意：上述错误的实际点火提前角是无法通过查看TECH-2数据发现的，而且在一般情况下ECM中也不会设置任何相关的故障码。当发动机上所安装的曲轴皮带轮出现误差时，将导致发动机的实际点火提前角与ECM的目标点火提前角出现误差。L01发动机（BOSCH发动机管理系统）的怠速控制：在热车怠速工况下，ECM根据发动机实际转速与设定怠速间的差值比较进行计算，通过改变点火提前角和怠速马达旁通进气量（步进数）对发动机怠速进行闭环控制。当发动机实际转速低于设定怠速时，ECM将通过加大点火提前角和增加马达步进数来提升发动机转速；反之亦然。注意：发动机转速对点火提前角变化的反应较快，即“转速快调”；ECM对怠速马达开度变化的反应较慢，即“转速慢调”。在一定范围内加大点火提前角将增加发动机动力输出、提高发动机转速，但如果点火提前角过大，将导致发动机工作不稳定、转速下降。啬茯搪沓骤孀鹰飙咴朵鸦竦崾迓硭申煤裂茛闸筹酷惨嫫芊祯长因琉诛芎耠联帝尜祯罕苑挺酶肯狷翱履远蛲九獬妓甭钱伯氕蚊 “空间与图形”的教学实践与策略琼海市小学教研室许志坚 一、什么是空间观念？如果要刻画一个图形需要刻画它的特征，所以要学习图形的认识；需要刻画它的大小，所以要学习图形的测量；需要刻画它的位置，这个正方形跟那个正方形形状和大小是一样的，但是一个在这个地方，另一个在那个地方，那就要刻画它们的位置，所以要学习图形与位置；需要刻画它的运动，所以要学习图形的变换。 空间观念主要表现在：能由实物的形状想象出几何图形，由几何图形想象出实物的形状，进行几何体与其三视图、展开图之间的转化；能根据条件做出立体模型或画出图形；能从较复杂的图形中分解出基本图形；能描述实物或几何图形的运动和变化；能采用适当的方式描述物体间的位置关系；能运用图形形象地描述问题，利用直观来进行思考。 具体分析，有这么几个角度：第一，就是转化，这个转化既包括二维和三维的转化，也包括现实生活与抽象图形之间的转化过程。第二，就是制作，或者画出来。有了图形以后，怎么去把它表达出来，无论是制作模型还是画出来。第三，就是分析。从复杂图形中去分解基本图形，在分析的过程中去体会图形的特征。第四，就是想象。既包括描述和想象物体或图形的运动变化，也包括描述和想象物体或图形的位置关系。第五，就是图形直观的作用。 “空间与图形”的教育价值在于：（1）“空间与图形”的学习，有助于学生认识和理解人类的生活空间。（2）“空间与图形”的学习，有助于培养学生的创新精神。（3）“空间与图形”的学习，有助于学生获得必须的知识和必要的技能，并初步发展空间观念、学会推理。（4）“空间与图形”的学习，有助于促进学生全面、持续、和谐的发展。 培养学生的空间观念（1）结合学生的生活经验，为学生提供多种素材进行探究活动。（2）要重视观察、操作、想象、推理、表达的结合。（3）根据学生实际发展空间观念。（4）图形的认识、图形的变换、图形的位置、图形的测量对培养学生空间观念都有着重要价值，应将四部分有机结合。（5）要时刻把握几何直观的培养，要有图形意识。直观上、整体上认识图形和空间，多装一些具体的东西在学生头脑中。 二、小学数学“空间与图形”知识梳理 三、“空间与图形”教学策略体验教学（一）创设情境，让学生在情境中体验，在自主建构中丰富空间观念。在教学中，我们只要把教材与现实生活有机的结合起来，就能使学生体会到数学离不开生活，体会到数学的用途。 1、提供“玩”的机会，让学生在玩耍中体验。心理学研究结果表明：促进人们素质、个性发展的最主要途径是人们的实践活动，而“玩”正是儿童这一年龄阶段特有的实践活动形式。（二）提供机会，让学生在实践中体验。 2、提供“做”的机会，让学生在操作中体验。“做”就是让学生动手操作，通过操作，可以使学生获得大量的感性知识，同时也还有助于提高学生的学习兴趣，激发学生的求知欲。因此，多让学生动手操作，创造一个愉悦的学习氛围，是提高教学效果的重要环节，也是学生体验学习和发展空间观念的一种方式。（二）提供机会，让学生在实践中体验和发展空间观念。 （二）提供机会，让学生在实践中体验。3、提供“表达”的机会，让学生在描述中体验。 （三）回归生活，让学生在应用中体验，在拓展和运用新知提升空间观念。《新课标》中指出，要使学生在活动中和现实生活中学习数学，发展数学。要通过解决实际遇到的问题，培养学生初步的逻辑思维能力，运用数学思维、方法，进一步分析解决问题的能力；在数学应用过程中，培养学生的创新意识；让数学回归生活，并获得学有所用的积极情感体验。 操作感知学习策略皮亚杰曾说：“数学的抽象乃是属于操作性质的，它的发生发展要经过连续不断的阶段。而最初的来源又是十分具体的行动。”因小学生的年龄特点和认知规律（动作感知——建立表象——形成概念），决定小学生的数学学习离不开操作感知的学习策略。因此教师要根据教学内容积极创造条件，组织学生动手操作，以此来参与知识的形成过程，使他们在亲身体验和合作研讨中认识和感悟数学，理解和掌握基本的数学知识和基本技能，并发展学生的思维，提高实践能力。 实验探究学习策略实验探究学习策略主要是指学生在实验中通过一定的操作程序，去发现隐藏在活动过程中的数学规律。教师作为学生学习的促进者，虽然不能控制学生实验探究的结果，但适时的引导、鼓励和监控也是必要的。 迁移类推学习策略迁移类推策略是学生在数学学习中广泛应用的学习策略，特别是那些与旧知识联系比较紧密的新知识的学习更是离不开迁移和类推。平行四边形的面积： 三角形的面积： 对比变式学习策略1．对比区别，形成系统几何概念的混淆是小学生普遍存在的问题。因此，为了帮助学生建立清晰的概念，教学中要注意既要找出同类形体的基本特征，又要将相似的几何形体加以区别。让学生掌握形体间的内在联系，使知识系统化。 2．运用变式，把握实质在教学中有些概念的实质学生难以理解，因此，要设计一些变式的练习，让学生加以辨析。对比变式学习策略 空间与图形教学的关键词：观察操作猜测想象推理体验表达 谢谢！'