中级汽车维修工考评教程全套配套课件PPT 第7章 汽车维护技能鉴定.ppt 64页

'第7章汽车维护技能鉴定内容提要：7.1汽车诊断参数检测7.2汽车维护 7.1汽车诊断参数的检测参数是表明某一种重要性质的量。汽车诊断参数是供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术的量。尽管有些结构参数（如磨损量、间隙量等）可以表征技术状况，但在不解体情况下直接测量其总成和机构的结构参数往往受到限制。如气缸间隙、气缸磨损量、曲轴和凸轮轴各轴承间隙、和凸轮轴各道轴颈磨损量、各齿轮间隙及磨损量、各轴向间隙及磨损量等，都无法在不解体下直接测量。因此，在检测诊断汽车技术状况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征状况的间接指标（量），该间接指标（量）称为诊断参数。可以看出，诊断参数既与结构参数紧密相关，又能够反映汽车的技术状况，是一些可测的物理量和化学量。 7.1汽车诊断参数的检测汽车修理工（四级）汽车维护技能考核中，涉及的汽车诊断参数分别有：气缸的压缩压力、进气歧管真空度、汽油机燃油压力、汽油机的尾气排放值、曲轴轴向间隙、连杆轴承间隙、柴油机供油正时、前轮侧滑量9个参数。虽然故障代码跟汽车的结构参数无关，但故障代码能在一定程度上反映汽车的故障情况，故收录于本节内容一并讨论。一、检测气缸压缩压力检测气缸压缩压力是通过检测活塞到达压缩上止点时气缸压缩压力的大小来表征气缸的密封性的。 7.1汽车诊断参数的检测由于用气缸压力表检测气缸压缩压力（以下简称气缸压力）具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用十分广泛。气缸压力表如图7-1所示。图7-1气缸压力表1-表头2-导管3-锥形橡胶接头4-螺纹接头 7.1汽车诊断参数的检测1、检测方法以电控汽油发动机为例介绍气缸压缩压力的检测方法，其具体的检测过程如下：（1）发动机正常运转，使水温达75℃以上。（2）停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞，并按气缸次序放置，同时将所有喷油器的插头拔下。还应把分电器中央高压线或各缸高压线（无分电器电控点火）拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火。（3）然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。 7.1汽车诊断参数的检测（4）节气门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。（5）按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数应不少于两次，取其平均值。2、技术要求气缸压缩压力标准值一般由各制造厂提供。其测量值应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。 7.1汽车诊断参数的检测二、检测进气歧管真空度发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空表检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。真空表由表头和软管组成。真空度表盘如图7-2所示。图7-2真空表1-表头2-软管 7.1汽车诊断参数的检测1、检测前的准备①检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。②真空表要安装在节气门的后方。将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接。2、检测方法（1）变速器处于空档位置，发动机怠速运转。