最新塑胶射出成型常见问题课件PPT.ppt 98页

'塑胶射出成型常见问题 積風AirTrap積風(AirTrap)的定義:空氣或氣體不及排出，被熔膠波前包夾在型腔內。 壁厚不一澆口(Gate)位置不當流道(Runner)或/和澆口尺寸不當排氣不良成型時射速過高，產生噴流(Jetting)，有可能捲氣成積風。積風AirTrap 毛邊或廢邊Flash1.塑料的流動性太大或太小2.澆口位置不當3.分模線(land)不當4.支承板(SupportPlate)跨距太大5.模板太薄6.模具加工或裝配不當7.排氣口太深或太淺8.模溫太高 9.鎖模力(ClampForce)不足10.料管溫度太高或太低11.射壓過高12.保壓時間太長 流痕FlowLineorFlowMark流痕(FlowLineorFlowMark)的定義:成型品表面的線狀痕跡，此一痕跡顯示了熔膠流動的方向。 1.流動性不佳2.採用成型潤滑劑(MoldingLubricant)不當3.模溫太低4.澆道(Sprue)、流道(Runner)或/和澆口(Gate)太小5.排氣(Venting)不足6.射壓和保壓不足7.循環時間(CycleTime)不當8.料管﹑噴嘴溫度太低流痕FlowLineorFlowMark 噴流Jetting噴流(Jetting)的定義:自一受限區域(例如噴嘴或是澆口)，到一較厚和開闊的區域，形成的彎曲摺疊似蛇的流痕。 1.制品壁厚自薄至厚的斷差太大2.澆口非沖擊型3.澆口至型腔，斷面積突然變大4.澆口至型腔，斷面積突然變大5.射速太高噴流Jetting 短射ShortShot短射(ShortShot)的定義:塑料未能充滿整個型腔 塑料流動性不佳制品壁厚太薄壁厚差異太大模溫太低澆道(Sprue)、流道(Runner)或/和澆口(Gate)太小澆口(Gate)的數目或位置不當冷料井(ColdSlugWell)未設或設計不當排氣(Venting)不足短射ShortShot 9.注塑材料不足10.料管溫度太低11.背壓不足12.射壓或射速過低13.射出時間(BoosterorInjectionTime)過短14.料斗出料口堵塞15.噴嘴(Nozzle)太小 凹陷或空洞SinkMarkorVoid凹陷(SinkMark)的定義:成型品表面的局部塌陷(或呈酒窩狀或呈溝壑狀)空洞(Void)的定義:成型品內部的空洞 制品肋(Rib)太厚和肋相對的模面溫度太高(易形成凹陷)澆道(Sprue)、流道(Runner)或/和澆口(Gate)太小澆口(Gate)的數目或位置不當料管溫度太高冷卻時間不夠(易形成凹陷)緩衝(Cushion)或/和保壓不足凹陷或空洞SinkMarkorVoid 條紋Streak條紋(Streak)的定義:熱劣解條紋的定義：成型品表面延著流向形成的噴濺狀線條分子鏈縮短產生銀線(SilverStreak)，分子成塊變質產生褐線(BrownStreak)。兩者皆可稱為燃燒條紋(BurnStreak)。 塑料乾燥不足。乾燥時溫度過高或/和停留時間過長。模具1.澆口太小2.澆口或/和流道不順暢3.型腔有水4.模溫太低5.排氣不足條紋Streak 射出成型機熔膠溫度太高2.停留時間過長射速太快4.射壓太高5.螺桿轉速太快，塑化時剪切速率太大條紋Streak 塑料停留時間可以下式計算：Resinresidencetimecanbecalculatedasbelow:1.4x使用塑料比重x料管料量x成形循環時間聚苯乙烯比重x射料量1.4xsp.grav.,plasticxinjectioncap.Xmoldingcyclesp.grav.,PSxmoldedshotweight1.4是一乘數(一般在1和2之間)，它將螺桿內的塑料一併考慮。1.4isamultiplier(typicallybetween1and2)takingtheresininthescrewflightsintoaccount.