半钢胎基础知识培训PPT课件 87页

'半钢胎基础知识2014年1月23日 前言轮胎是由2种或更多的部分组成，有15个或更多的胶料混合而成一个轿车子午线轮胎，对需要用大量的设备和加工工序来完成最后的成品感到惊奇。轮胎是由大量复合材料设计成的，能够满足汽车制造商对车辆操作、牵引标准、质量指标和客户预期的性能。 前言中型轿车的轮胎滚动大约800转每英里，因此，在50000英里，每个轮胎的部件都要经历大于4000多万个自卸车的持久性，这是一个令人印象深刻的耐力要求 前言一个典型的中型轿车四个轮胎的接触面积小于一张81/2×11英寸张纸，每个轮胎的压痕只有一个正常男子的手那样大 目录Ⅰ基本概念Ⅱ轮胎结构基本常识Ⅲ轮胎基本性能Ⅳ轮胎标识Ⅴ轮胎制造基本概念Ⅵ轮胎的特性Ⅶ轮胎维护Ⅷ轮胎的损伤 Ⅰ基本概念 路面摩擦车辆启动、停止和转弯由高速公路和轮胎之间的摩擦产生。胎面花纹的设计必须能处理极为复杂的气象条件的影响：干燥、湿润、积雪和冰面。光面赛车轮胎或花纹单调的轮胎在干燥的路面上可能有很好的牵引力，但是在潮湿、多雨的条件下会打滑不能很好驾驶。胎面设计要使轮胎接触面积（轮胎足迹）尽量减少打滑，同时还要提供合理的矛盾平衡：好的牵引能力，低磨损，低噪音 轮胎的种类汽车用轮胎两轮车用轮胎产业车辆、建设车辆用轮胎产业机械用轮胎ＰＣＵＬＴＬＴＴＢＳＬＭＣＳＣＭＣＯＲＩＤＡＧ轿车用摩托车用轻型货车用小型货车用货车、公共汽车用小型摩托车用低压特殊用产业车辆用建设车辆用农业机械用 应急轮胎T（应急）型轮胎折叠式轮胎漏气保用轮胎是指轿车用T型应急用轮胎。使用气压为420Kpa(4.2kgf/c㎡)规定最高速度为130km/h。是轿车用折叠式SST（SpaceSaverTire）应急用轮胎。不需要使用应急用轮胎。因为能够有效利用收放应急用轮胎的空间，所以被认为是会成为今后主流的新型轮胎。现阶段已经开发出两种漏气保用轮胎。●侧面补强型（SelfSupportingRunFlatTire）对轮胎的侧壁进行补强，以便在轮胎扎破时支撑车体。●支撑圈型在普通轮辋上安装轻量的金属圈，以便在轮胎扎破时支撑车体。普通轮胎漏气保用轮胎内压正常时的形状扎破时的形状侧面补强橡胶扎破时的形状标准轮胎充气后 Ⅱ轮胎结构基本常识 半钢子午胎结构特点什么是半钢子午胎?与全钢子午胎有什么区别?半钢子午胎是指胎面部位部分或全部采用钢丝帘线作为补强材料，胎体采用尼龙、聚酯等纤维材料的子午线轮胎全钢子午胎是指胎面部位加强层（带束层）及胎体均使用钢丝帘线做为骨架材料的子午线轮胎轿车胎一般采用半钢丝子午线轮胎结构部分轻卡胎采用半钢丝子午线轮胎结构 轿车轮胎结构 轿车轮胎结构轿车胎构成胎面冠带层、带束层胎侧、子口耐磨胶胎体气密层胎圈、三角胶子口护布 轿车轮胎结构轿车胎结构特点胎面一般采用单一胶料，可不做分层设计在带束层上增加一至两层纤维冠带层，提高轮胎高速性能胎侧柔软，耐曲挠疲劳性及抗光老化性能好无内胎设计，气密层要求有极低的透气性为提高胎圈区的刚性，采用大而硬的三角胶蕊 轻卡轮胎结构 轻卡胎构成轻卡胎构成胎面带束层、带束层垫胶胎侧、子口耐磨胶胎体气密层胎圈、三角胶子口护布 轮胎结构的演变尼龙斜交胎子午线有内胎轮胎子午线无内胎轮胎低扁平比无内胎轮胎子午化无内胎化低扁平比化斜交胎环保、功能化轮胎环保、功能化 轮胎结构的演变6575705550轮胎断面宽度增加/高度减少4590 扁平化的优点：1.提高胎侧刚性，改善行驶操纵稳定性2.提高轮胎的高速性能3.减轻轮胎重量和降低轮胎滚动阻力，节省油耗。4.改善磨耗均匀性，从而提供轮胎使用寿命5.减少轮胎噪音轮胎结构的演变 Ⅲ轮胎基本性能 胎面花纹的作用和种类排水效果增加轮胎的制动力、驱动力及牵引力轮胎的散热效果提高操纵性和稳定性纵沟型花纹横沟型花纹混合型花纹块状型花纹1234●操纵性和稳定性较出色。