（2）检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。 7.1汽车诊断参数的检测（3）在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。真空度单位用kPa表示。真空表的量程为0~101.325kPa，旧式表头的量程为0～760mmHg（1mmHg≈0.133kPa）。3、技术要求（1）发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.33～71.66kPa（430～530mmHg）之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。 7.1汽车诊断参数的检测（2）发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～84.66kPa（50～635mmHg）之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。三、检测汽油机燃油压力1、检测前的准备工作（1）泄掉燃油系统残余油压卸掉燃油系统残余油压有两种方法：①发动机运转法 7.1汽车诊断参数的检测拔掉燃油泵熔断丝（使电动燃油泵停止工作），起动发动机，利用发动机的运转消耗掉燃油系统的残余燃油。对于有些汽车而言，电动燃油泵与喷油器、点火模块等共用一个熔断丝，用该方法无法卸压，此时可以用先拔下燃油泵电插头，再起动发动机的方法来卸压。②直接释放法（注意防火）用棉纱包住燃油滤清器的油管接头，用工具慢慢松开油管接头，利用棉纱吸收从油管接头渗出的燃油，直至燃油系统的残余油压被完全释放，然后再拧紧油管接头。（2）用三通油管接头将油压表接入燃油滤清器后的燃油总管和燃油分配管中或直接用油压表接入燃油分配管上的燃油压力检测口。 7.1汽车诊断参数的检测2、燃油压力的检测（1）检测静态油压插回燃油泵熔断丝,接通点火开关，但不起动发动机，此时，油泵会工作2～3s，建立静态油压，燃油压力表的读数应为0.3MPa左右（具体数据查阅维修手册）。若读数过大，则说明燃油压力调节器有故障；若读数为0，说明电动燃油泵没运转，应检查电动燃油泵及其控制电路；若读数过小，则说明电动燃油泵供油不足或燃油压力调节器回油过量。（2）检测怠速工况油压正常怠速工况时，燃油压力表的读数应在0.196～0.235MPa左右。读数过大时，检查燃油压力调节器的 7.1汽车诊断参数的检测真空管有无破裂、漏气或阻塞，真空管正常则更换燃油压力调节器；读数过小时，检查发动机的空气滤清器是否严重阻塞。（3）检测正常运行时的油压慢慢踩下加速踏板，发动机逐渐加速，燃油压力表的读数应在怠速工况油压的基础上逐步升高到0.265～0.304MPa。若情况不相符时，应检查燃油压力调节器的真空管及发动机空气滤清器的情况。（4）检测最高油压夹住回油管，燃油压力表的读数应达到0.392MPa左右。若达不到该油压，则说明电动燃油泵的性能已经下降，应更换电动燃油泵。（5）检测残余油压 7.1汽车诊断参数的检测断开点火开关，燃油压力表的读数应为0.28MPa左右，且30s内不下降。若读数持续下降，则说明油路中有泄露点。四、检测汽油机尾气排放汽油车的排气测定方法分工况法、等速工况法和怠速法。怠速法中包括了单怠速法和双怠速法，检测站主要以单怠速法测量汽油车的排气污染物，其实怠速法并不能具体反应车辆的实际情况，但是由于其操作简单，并且限制条件较少，故在检测站广泛采用，汽油车采用废气分析仪对排气进行测定。 7.1汽车诊断参数的检测1、测定前的准备工作在进行汽车排放污染物检测时，必须做好测定前的准备工作，包括测量仪器的准备和被测车辆的准备。（1)仪器的准备仪器使用前，先接通电源，预热30min以上，然后按表7-1规定的部位进行检查。