塑料停留時間ResinResidenceTime 條紋Streak水氣條紋(MoistureStreak)的定義：塑料在貯存和成型過程中，吸收潮氣，在熔膠內蒸發成水蒸氣。水蒸氣在接近波前時形成氣泡(Blister)，並逐漸膨脹，氣泡到了波前時爆裂，並捲到模面，被拉長成銀色條紋狀，留影於製品表面。 水氣條紋MoistureStreak 塑料乾燥不足。2.材料貯存不當模具1.模溫控制系統漏水2.模面形成凝結水條紋Streak 條紋Streak射出成型機熔膠溫度太高2.射速太快射壓太高4.螺桿轉速太快，塑化時剪切速率太大5.停留時間過長 條紋Streak色彩條紋(ColorStreak)的定義： 塑料1.著色時，顏料(Pigment)凝集成塊使得色彩濃度不同。塑膠、成型參數、黏著劑(Adhesives)和其他添加劑(Additives)都有可能造成這種分布不勻的現象。2.在自廠以染料(Dye)染色時，染料顆粒在熔膠內沒有完全溶解。射出成型機1.顏料對過高的成型溫度和過長的停留時間敏感，以致變色。這種色變若是由於熱裂解，可歸類為燃燒線條(BurntStreak)。條紋Streak 條紋Streak空氣條紋(AirStreak)的定義： 模具1.充填時空氣無法及時逸出，帶到產品表面，並且在流動的方向被拉伸。2.在浮或凹字、肋、拱形物、以及凹處下游積聚的空氣有可能被後到的熔膠蓋住，形成空氣條紋或鉤狀空氣囊(AirHookorFishHook)。射出成型機螺桿倒退釋壓時，吸入空氣，射出時，空氣被捲經澆口，進入模穴，推到模壁(澆口附近尤多)，並被凝結的塑膠包圍，形成空氣條紋。螺桿捲入空氣。條紋Streak 鉤狀空氣囊AirHookorFishHook 條紋Streak玻纖條紋(GlassFiberStreak)的定義： 塑料1.玻纖被波前捲到模壁時，立即凝結，這時玻纖四周並沒有足夠的熔膠包圍。2.玻纖和塑膠的收縮比是1:200，玻纖妨礙了塑膠的收縮，使得表面不勻。條紋Streak 翹曲(Warpage)的定義:製品頂出後不規則的尺寸變化裂紋(Cracking)的定義:製品開裂。翹曲/裂紋Warpage/Cracking 塑料強度不夠薄殼成型時，選擇易流塑膠是很自然的。但是易流塑膠往往不夠剛強，殘餘應力即使不很大，也有可能造成翹曲，甚至開裂。選擇塑膠應以容易流但不會產生溢料(Flash)為準。可以參考材料廠商的建議。CAE模擬可以驗證提議的塑料能否成型翹曲、開裂最小的製品。翹曲/裂紋Warpage/Cracking 塑料2.乾燥不足乾燥不足，塑料濕氣重，加熱、混煉、推進時，蒸氣捲入熔膠，熔膠結合不佳，開裂的可能性就大。人們往往忽略乾燥劑的定期再生(RegularRegeneration)。應當就教乾燥器供應商，確實作好樹脂的乾燥工作。檢查乾燥器的空氣進氣管路是否堵塞。空氣進不來，樹脂的濕氣就帶不走，乾燥的動作便徒具形式。使用漏斗型乾燥器(HopperDryer)時，塑料在乾燥器內的停留時間，應當連續2小時以上。無論使用何種乾燥器，乾燥後的塑料應置封閉容器內，以防受潮。翹曲/裂紋Warpage/Cracking 製品製品厚、薄差異太大薄的地方先冷，厚的地方後冷。厚薄差異大時，體積收縮率差異(VolumetricShrinkageDifference)大，殘餘應力大。當殘餘應力克服了零件的強度，就會產生翹曲，甚至開裂。ShrinkageFixture或許可以治標，但不能治本，因為Fixture無法消除殘餘應力。當製品移至高溫或其他惡劣環境下，殘餘應力會釋放出來，翹曲或開裂還是有可能產生。治本之道是作好製品設計，使得製品厚度均一，冷卻時體積收縮率差異小，殘餘應力小，翹曲或開裂的可能自然小。CAE模擬，可以找出幾個提議的製品設計中翹曲位移最小者，此一設計即翹曲或開裂可能性最小的設計。翹曲/裂紋Warpage/Cracking 製品2.製品含銳角(開裂)銳角使得應力集中(StressConcentration)，開裂的可能性大。