●滚动阻力较小。●轮胎噪音较小。●驱动力和制动力较出色。●在非沥青路面的牵引力较出色。●通过纵沟型和横沟型的混用，把双方的特点结合到一起。●多用于积雪及泥泞的路面。●驱动力和制动力较出色。 轮胎的基本性能承载性能:轮胎标准中所表明的载荷量系指静负荷而言。所谓静负荷是指汽车的自身和载重所施加经轮胎的负荷。而实际轮胎在使用过程中，不仅承受静负荷而且还要承受由于道路、车速和制动等因素所产生的冲击负荷即所谓的动负荷。高速性能:指汽车连续行驶时的最高平均速度。而不是瞬间的最高速度。轮胎的性能是决定汽车行驶速度的关键因素之一。胎面耐磨耗性能:是轮胎的重要性能之一。胎面磨耗是轮胎为克服其滚动时所产生的摩擦力而不断做功的结果,影响轮胎轮胎磨耗性能的因素很多，就轮胎本身而言，胎体结构、胎面花纹、行驶面弧度和帘线角度等对胎面面耗均有影响。胎体耐屈挠性能:轮胎在行驶过程中，在负荷的作用下承受频率较高的周期性的复杂变形。 轮胎的基本性能轮胎的滚动阻力:轮胎在行驶过程中，由于自身变形、道路变形、路面不平所引起的冲击以及轮毂轴承所产生的摩擦等因素，形成了轮胎的滚动阻力。通过性能和牵引性能:作为车辆的行走部件，无疑轮胎的牵引和通过性能对车辆的功能发挥，将起到至关重要的作用。轮胎的通过性能和牵引性能，同轮胎的结构及尺寸有一定的关系。乘坐的舒适性能:车辆乘坐的舒适性除和车辆的悬挂系统有关之外，更重要的是取决于轮胎的缓冲性能。缓冲性能就是轮胎在负荷下的径向变形量。行驶的安全性能:对于汽车而言，轮胎是一个安全部件。为保证汽车行驶安全可靠，对轮胎的安全性能提出要求。 轮胎各部位名称胎侧部分为了保护轮胎侧面部分的帘线层，在表面覆盖有橡胶。是位于胎面和胎体之间的补强层是子午胎的主要受力部件，承受负荷70％以上，防止刺穿胎体。胎面部分胎圈部分钢丝带束层胎体气密层三角胶胎圈钢丝是直接与路面接触的部分，提供抓地力，抗磨损及保护胎体。轮胎的两肩部分采用成能够保护胎体和散发内部热量的设计。胎肩部分支撑帘线的末端并固定轮胎的轮辋部分。是覆盖橡胶的用纤维或钢丝做成的帘线层，用于形成轮胎的骨架。承受车辆及路面冲击、负荷、刹车、转向力，承受轮胎的载荷和行驶中的变形。是相当于内胎的橡胶层（透气性低）附着在无内胎胎里的一层特制橡胶，保护胎里防止空气外泻。三角胶填充于胎圈钢丝及胎侧部位的橡胶，提供胎圈钢丝到胎侧硬度（刚性）过渡，加强胎圈强度。冠带层 轮胎各部件的作用胎冠(CROWN)：这是轮胎与地面直接接触的部位，应具有好的抓着力，耐磨性好，有较高的弹性。因道路状况的不同以及不同需求的用途，须选定不同形状的花纹，它具有保护胎体的作用，也是轮胎损耗最大的部位(轮胎的磨耗标志也标示在此部件)，它提供驱动、牵引、制动、排水防滑、减震、转向等功能。胎肩(SHOULDER)：胎肩是指胎冠与胎侧之间的过渡区。肩垫胶是子午线轮胎带束层下与胎体之间的过渡胶，要求胶料性能生热低，粘合性能好，能够吸收轮胎滚动时产生的剪切力，防止早期脱层。 轮胎各部件的作用冠带条(CAPPLY)：冠带条是提升轮胎动平衡以及均匀性性能、保证轮胎行驶舒适性的主要部件，本设计采用高密度改性尼龙材料，起到箍紧带束层，减少钢丝之间剪切力，降低生热的目的。从而提高轮胎的高速性能，减少滚动阻力。并且采用先进螺旋缠绕技术，显著提高了轮胎的动平衡和均匀性胎侧(SIDEWALL)：这一部位虽未与地面接触，但却具有吸收路面冲击力及振动的功能。胎侧胶的主要作用是保护轮胎的胎体，要求胶料有良好的耐屈挠性能和耐老化性能，轮胎的尺寸、型号和制造厂的名称等，均标示在这一部位。胎体(CARCASS)：这是轮胎的主要骨架支撑部位，是用来承受：轮胎的荷重压力、内部的空气压力及横向的剪切力等，其主要是由一层或多层的纤维帘布或钢丝帘布组合而成。 