接着从仪器上取出采样导管按图7-3所示进行校正：吸进清洁空气，用零点调整旋钮去调整零位，再把测定器附属的标准气体从标准气体注入口注入，用标准气体校正旋钮，使指示值符合校正基准值。(注意：当注入标准气体时，应关闭仪器上的泵开关)。 表7-1汽油车排气检测前的仪器检查时间检查部位检查要领备注使用前指示计在不输入电源的状态下，检查指针的机械零点偏离时，调节零点校准螺钉，直至合格流量计从气体人口取下导管，右手遮住进气口，检查动作状态当发现不能正常动作时，应由专业厂家修理探测器和导管检查是否有压扁，割坏、堵塞、污染等情况发现已压扁，割坏时应换新件，有污染和堵塞时，用布和压缩空气清扫滤清器检查脏污程度脏污时应更换水分离器检查存水量发现有存水时取下排尽、清扫校正装置1．标准气体校正2．简易校正装置接通电源进行必要的预热，吸进清净空气，检查零点调整能否进行。关闭泵开关(校正，测定转换开关，放在校正侧)注入标准气体，(调整频率根据制造厂的规定)打开简易校正开关。检查动作状态和指示针的指针位置，即刻度板的调整位置不能调整时，应由专业厂家修理。HC测定器的标准气体是丙烷，所以应通过下式求：校正的基准值=标准气体浓度x换算系数当发现不能调整时，应送专业厂家修理接线检查有无损伤和接触不良的地方如发现有接触不良和断线处，应更换新线 7.1汽车诊断参数的检测图7-3废气分析仪1一泵开关；2一标准气瓶；3一标准气人口；4一简易校正值调整电位器；5一HC量具旋钮；6一HC零位旋钮；7一HC量程切换开关；8一CO量程切换开关；9一机械检查开关；10一CO量具旋钮；11一CO零位旋钮；12一电源开关 7.1汽车诊断参数的检测CO测定器是以标准气体储气瓶里的CO浓度作为校正基准值，而HC测定器由于在标准气体里采用丙烷(C3H8)气体，所以须通过下式求出正己烷(C3H14)换算值来作为校正基准：校正基准值=标准气体(丙烷)浓度X换算系数(正己烷换算值)例：换算系数0．530，标准气体丙烷浓度700x10—6。校正基准值=700x10—6×0．530=371×l0—6 7.1汽车诊断参数的检测接通图7-4所示的简易校正开关，对于有校正位置刻度线的仪器，可用标准调整旋钮把仪表指针调到标准刻度线位置；对于没有标准刻度线的仪器，要在标准气校正后立即进行简易校正，使仪器指针与标准气校正后的指示值重合。检查采样探头和导管内是否有残留HC。如果管内壁吸附残留HC过多，仪表指针偏离零点太多，要用压缩空气或布条等清洁采样探头和导管。图7-4简易校正开关的位置1一HC零点调整旋钮；2一CO零点调整旋钮；3一简易校正开关 7.1汽车诊断参数的检测2、检测方法（1)发动机由怠速加速到中等转速，维持5s以上，在降至怠速状态。（2)把指示仪表的读数转换开关打到最高量程挡位。（3)将取样探头插入汽车排气管中，深度不小于300mm。（4)一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于废气浓度的量程挡位，待指针稳定后，读数取最大值。若为多排气管时，则取各管测量值的算术平均值。（5)检测工作结束后，把取样探头从排气管里取出来，让他吸入新鲜空气工作5min，待仪器指针回到零点后再关掉电源，如图7-5所示。 7.1汽车诊断参数的检测图7-5检测方法 7.1汽车诊断参数的检测五、检查曲轴轴向间隙曲轴留有适当的轴向间隙是为了防止机件在使用中因热膨胀而卡滞。曲轴轴颈两边的止推轴承被逐渐磨损，磨损到一定程度后，将使曲轴的轴向间隙过大，曲轴发生轴向窜动，影响发动机的正常工作和使用寿命。因此，在修理发动机时，应检查此间隙是否符合标准，并进行调整。1、检查方法(1)发动机不解体情况下的检查①把带磁力底座的百分表固定在发动机前面或者后面的缸体上；②把百分表杆部平行于曲轴中心线放置，调整表针； 7.1汽车诊断参数的检测③前后撬动曲轴，观察百分表读数。其最大值与最小值之差即为曲轴的轴向间隙，如下图所示。 