3.嵌件(開裂)有嵌件時，應充分預熱後使用，或選擇膨脹係數較接近塑膠的鋅、鋁以代替鋼、鐵；否則冷卻時，會因為塑膠收縮大、金屬收縮小而使得塑膠開裂。翹曲/裂紋Warpage/Cracking 模具1.動、靜模溫差(TemperatureDifferencebetweenCoreandCavityMoldSurfaces)大。動靜模溫差大，因冷卻產生的殘餘應力對壁厚的中心面不對稱，彎曲力矩(BendingMoment)大，容易翹曲，甚至開裂。更改冷卻設計，減少動、靜模溫差，可以減少翹曲或開裂。CAE模擬，可以幫助找出動、靜模溫差最小的冷卻設計。翹曲/裂紋Warpage/Cracking 模具2.模溫太低模溫太低，殘餘剪切應力大，又沒有足夠的時間將殘餘應力釋放(StressRelease)，容易翹曲，甚至開裂。提高模溫，可以減少開裂。模溫可從材料廠商的建議值開始設定。每次調整的增量可為6°C，射膠10次，成型情況穩定後，根據結果，決定是否進一步調整。CAE模擬可以驗證不同模溫的適切性。翹曲/裂紋Warpage/Cracking 模具3.澆口(Gate)的數目或位置不當無論澆口的數目或位置不當，都會使得流長(FlowLength)太長。流阻太大、相應的射壓也須提高，塑膠分子被拉伸(Stretch)、壓擠(Squeeze)，機械應力(MechanicalStresses)強行加入，殘餘應力大，容易翹曲，甚至開裂。澆口附近壓力高，塑膠體積收縮率小，最後充填(LastFill)處壓力低，塑膠體積收縮率大，流長太長時，上下游塑膠體積收縮率差異大，殘餘應力大，容易翹曲，甚至開裂。翹曲/裂紋Warpage/Cracking 模具3.澆口(Gate)的數目或位置不當參考材料廠商的建議，採用適當的流長對厚度比(FlowLengthtoThicknessRatio)。澆口位置的決定，要遵循充填均衡(FlowBalance)的原則；即各熔膠波前到達型腔末端和形成熔接線的時間基本一致。充填應先厚後薄、先平後彎。進澆應讓熔膠遭遇立即的阻擋以避免噴流(Jetting)。這樣可以降低殘餘應力，減少翹曲，甚至開裂。以CAE在電腦上對不同的澆口設計進行模擬分析，找出澆口的最佳數目和位置是聰明的作法。分析，找出澆口的最佳數目和位置是聰明的作法。翹曲/裂紋Warpage/Cracking 模具4.澆道(Sprue)、流道(Runner)或/和澆口(Gate)位置不當或/和太小或/和太長澆道、流道或/和澆口位置不當時，熔接線會在強度敏感處產生，熔接線本來就弱，應力又大，裂紋往往從熔接線開始。澆道、流道或/和澆口太小或/和太長，流阻提高，射壓也須相應提高，塑膠分子被拉伸(Stretch)、壓擠(Squeeze)，機械應力(MechanicalStresses)強行加入，殘餘應力大，容易翹曲，甚至開裂。以CAE在電腦上對不同的熔膠傳送系統(包括澆道、流道、澆口和型腔)的充填、保壓、冷卻和收縮彎翹進行模擬分析，找出並選擇翹曲(開裂可能)最小的設計是有效的作法。翹曲/裂紋Warpage/Cracking 整合性收縮翹曲分析IntegratedShrinkage&WarpageAnalysis總收縮變形ProcessInducedShrinkage&Warpage(TotalShrinkage&Warpage)不均衡冷卻unbalancedcooling不均勻收縮non-uniformshrinkage 不均勻收縮Non-UniformShrinkage流長/壁厚比是否降低？Shallflowlength/thicknessratiosmaller?流動是否更平衡？Canflowbemorebalanced?