轮胎各部件的作用三角胶：填充于胎圈钢丝及胎侧部位的橡胶提供胎圈钢丝到胎侧硬度（刚性）过渡、加强胎圈强度耐磨胶:一层硬质橡胶,用来防止胎圈与轮圈突缘的摩擦、腐蚀密封层(INNERLINER)：无内胎轮胎胎里及胎圈与轮辋接触面上的耐透气胶层。可以防止胎里空气的泄露，而且轮胎上若有小破洞时，仍然可以将泄露降至最低并保护胎里。胎圈部(BEAD)：胎圈是轮胎外缘与轮辋接触的部位，负责将轮胎固定于轮辋上，内置高强力的按一定断面形状排列制成的钢丝圈，紧密地扣住轮辋。带束层(BELT)：在子午线轮胎下层的胎面胶下，沿胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层，具有高张力，承担主要负荷（70%以上）及防止刺穿胎体并缓和路面的冲击力。 Ⅳ轮胎标识 半钢胎规格的表示方法195/60R1486H①②③④⑤⑥215/45ZR1792W断面宽(mm)偏平率（％）速度标记子午线轮辋直径(英寸)7.00R168PR断面宽(英寸)轮辋直径(英寸)轮胎强度(层比值)165R13LT速度标记子午线断面宽(mm)轮辋直径(英寸)子午线构造轮胎用途标记（轻型货车）负荷指数速度级别 半钢胎规格的表示方法断面宽(mm)偏平率（％）子午线构造轮辋直径（英寸）负荷指数（单轮/双轮）速度级别轮胎用途标记（轻型货车）外径（英寸）轮辋直径（英寸）负荷指数断面宽(mm)子午线构造速度记号负荷等级小型货车用子午线轮胎的表示例四驱车用子午线轮胎的表示例负荷等级轮胎用途标记（轻型货车）165/70R13LT98/96T6PR断面宽(mm)偏平率（％）子午线构造轮辋直径（英寸）负荷指数（单轮/双轮）速度级别轮胎用途标记（轻型货车）外径（英寸）轮辋直径（英寸）负荷指数断面宽(mm)子午线构造速度记号负荷等级四驱车用子午线轮胎的表示例负荷等级轮胎用途标记（轻型货车） 半钢胎胎侧标识商标；轮胎规格；负荷指数；速度符号；无内胎轮胎标记；生产地；胎侧帘线层数和结构；胎冠帘线层数和结构；花纹代号；轮胎制造厂商；美国轮胎品级标记（3T标记）：胎面温度等级、胎面牵引等级、胎面磨耗指数；适合澳大利亚、加拿大、美国使用的气压和负荷值；巴西认证标记；美国交通安全认证标记、产品代码；欧盟安全认证批准代码；子午线轮胎标记；生产日期；CCC认证标记。 轮胎胎侧示意图花纹名称子午线轮胎有“Radial”字样品牌名称生产执行标准3C，DOT，ECE等国内外产品认证标识轮胎的规格ｘｘｘｘｘｘｘ1003动平衡点均匀性点通过与车轮振动的最小位置（用白色圆圈表示）进行比照，防止车体的振动。该标识指示轮胎的滚动方向DOUBLESTARDS810制造编号/制造记号生产的批次号例如“1811”表示于2011年的第18个星期制造“0810”表示于2010年的第08个星期制造 胎侧标识 高性能轮胎的标识ＲＯＴＡＴＩＯＮ（　ＩＮＯＵＴ　）（　ＩＮ　ＯＵＴ　）ＲＯＴＡＴＩＯＮ方向性花纹方向性和非对称性花纹印刻有方向性胎面花纹的轮胎，用显示旋转方向的“ROTATION”字样和箭头来表示。这是能够起到排水效果并且运动性能优越的花纹。变化内侧和外侧的胎面花纹、提高综合性能的轮胎用显示非对称性花纹的文字和标记来表示。既有非对称性又有方向性花纹的轮胎，用两方面的文字及标记来表示。 轮胎的扁平率偏平率（％）＝×１００Ｗ(轮胎的宽度)Ｈ(轮胎的高度)偏平比＝(AspectRatio)Ｗ(轮胎的宽度)Ｈ(轮胎的高度)Ｗ(轮胎的宽度)Ｈ(轮胎的高度)※单位均为mm 轮胎的负荷指数LI负荷能力（㎏）7680818283777879400３．LI与负荷能力的对应（平均每个轮胎）8485437450462475487500515412425LI负荷能力（㎏）86909192938788895309495580600615630650670690545560１．