7.1汽车诊断参数的检测（2）发动机解体情况下的检查曲轴轴向间隙也可用另一方法进行检查：将曲轴定位轴肩和轴承的承推端面的一面靠合，用撬棒将曲轴挤向后端，然后用厚薄规在曲轴臂与止推轴瓦或止推垫圈之间测得，如下图所示。 7.1汽车诊断参数的检测2、调整方法曲轴轴向间隙一般为0.05～0.20mm。如轴向间隙过小，会使机件膨胀而卡着；轴向间隙过大，易形成轴向窜动，则给活塞连杆组的机件带来不正常的磨损。因此，当轴向间隙值逾限时，则应用更换或修整止推轴瓦或止推垫圈来进行调整。六、检查连杆轴承间隙连杆轴承间隙的检查包括径向和轴向间隙的检查。1、连杆轴承径向间隙的检测（1)拆下连杆轴承盖，清洗轴承和连杆轴径。 7.1汽车诊断参数的检测（2)如图7-7所示，将塑料间隙规沿轴向放置在连杆轴径或连杆轴承上。（3)装上连杆轴承盖，以规定的力矩拧紧，此时不得转动曲轴。（4)重新拆下连杆轴承盖。（5)将轴承盖与轴径间被压扁的塑料间隙规取出，将其压扁的宽度与印制刻度相比较，就可得出连杆轴承的径向间隙值。塑料厚薄规的标识尺寸见表7-2。若超过规定值，应更换连杆轴承。 表7-2塑料厚薄规标识尺寸测量范围色别型号0.025-0.076mm绿PG-10.050-0.150mm红PR-10.100-0.230mm蓝PB-1 7.1汽车诊断参数的检测2、连杆轴承轴向间隙的检测将连杆轴承盖按正常顺序装配到曲轴上，用磁座百分表或厚薄规测量连杆轴承盖的侧面与曲柄之间的间隙，如下图所示。最大应不超过使用极限，否则应更换连杆总成。 7.1汽车诊断参数的检测七、检查与调整柴油机供油正时喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。1、检查供油正时的方法（1）一人摇转曲轴使1缸活塞处于压缩行程（即1缸进、排气门都出现间隙）时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。（2）对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器（或自动提前器）上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标记还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚； 7.1汽车诊断参数的检测反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。（3）对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵1缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达1缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视1缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对上（为以后检查方便，这时可在联轴器和泵壳上补做一对正时记号）。2、装机校准供油正时柴油机大修和喷油泵检修后重新安装时，必须检查供油正时。 7.1汽车诊断参数的检测（1）顺时针摇转曲轴，使第1缸活塞处于压缩行程上止点前规定的供油开始位置，即固定标记对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号。（2）转动喷油泵凸轮轴，使喷油泵联轴器（或自动提前器）上的定时刻线标记与泵壳前端上的刻线记号对准。（3）向前推入喷油泵，使从动凸缘盘的凸块插入联轴器并与之接合，在拧紧主动凸缘盘和中间凸缘盘的两个螺钉时，应使两凸缘盘上的“0”标记对准，这样，即可保证柴油机的供油提前角符合要求。