檢查充填系統CheckFillingSystem模穴厚度和形狀、澆口數目和位置、流道尺寸和配置以及融膠溫度、射壓和充填時間Cavitythickness&shape,gatenumber&location,runnersize&layoutandmelttemperature,pressure&filltime 壓力分佈(原始設計)Pressure(Original)Maxentrancepressure:50.6MPaClampforce:165.6ton 翹曲變形(原始設計)Shrinkage&Warpage(OriginalDesign) Maxentrancepressure:43.8MPaClampforce:111.6ton壓力分佈(修正設計)Pressure(Revised) 找出變形的主要因素:不平衡冷卻或不均勻收縮不均勻收縮Findoutthemajorcauseofwarpage:unbalancedcoolingornon-uniformshrinkagenon-uniformshrinkage增加澆口、縮短流長,以減少不均勻收縮變形減少(5.1mm->1.4mm)Addmoregatesandreduceflowlengthinordertoreduceshrinkagedifferencereducewarpage(5.1mm->1.4mm) 不均衡冷卻UnbalancedCooling冷卻孔道是否均衡的配置在模穴的周圍?Arecoolingchannelserenlylaidoutaroundcavities?是否可以採用任何冷卻單元/裝置以消除熱點?Cananycoolingelements/devicesbeusedtoeliminatehotspots?冷卻液流動是否平衡?Shallthecoolantflowmorebalanced?檢查冷卻系統CheckCoolingSystem冷卻孔道的尺寸、配置和串聯以及冷卻迴路的溫度和流率Size,layout&circuitingofchannelsandtemperature&flowrateofcoolant 模具5.頂出不均頂出時製品尚熱，頂出不直、不均、不一致，製品容易翹曲，甚至開裂。檢查頂出系統，並作必要的調整。適度潤滑所有運動零件。大模具的頂出板(EjectorPlate)必須採用引導櫬套(GuideBushing)，以免模板中央因自重下垂。6.拔模錐度(Draft)太小拔模錐度太小時，製品頂出不易。勉強頂出，製品則有可能翹曲，甚至開裂。加大拔模錐度可以減少開裂的可能。每邊拔模錐度至少要有1/2度；若能採用1度更好。如果拔模錐度無法加大到理想角度，應採用滑塊(Slide)或凸輪(Cam)以形成較陡之模壁。翹曲/裂紋Warpage/Cracking 模具7.頂出不當如果頂出銷太細，壁厚太薄，製品在頂出時有可能破裂。頂出速度太快，製品也有可能破裂。冷卻時間應當夠長，使得製品固化層足以承受頂出的力量，以至脫模。翹曲/裂紋Warpage/Cracking 射出成型機1.料管溫度太低料管溫度太低時，熔膠溫度低，勉強以高速成型時，殘餘剪切應力大，又沒有足夠的時間將殘餘應力釋放(StressRelease)，容易翹曲，甚至開裂。提高料溫，翹曲或開裂的可能減少。料溫的設定可以參考材料廠商的建議。料管分後、中、前、噴嘴(Rear,Center,FrontandNozzle)四區，從後往前的料溫設定應逐步提高，每往前一區，增高6°C。若有必要，有時將噴嘴區和/或前區的料溫設定的和中區一樣。CAE模擬可以驗證不同料溫的適切性。翹曲/裂紋Warpage/Cracking 射出成型機2.噴嘴溫度太低塑料在料管內吸收加熱帶(HeatingBands)釋放的熱量以及螺桿轉動引起塑料分子相對運動產生的摩擦熱，溫度逐漸昇高。料管中的最後一個加熱區為噴嘴，熔膠到此應該達到理想的料溫，但須適度加熱，以保持最佳狀態。如果噴嘴溫度設定得不夠高，因噴嘴和模具接觸帶走的熱太多，料溫就會下降，勉強以高速成型時，殘餘剪切應力大，又沒有足夠的時間將殘餘應力釋放(StressRelease)，容易翹曲，甚至開裂。