什么是负荷指数（LoadIndex:LI）？<主要摘录轿车用轮胎所表示的LI>一个轮胎所能承受重量的能力（最大）叫做负荷能力，用指数来表示的这种负荷能力就叫作负荷指数。２．看轮胎的什么部位才能明白呢？如下图所示，在轮胎的侧面有轮胎的尺寸表示。LI则表示在轮胎的尺寸中。原来这个数字就是负荷指数（LI）呀！ 轮胎的速度级别LMNPQRSTA1A2A3A4A5A6A7A8速度记号速度（㎞/h）510152025303540速度记号速度（㎞/h）B50C60D65E70F80G90J100K110速度记号速度（㎞/h）120130140150160170180190速度记号速度（㎞/h）U200H210V240W270Y300什么是车速范围？使用轮胎时能够达到的最高速度用速度记号（车速范围）在该轮胎上表示。我的车是S,所以跑180公里没问题！ Ⅴ轮胎制造基本概念 工艺流程图混炼胶制造密炼机组胶片及气密层制造三辊压延机B10贴胶片机轮胎修剪轮胎剪毛机外胎硫化双模硫化机成品检测动平衡试验机均匀性试验机成品入库带束层胎冠胎圈带束层制备压延机挤出机胎冠胎侧型胶挤出复合挤出机钢丝帘线贴三角胶三角胶贴合机钢丝圈成型钢丝圈成型机胎坯胎坯化工原料油料生胶炭黑胎圈钢丝气密层胎侧三角胶胶片切条多刀纵裁机胶片带束层/裁断斜裁机轮胎成型成型机轮胎冠带层胎肩垫胶、三角胶挤出机胎体纤维帘线胎体帘布制备四辊压延机胎体帘布裁断卧裁机贴合贴合机 轮胎原材料新材料“合成橡胶Ⅱ”原料橡胶有天然橡胶和合成橡胶，根据轮胎的特性可以单独或混合使用。橡胶胎圈钢丝化合剂主要化合剂．碳黑：橡胶的增强剂．硫磺：使橡胶具有弹性和耐久性．硫化促进剂：促进橡胶分子和硫磺分子的结合．老化防止剂：防止橡胶的老化．龟裂防止剂：防止橡胶的龟裂轮胎帘线轮胎用增强纤维．尼龙：PCR的胎体材料．聚酯：PCR的胎体材料．芳族聚酰胺纤维：子午线轮胎　带束层材料．钢：子午线轮胎带束层材料是根据轮胎的用途及尺寸而设计的将钢丝捆扎在一起的材料。天然橡胶原料橡胶二烯系合成橡胶●丁二烯共聚物（BR）●丁二烯-苯乙烯共聚物（SBR）○异戊二烯共聚物（IR）烯系钢琴曲的一根也这么结实呀！芳族聚酰胺纤维还用于防弹背心呢！砰！停！合成橡胶天然橡胶橡胶纤维帘线轮胎帘线钢丝帘线碳黑胎圈钢丝化合剂○Isoprenediene共聚物（IR）○乙烯-丙烯共聚物（EPPM） 轮胎制造过程—混炼橡胶裁断合成橡胶原料混炼卷取混合（搅拌机）各种原材料橡胶混炼（加热卷取）是将天然橡胶、合成橡胶、炭黑、硫磺、锌白等原材料及化合剂进行混合的工序。 轮胎制造过程—材料加工胎体和带束层部分胎圈用橡胶胎面用橡胶胎体部分（将帘线压延成带状）浸于药品中压延机（将帘线的两面都挂上橡胶）压延机裁断整理胎圈钢丝裹上橡胶后挤出卷成钢丝圈胎面挤出冷却（冷却槽）胎面挤出机 轮胎制造过程—成型、硫化、检查轮胎成型生胎完成硫化工序检查工序（完成）加工好的胎体、带束层、胎面、胎圈等各组件通过成型机组装成轮胎的形状。使生胎的橡胶在一定的热度和压力下增强弹性。制作轮胎表面的胎面花纹。成型后的生胎硫化加工好的轮胎首先接受检查员的目视外观检查。通过该检查的产品还要经过平衡测试及X光检测等严格检测后，作为质量过硬的产品发货。 