3、调整供油正时的方法在检查供油正时时，如果发现供油提前角过小或过大，就要进行调整，常用的调整方法有：（1）转动泵体调整 7.1汽车诊断参数的检测用正时齿轮和花键轴头直接插入驱动喷油泵，大多用三角固定板或法兰盘与机体相连。三角固定板和法兰盘上分别有3个或4个弧形长孔。采用上述方法固定喷油泵，如果检查的供油正时不准，只需松开相应的3个或4个固定螺栓，通过弧形长孔，适当转动泵体来调整供油提前角即可。调整时，将泵体逆着驱动轮的旋向转动一个角度，就可使供油提前角增大；如将泵体顺着驱动轮旋向转动则可使供油提前角减小。 7.1汽车诊断参数的检测（2）转动泵轴调整用联轴器驱动的喷油泵，在连接盘上的有2个弧形长孔。调整供油提前角时，可松开连接盘上的2个固定螺栓，将喷油泵凸轮轴顺旋向转动一个角度，便可增大供油提前角；逆旋向转动一个角度，则可减小供油提前角。调整完后，拧紧连接盘上的2个固定螺栓即可。八、检查与调整前轮侧滑量侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当,在汽车行驶过程中,车轮与地面之间产生一种相互作用力,这种作用力垂直于汽车行驶方向,使轮胎处于边滚边滑的状态,它使汽车的操纵稳定性变差,增加油耗和加速轮胎的磨损。 7.1汽车诊断参数的检测如果让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板,由于存在上述作用力,将使滑板产生侧向滑动。检测汽车的侧滑量,可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当,而并不测量这两个参数的具体数值。1、前轮侧滑量的检测汽车前轮侧滑量的检测通常是在侧滑试验台上进行的，按照GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑量不大于5m/km。 7.1汽车诊断参数的检测（1)检测前的准备。对被检车辆的要求:①检查轮胎气压及花纹,使其符合规定。②清除轮胎上的油污、水或花纹沟槽内嵌入的小石子,使轮胎干净。（2)检测步骤：①打开侧滑试验台的滑板锁止装置,接通电源。②汽车以3～5km/h的速度平稳前进,垂直驶过侧滑板,在汽车通过侧滑板时严禁转向和制动。③待汽车从侧滑板上完全通过后,记下仪表的显示值,注意数值的正负号。④检测结束后,将滑板锁止,切断电源。 7.1汽车诊断参数的检测（3）检测注意事项①不允许超过试验台额定负荷的汽车开到试验台上。②不允许汽车在试验台滑板上转向和制动。③不允许在试验台上停放任何车辆。④注意经常保持试验台内外的清洁。（4）检测分析。当前轮通过侧滑检测仪时滑板向外移动（侧滑为正），表明车轮前束太大或负外倾太大；若滑板向内移动（侧滑为负），表明车轮外倾太大或负前束太大；若滑板不移动，表明车轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。 7.1汽车诊断参数的检测2、前轮侧滑量的调整若测得的前轮侧滑量超过5km/h,则可视情况调整前轮前束和前轮外倾角。调整完毕，再次检查前轮侧滑量。 7.2汽车维护的操作一、更换活塞环活塞环在工作时，由于受高温、润滑条件差的影响，其磨损失效往往要比气缸的磨损极限速度快。随着活塞环磨损的加剧，活塞环的弹力将逐渐减弱，端隙、侧隙的增大，会使密封性能变差，降低发动机的动力性和经济性。活塞环除磨损失效外，还有一种常见的断裂损坏。由于活塞环脆性较大，如果在安装时方法不当，或活塞环侧隙、端隙过小和发动机突爆、大负荷的撞击都会造成活塞环断裂。因此，应正确的选配和安装活塞环。 7.2汽车维护的操作1、活塞环的选配对活塞环选配的要求是：与气缸、活塞的修理尺寸一致；具有规定的弹力以保证气缸的密封性；活塞环的漏光度、端隙、侧隙、背隙应符合设计规定。2、活塞环的拆卸以丰田5A—FE发动机为例介绍活塞环的拆卸过程：（1）转动曲轴将一、四缸的活塞位于下止点；（2）拆下一、四缸连杆大头的连杆轴承盖，逐缸将活塞连杆组总成取下；用同样的方法将二、三缸活塞连杆组拆下。注意：拆下活塞活塞连杆组时应观察活塞或连杆上有无记号，若无则应做记号；（3）用活塞环拆装钳将活塞连杆组上的活塞环拆下。 7.2汽车维护的操作3、活塞连杆组的装配以丰田5A—FE发动机为例介绍活塞连杆组的装配过程（1）将活塞环正确装于活塞环槽中。注意：检查、调整各道活塞环的开口方向。第一道活塞环开口应朝向侧压力小一面，第二道与第一道开口对置；油环开口也要相互错开；如下图所示。 7.2汽车维护的操作对每一道活塞环的间隙进行检查，方法如下图所示。 7.2汽车维护的操作侧隙测量：第一道环的侧隙为：0.04～0.08mm；第二道环的侧隙为：0.03～0.07mm。开口端隙测量：第一道环的端隙为：0.25～0.45mm；第二道环的端隙为：0.35～0.45mm，油环的端隙为：0.15～0.50mm。如果间隙超过最大值则更换活塞。（2）用干净清洁的机油涂在将要安装的气缸壁与该缸相应的活塞及曲轴的连杆轴径上。（3）转动曲轴到一、四缸的下止点，将活塞连杆组总成安装到相应的气缸中；如图7—8所示。注意1：如果要安装二、三缸的活塞则应将曲轴转动到二、三缸下止点位置；注意2：在将活塞装入气缸之前应用短软管套在连杆螺栓上保护曲轴不受损伤。 7.2汽车维护的操作图7-11活塞连杆组的安装 7.2汽车维护的操作（4）将该缸的连杆轴承盖与连杆相连，并按一定的力矩将之分次上紧；上紧的力矩为：第一次29N﹒m，第二次转过90°。注意：各道轴承盖之间不能搞乱，且每一道轴承盖也有朝向的方向（凸点朝前），如下图所示。 7.2汽车维护的操作二、拆装变速器盖1、拆卸（1)把变速杆置入空档位置。（2)旋下防转销，拆下顶盖，取出锥形弹簧和变速杆。（3)把变速器盖翻过来夹在虎钳上或拆装架上，拆下各叉轴上导动块、变速叉上的钢丝及固定螺栓。（4)按一定顺序分别冲出一、倒档，二、三档及四、五档叉轴，并取出导动块、变速叉和所有的定位钢球、定位弹簧、互锁销和互锁钢球。2、装配 7.2汽车维护的操作（1)把盖翻过来夹在虎钳上，按顺序分别装入一、倒档叉轴及定位弹簧、定位钢球和导动块；二、三档叉轴及定位弹簧、定位钢球和导动块；四、五档叉轴及定位弹簧、定位钢球、导动块和互锁钢球及互琐销，每装入一根叉轴放入空档后再装入另一根叉轴。（2)装入变速杆与顶盖。先把变速杆装入顶盖内，再装入锥形弹簧并拧入防转销，变速杆在座孔内只能前、后摆动，而不能转动，将顶盖装入上盖，使变速杆球头在各叉轴导动块缺口的中间位置为空档。（3)拨动变速杆分别挂入各档位进行检查，应轻便灵活，定位、互锁符合要求，否则应重新装配。（4)用钢丝将导动块和变速叉上的固定螺栓锁牢。 7.2汽车维护的操作三、空调制冷系统制冷剂的检查与补充1、制冷剂的检查(1)窗看制冷剂流量，以确定系统制冷剂是否正常方法是：起动发动机，将发动机转速稳定在1500～2000r/min，把空调功能键置于最大制冷状态，风机（包括冷凝器和蒸发器风机）置于最高速，开动空调系统5min后通过视液窗进行观察。有气泡，制冷剂不足。无气泡，正常。如没有观察窗就要通过检查系统的正常工作压力来判断。（2）汽车空调制冷系统压力的检查空调系统压力是一般可通过歧管压力表组件检测，其检测步骤为： 7.2汽车维护的操作①卸掉系统高、低压管路上的检修阀护帽。②歧管压力表组件高、低压侧手动阀都关闭，蓝色的低压侧软管接低压检修阀，红色的高压侧软管接高压检修阀。③起动发动机，调整发动机转速至1500～2000r/min，起动空调系统，将风机开关置于高速状态，温度控制开关置于最冷位置，按需要使发动机温度正常(约运行5min)后，进行检测。④从歧管压力表组件读出高、低压侧的压力。制冷系统高压侧的压力一般为1.37～1.57MPa，低压端压力一般为0.15～0.25MPa，其压力会因车型和环境温度不同而有所不同。⑤检测完后，关闭发动机，卸掉歧管压力表组件，把检修阀的护帽旋回。 