轿车胎生产中的控制要素图RFV刚性因素帘布接口数三角胶厚度测定因素轮辋适合性设计因素LAYER构造花纹沟角度设计几何因素硫化入模角度硫化几何因素生胎几何因素生胎变形1st与2nd的匹配位置装机状态下模具的RR持胎器（V/L）中心性中心机构与下模具的同心度PCI因素RIM的适合性RIM的偏芯性外套精度模具的RR热板精度带束层接口量宽度卷贴速度LAYER卷贴张力始末位置胎面的厚度胎面接口量胎面长度卷贴张力后压车状况局部伸张底面黏度一段胎坯的RR帘布的EPI胶囊的RR接口摆位帘布的CORD_PATH扣圈盘中胎圈的设定状态胎圈本身的真圆度扣圈盘自身的RR/LRKB鼓的RR，LR，弯曲性胎圈供给装置的RR/LR三角胶接口量周向贴合齐整性钢丝搭接量钢圈包布接口量钢丝缠绕齐整性UNIF之RFV要因系统图返包条件胎圈松紧胎圈RR/LRKB护层宽度 UNIF的含义一、UNIF含义UNIFORMITY的英文本义是“均匀”，可以引申为“均一、匀称”对于轮胎应包含三重含义：A.刚度均一性B.几何均一性C.质量分布均一性为了能够更好地理解UNIF，应建立一个模型，见下图 弹簧模型胎面部，内有刚性带束层，抗冲击，耐磨耗，提供牵引力和制动力，抗剪切，横向变形小，断面方向受力均匀。可视为刚性结构。胎侧部，大变形，耐屈挠，高回弹，特点，柔韧且强度大，可视为弹性部件。胎圈部，高强度，耐剪切，是轮胎结构中承受剪切力最大的部分。模型建成 刚性均一性RFV不良CON不良1.带束层偏贴2.冠带层偏贴，5/7分割3.胎面偏贴1.成型鼓瓦片参差不齐2.护层切割不均一3.胎面厚度分布不均一 几何均一性RFV不良1.扣圈精度不好2.硫化装胎不正3.PCI中心性不好 质量分布均一性RFV不良1.帘布的均一性不好2.各部件接头分布不好3.部件接头量超出标准值 名词解释1）RFV------RADIALFORCEVARIATION（径向力波动）2)LFV------LATERALFORCEVARIATION（横向力波动）3）CON------CONICITY（锥度效应力） Ⅵ轮胎的特性 1.轮胎的静态特性纵向弯曲边部弯曲横向弯曲纵向承重纵向承重纵向承重气压气压横向承重纵向弯曲边部弯曲边部弯曲横向弯曲让充气的轮胎承重时，轮胎会发生“弯曲”。这种弯曲有纵向弯曲、边部弯曲、横向弯曲3种，是轮胎功能所必不可缺的要素。 2.轮胎的动态特性速度(km/h)行驶阻力指数传动阻力轮胎滚动阻力空气阻力①轮胎滚动阻力●空气阻力●轮胎滚动阻力●传动功能带来的阻力●加速阻力●爬坡阻力汽车的行驶阻力轮胎滚动阻力的发生要因①由于轮胎组成部分的反复变形造成的能量损失②由于轮胎与路面摩擦产生的阻力③轮胎的空气阻力 3.轮胎的动态特性②轮胎的制动特性摩擦系数（μ）泥土及灰尘被冲洗的状态降雨停止由于开始降雨造成摩擦系数的急剧下降（泥土及灰尘的影响）刚开始降雨降雨时的路面摩擦系数时间（ｈ）轮胎的制动特性是汽车安全性所必不可缺的特性。制动力是由轮胎与路面摩擦而产生的力，这种摩擦力根据路面状况、轮胎的种类、构造及使用条件（速度、载重、气压等）而有所不同。干燥的路面干燥的路面 4.浮滑现象浮滑现象的发生速度水深（mm）8mm深度的单纯纵沟胎面无花纹轮胎轮胎：5.60－13－4PR载重：260ｋｇ气压：1.5ｋｇ/cm2行驶方向⇒水深的影响浮滑现象的防止方法●避免使用磨损的轮胎●增大气压。（减少抓地面积、提高张力，靠压力将水排出。）●使用排水性能高的轮胎。在积水的路面高速行驶时，由于轮胎的沟槽不能将路面的积水排除干净，胎面与路面之间进入水膜，从而使轮胎从路面浮起。其结果造成轮胎在水面上打滑，这种状况叫做浮滑现象。 5.驻波现象●设定合理的气压。（高速行驶时，气压升高0.2～0.3kgf/c㎡。）●使用适合高速行驶的轮胎。驻波现象的防止方法虽然轮胎是圆形的，但是与路面接触时不是用一条线而是用一个面。旋转时也反复进行这种抓地部分的变形和复原。高速行驶时，这种变形即使在完成抓地之后也不复原，在抓地部分的后部残留振动波。这种波动现象叫做“驻波现象”。 6.轮胎的转弯特性轮胎中心侧偏角行驶方向S.A.T.自动回正力矩C.F.侧抗力侧抗力（C.F.）自动回正力矩（S.A.T.