7.2汽车维护的操作2、制冷剂的补充汽车空调经过一段时间运行后，由于汽车振动等原因，使某些部位的接头松动，制冷剂泄漏，制冷效果变差。经过查漏、排漏后，需要从低压侧向系统补充充注制冷剂。汽车空调制冷剂低压侧充注的管路连接如图7-13所示，其具体的操作步骤为：⑴将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好。⑵用制冷剂排除连接软管内的空气。⑶将制冷剂罐直立于磅秤上，并记录起始质量。 7.2汽车维护的操作⑷打开制冷剂罐阀门，然后打开低压手动阀，向系统充注气态制冷剂。⑸启动发动机并将其转速调整在1250～1500r／min，接通空调开关，把风机开关和温度控制开关开至最大。⑹当制冷剂充至规定质量时，先关闭低压手动阀，然后关闭制冷剂阀门。⑺关闭空调开关，停止发动机运转，迅速将高、低压软管从检修阀上拆下。注意：低压端充注时，瓶罐为直立，高压手动阀处于关闭位置。 7.2汽车维护的操作图7-13汽车空调制冷剂低压侧充注的管路连接 7.2汽车维护的操作四、用解码器读取故障代码1、解码器结构简介解码器主要由主机、电源、测试接头和测试线四部分组成。（1）主机：机上布置有0～9数字键和若干个功能按键，用户可通过按键操作来实现实现人机对话。测试结果显示在主机屏幕上。（2）电源：电源为主机提供能量支持，国内产品一般采用汽车电源作为供电设备（直接连接电瓶或通过点烟器连接电源），国外部分产品采用内装式锂电池。 7.2汽车维护的操作（3）测试接头：每种车系可能有不同的自诊断座（DLC），所以在测试不同的车系前，必须选用对应的测试接头。（4）测试线：连接测试接头和主机的连接线。主机、电源、测试接头和测试线间的线路连接情况如图7-14示。2、解码器的功能解码器的功能包括读取故障码、消除故障码、动态数据流测试、静态数据流测试、执行元件测试、基本设定、控制单元的编码等。 7.2汽车维护的操作图7-14主机、电源、测试接头和测试线间的线路连接情况 7.2汽车维护的操作解码器的功能随车型、车系不同而异。而对同一车型、车系的测试，不同型号解码器，其测试功能也不尽相同。对于车辆的测试范围，不同型号的解码器也各不相同。有的只能检测一个系统，有的则可检测多个系统，包括发动机、A/T、ABS、SRS、防盗系统、巡航、A/C、悬挂、仪表、TCS等。3、使用解码器读取故障码以金德K81解码器为例介绍读取故障码的方法：(1)根据被测车型和该测试车的诊断座形式选择合适的测试接头，用测试线将解码器、测试接头和测试车诊断座连接。 7.2汽车维护的操作(2)按[POWER]键，解码器将进行自检，自检结束后按[ENTER]键，进入开机等待画面。等待20秒或者直接按[ENTER]键进入主菜单界面，如下图所示，可选项有汽车检测、示波器、辅助功能和升级系统。 7.2汽车维护的操作(3)选择汽车检测功能，按[ENTER]键进入，显示屏显示故障测试、设备自检、测试演示、音响解码，如下图所示。 7.2汽车维护的操作(4)选择故障测试功能，按[ENTER]键进入车系选择菜单，如下图所示。 7.2汽车维护的操作（5)选择车系，按[ENTER]键进入车型选择菜单，如下图所示。 7.2汽车维护的操作（6)在车系界面上选择车型，按[ENTER]键进入检测项目选择菜单，如下图所示。 7.2汽车维护的操作(7)在检测项目选择菜单上选择系统，按[ENTER]键进入，屏幕显示如下图所示。仔细阅读，确信测试接头选择和设备连接无误。 7.2汽车维护的操作(8)确认设备连接无误后，按[ENTER]键进入系统功能选择菜单，如下图所示。 7.2汽车维护的操作（9)选择读取故障代码功能，按[ENTER]键诊断，屏幕即显示故障码测试结果，如果测试时电控系统元件或电路有故障，或者存储器中以前存储的故障代码还没有清除，则屏幕会很快将这些故障代码以及相应的故障说明显示出来，如下图所示。 7.2汽车维护的操作(10)按[EXIT]键回到上一级菜单。'