＝回正力矩）侧抗刚度（C.P.）轮胎和侧抗力/侧抗刚度・轮胎的刚性越高（气压上升、轮辋宽度加大、子午线构造、偏平率小），侧抗刚度就越高。但是，气压及轮辋宽如果不控制在允许范围内的话则很危险。・载重增加，侧抗力也会加大。但是，超过轮胎的推荐载重后，侧抗力会逐渐降低。・在湿漉的路面上行驶，摩擦力会下降，因此侧抗力也会降低。 7.轮胎的振动特性轮胎均匀性紊乱尺寸及刚性重量平衡静态平衡动态平衡纵向摆动横向摆动纵向刚性的差异横向刚性的差异平衡器千分表均匀性试验机平衡配重调整轮胎和轮辋的相位统一，并且用校正器进行切削校正轮胎和轮辋的相位统一，并且用校正器进行切削校正计测仪器校正方法轮胎的振动要因 8.轮胎的噪音特性原因由于在行驶中被压缩的胎面花纹沟槽中的空气通过轮胎的旋转排出时而产生。可变槽距：为了降低噪音（防止声音的共鸣），使胎面花纹的槽距呈不规则排列。由于轮胎通过坎坷或粗糙道路时振动而产生。急起步、急制动、急转弯时，轮胎的抓地部分对路面出现局部滑动而产生。噪音比较高的噪音比较低的噪音尖锐的噪音分类胎面花纹噪音道路噪音啸叫噪音行驶中的轮胎噪音(noise)分为由轮胎与路面之间以及轮胎自身发出的直接噪音和由轮胎振动这一间接原因使车厢内产生的间接噪音。其中直接噪音还可以分为“胎面花纹噪音”、“道路噪音”以及“啸叫噪音”。轿车用径向肋205/65R1595H400CCFR轿车贡献率花纹噪音花纹加振音抓地摩擦振动音路面凹凸产生的加振音其他车辆噪音除此以外的噪音速度 9.轮胎的磨损特性对磨损产生影响的要因轮胎设计道路和环境车辆轮胎磨损轮胎偏磨损轮胎制造轮胎自身的要因行驶条件其他外在性要因胎面花纹构造CapCompound外形均匀性定位组装位置（前后轮）悬架（独立及车轴固定）表面状况天气坡道的程度温度弯道的程度轮胎内压车速轮胎载重轮胎的磨损如同橡皮擦变小一样，由于行驶中的摩擦力逐渐损耗。对磨损（偏磨损）产生影响的要因可以分为轮胎自身的要因和其他外在性要因。 10.车轮和定位外倾角前束角主销后倾角转向主销内倾角外倾角垂直线AB前部前束角＝B－A垂直线主销后倾角转向主销内倾角垂直线由于承重，车轮为了避免下部外倾而预先使上部外倾。●正外倾角从前面看象倒八字（通常）●负外倾角从前面看象八字（特殊）是与摩托车的前轮前叉相同，防止车轮侧倾，在方向盘转动时产生使车轮回到直线行驶方向的效果的倾斜角。●如果调整不当时，轮胎会有发生羽状磨损的危险性。呈正外倾角的前轮在行驶中会出现向外张开的倾向（外倾横向推力），因此为了保持车轮直线行驶，预先调整为向内收束（前束）。●设定角度过大时，轮胎会发生羽状磨损。是指为防止从路面传来的冲击力使方向盘无法把握，因此使前轮轴和连接在前车轴上的主销（螺栓）之间形成的倾斜角。前轮的车轮（轮胎）为了维持车体对路面的抓地性及操纵稳定性，要设定称作车轮定位的4种不同类型的角度。 11.转向特性不足转向过度转向中性转向在转弯的过程中，使方向盘（转向装置）保持一定的角度慢慢加速时，决定行驶轨迹的车辆圆旋转特性叫做转向特性。是为了向旋转圆的外侧偏离，必须增加方向盘的转动的旋转特性。※后轮轮胎的回转能力比前轮轮胎大时，会出现不足转向。是为了向旋转圆的内侧偏离，必须使方向盘回转的旋转特性。※前轮轮胎的回转能力比后轮轮胎大时，会出现过度转向。是与行驶速度无关，按原来的旋转圆行驶的特性。一般来说，弱不足转向的稳定性和操纵性较好。 12.扁平化优点缺点扁平化是指因侧抗力加大使滚动阻力减少，从而提高轮胎的运动性能。此外，相同外径的轮胎越扁平，则断面高度越低，车轮的直径变大，因此也会增加时尚性。●提高高速操纵的稳定性●提高转向性能●提高驱动和制动性能●与70/80相比，60/50的乘坐舒适感稍差。※为了谋求乘坐舒适感和性能的平衡，推荐使用65系列。稳定性真不错！要想实现舒适和性能的平衡，得靠65！！ 13.扁平化扁平化过程中的注意点①与轮胎的外径相吻合。※参照目录的轮胎尺寸对照表。②确认没有与车体、挡泥板等接触或旋转部分突出。※确认不仅在静止状态，而且在载重较大及颠簸时也没有接触。③轮胎的负荷指数（LoadIndex）会低于标准装置轮胎，注意保证轮胎的承重要求．④避免会破坏与悬架刚性之间平衡的扁平化。必须确认没有从挡泥板突出→避免从A～B～C部分露出。前接触注意 14.扁平化标准装置上升1英寸上升2英寸相同轮辋175/70R1382S185/60R1482H195/50R1582V185/65R1384S(175mm)13×5J(186mm)14×5½J(197mm)15×6JJ(182mm)13×5J Ⅶ轮胎维护 1.气压气压不足轮胎的气压既不能过大也不能过小。要保持制造商指定的适当气压。气压过大●容易发生胎肩的异常磨损●容易发生驻波现象●容易发生浮滑现象●破坏操纵的稳定性、舒适感降低●燃料费上升●由于发热容易引起轮胎脱层及帘线断裂●容易引起胎面中部的异常磨损●容易被路沿石等碰伤●乘坐时有弹跳感检查时的注意事项・因为空气有遇热膨胀的特性，高速行驶时气压会升高，因此尽可能在冷却的状态下检查。・FF车的前轮负荷较大，因此检查时要特别注意。※应以每月进行1次气压检查为标准。制造商指定的气压表示在贴于司机座附近车门的卡片上。前轮后轮ｋＰａｋｇ/ｃｍ３１８０１８０１．８１．８轮胎气压冷却后再进行测试！！ 2.残沟磨损标记轮胎种类パターンノイズ货车及公共汽车用轮胎小型货车用轮胎轿车用/轻型货车用轮胎磨耗标记深度パターンノイズ３．２mm２．４mm１．６mm表示磨损标记位置的△记号磨损标记轮胎不断磨损后，排水性和制动性降低，舒适感也变差。应以残沟深度达到露出磨损标记（1.6mm）之前更换轮胎为标准。 2.残沟台座使用限度台座50%以上的无防滑钉轮胎磨损后雪上性能会下降，不允许用作冬季用轮胎。台座作为其标志，是在胎面沟一半高度处设置的突起。与夏季用轮胎相同，使用至残沟1.6mm处时会非常危险。应以看见台座作为更换轮胎的标准。表示台座位置的箭头表示台座位置的箭头无防滑钉轮胎的断面图在有台座的地方，轮胎的侧面有↑表示（全部有4处）。轮胎到达使用限度（磨损50%）时，轮胎的沟槽在箭头的尖端处中断，露出台座。台座台座的50%磨损时 3.伤口碰伤即便是小伤口也会在伸缩的过程中逐渐变大，子午线轮胎慢撒气的情况较多，因此最好早发现、早修理。划伤剐伤擦伤 4.轮胎换位偏磨损和车轮平衡FF车的场合FR车的场合方向性模式的场合轮胎装置位置不同磨损的方式及进展也不同，因此必须定期（每行驶约5,000km）交换轮胎的位置（轮胎交换）。●防止偏磨损●延长轮胎寿命●使轮胎疲劳度均匀化优点因为FF车的前轮为驱动轮兼转向轮，所以比后轮的磨损快2～3倍。必须及早进行轮胎交换。偏磨损车轮平衡在出现异常磨损时，必须从其状态判断是由于气压过高或过低还是定位不当造成的，及早进行必要的调整。在高速行驶中，即使有微小的不平衡也会引起振动。因此在感觉到振动时，应尽快调整车轮平衡。 5.四轮定位一、什么情况下需要进行四轮定位1、每行驶10000公里或六个月后2、直线行驶时车子往左或右拉3、直行时需要紧握方向盘4、直行时方向盘不正5、感觉车身漂浮或摇摆不定6、前轮或后轮单轮磨损7、安装新的轮胎后8、碰撞维修后9、换装新的悬挂或转向有关配件后10、新车每行驶3000公里后 5.四轮定位二、四轮定位的好处1、增加行驶安全2、直行时方向盘正直3、转向后方向盘自动回正4、减少汽油消耗5、减少轮胎磨损6、维持直线行车7、增加驾驶控制感8、降低悬挂配件磨 6.行车安全事项轮胎的气压低于标准的30%时油耗增加2%。轮胎磨损会造成刹车增加一个车长的距离。气压过大会产生轮胎中部异常磨损，气压过低会产生轮胎肩部异常磨损，不进行适当的轮胎换位会产生单边异常磨损。轮胎的气压每个月会有自然流失2~3psi，未发现异常情况的条件下，每个月也需要在轮胎冷却的条件下进行一次轮胎气压检查，气压标准依规格不同，参照轮胎胎侧上的气压标注。充气时采用氮气替代空气可以减少气压流失并延长轮胎使用时间，特别是还可以减少油耗，充气后请用肥皂水检查是否漏气，完成充气后请不要忘记装回气门嘴盖。 Ⅷ轮胎的损伤通过了解轮胎的损伤，学会正确的使用和管理方法。 1.异常损耗--①Ａ．中部磨损Ｂ．胎肩磨损胎面中部磨损较快，胎肩部变浅。两侧胎肩磨损较快，留下中部。原因原因由于气压过高，胎面的中部的抓地压力变高。１．由于气压不足、载重过大使两侧胎肩的抓地压力变高。２．由于高速急转弯。 1.异常磨损--②Ｃ．单侧磨损Ｄ．羽状磨损仅有胎面的一侧出现较快的异常磨损。胎面的花纹凸块及条形花纹的边缘出现羽状磨损。原因原因１．定位错误（主要是外倾角不当）２．轮胎的位置交换不合理定位错误（前束不足） 1.异常磨损--③Ｅ．环状槽形磨损Ｆ．局部磨损通常发生于横沟型及块状型花纹的轮胎，胎面的一侧磨损较快。横沟型轮胎呈现锯齿状。轮胎的1处或数处异常磨损较快。原因原因１．气压不足及载重过大２．轮胎的位置交换不合理１．制动器锁定２．制动器单侧生效 2.撕裂、倾斜撕裂（沟部的开裂）倾斜胎面部分的橡胶出现“裂开的”损伤。主要发生在从横沟型轮胎的胎肩开始的沟槽，严重时橡胶会呈现被撕裂的状态。胎面部分出现橡胶缺损的状态，此外，橡胶出现鳞状剥离，局部起毛边。严重时会露出帘线。原因原因１．气压不足、载重过大及过度的高速行驶２．在路沿石上行驶等造成负荷极端集中３．使轮胎扭曲过大４．嵌入石子及其他损伤１．在坎坷不平的道路上超载、野蛮驾驶（急驱动、急刹车）。气压过高时会使损伤加剧２．制动试验台机种的选定错误及操作错误 3.裂纹裂纹是橡胶层表面出现的橡胶裂缝，根据其形状可以分为4类。裂纹有因物理性力造成的物理性裂纹和因橡胶发生化学反应出现老化的化学性裂纹。一般发生包含二者的复合性裂纹。圆周方向纵向斜向裂口原因１．气压不足、载重过大以及过度伸缩２．因断开等造成局部应力集中３．因药品（抛光剂）引发橡胶的化学性老化４．因紫外线、臭氧、热等造成老化 4.切口切伤擦伤剐伤碰伤一般性外伤路沿石等引起的损伤石子引起的损伤轮胎防滑链等造成的损伤切口有道路障碍物造成的外伤、双轮胎间嵌入的石子带来的损伤、卡入胎面沟槽中的石子引起的破损等，根据其形状可以分为以下4大类。轮胎与道路上的障碍物接触、猛烈碰撞或者受到其他外部物体的超越界限的冲击及摩擦时，会出现切口。原因 5.撞击或切割引起的爆破是轮胎在行驶中受到撞击或切割，使胎体遭到破坏的损伤。轮胎的外部有外伤的称作切割爆破，没有外伤的称作撞击爆破。这种损伤有受到撞击或切割的瞬间发生的情况以及曾经受到损伤的部分在行驶中，损伤进一步恶化，出现强度显著下降的状态而发生的情况。从路面而来的超出轮胎强度界限的撞击或切割造成构成胎体的层面断裂、轮胎内部的高压空气瞬间溢出而爆破。原因 6.胎面脱开由于气压不足或超载而造成由于热度过高而造成由于水和土沙从外伤进入及钢丝帘线的裂缝而造成脱开是指构成轮胎的橡胶与帘线、橡胶与橡胶之间剥离开来的损伤。胎面脱开热脱开切割脱开多发生于胎肩部分，初期是一部分，继而至整圈，最严重时会爆破。是胎面脱开的一种。其原因为热度过高。症状：胎面橡胶呈海绵状、发粘变质或出现孔穴。尼龙帘线遇热会硬化。多发生于胎肩部分，剥离部分呈脱离胎面的状态，用手指摁时可以感觉出比其他部分软。剥离面与热脱开不同，特点是较光滑。 7.其它损伤帘线断裂拖拽轮辋的擦伤轮胎包布脱开胎圈钢丝折断由于气压不足或超载造成由于漏气造成 '