一般將噴嘴區溫度設定得比前區(FrontRegion)溫度高6°C。CAE模擬可以驗證不同噴嘴溫度的適切性。翹曲/裂紋Warpage/Cracking 射出成型機3.熔膠溫度太低或/和射壓太高熔膠溫度太低或/和射壓太高會產生高的殘餘應力，製品容易翹曲，甚至開裂。若要減少開裂的可能，熔膠溫度要在可用範圍內調到最高，射出壓力要在可行範圍內調到最低。CAE模擬，可以幫助找出熔膠溫度和射壓的最佳組合。翹曲/裂紋Warpage/Cracking 射出成型機4.螺桿速度對行程曲線(RamSpeedProfile)不當當熔膠波前速度(Melt配向以及殘餘應力的變化也大，翹曲和開裂的可能性大。應調整螺桿速度對行程(Stroke)曲線，以確保熔膠波前在型腔內以等速FrontVelocity或MFV)在型腔內的變化大時，產品表皮層的分子和纖維推進，直到型腔填滿。CAE可以提供建議的螺桿速度對行程曲線(RecommendedRamSpeedProfile)，根據此一建議曲線進行設定，熔膠波前在型腔內得以等速推進，產品品質均一，不易發生翹曲，甚至開裂。翹曲/裂紋Warpage/Cracking 解決方案當產品的翹曲變形可以利用調整澆口位置、流道配置以及改變成形參數等方式降低到可接受的範圍時，冷卻設計可以單純的僅就均衡冷卻來加以考慮。利用不均衡冷卻使得現有的翹曲反向扳回，是削足適履、似是而非的做法，因為如此生產的產品品質並不穩定，豬羊變色的可能隨時存在。 射出成型機5.射出時間(InjectionTime)不當充填時間(FillTime)或射出時間太短或太長，都須要較高的射壓完成型腔的充填。射壓高時剪切應力大，相應的殘餘應力大，翹曲、甚至開裂的可能性大。CAE模擬，可以幫助找出射壓對充填時間(InjectionPressurevs.FillTime)的U型曲線(UShapeCurve)。對應於U型曲線底部的射出時間所須的射壓最低，殘餘剪切應力最小，是最適化的射出時間。翹曲/裂紋Warpage/Cracking 射出成型機6.保壓壓力或保壓時間不當保壓壓力太高，不僅因補充料流動(CompensationFlow)而冷凝入(Frozen-In)塑膠的殘餘剪切應力(ShearStress)高，而且塑膠的壓應力(CompressiveStress)也高，製品容易翹曲，甚至開裂。保壓壓力太低，澆口附近發生回流(Back-Flow)，不僅產生因流動而冷凝入塑膠的殘餘剪切應力，而且由於製品中央體積收縮率大(低壓故)，外圍體積收縮率小，因內外體積收縮率差異(VolumetricShrinkageDifference)大而產生的殘餘張、壓應力(TensileandCompressiveStress)大，容易翹曲，甚至開裂。螺桿推到底後，螺桿至少停留原處2秒，以保持緩充(Cushion)。翹曲/裂紋Warpage/Cracking 射出成型機6.保壓壓力或保壓時間不當保壓時間太短，螺桿鬆退時澆口附近發生回流，殘餘應力大，容易開裂。保壓壓力要適中，保壓時間要延長到澆口凝固(GateFreeze)為止。CAE可以預測不同(保壓壓力對時間曲線；HoldingPressurevsTimeCurve)設計可能產生的翹曲位移，翹曲位移小者是我們應該考慮的設計。CAE的輸出(Output)中包含了凝固層比(FrozenLayerFraction)、剪切應力(ShearStress)、體積收縮率(VolumetricShrinkage)。當澆口凝固時，凝固層比變成1，剪切應力變成0，體積收縮率變成常數，這些參數和規則可以幫我們判定澆口何時凝固，以選定最適化保壓時間。翹曲/裂紋Warpage/Cracking 射出成型機7.停留時間(ResidenceTime)不當停留時間太短，熔膠溫度低，即使勉強將型腔填滿，保壓時還是無法將塑膠壓實，冷卻時迴旋空間太大，容易翹曲，甚至開裂。射料對料管料之比(Shot-to-BarrelRatio)，應在1/1.5和1/4之間。8.循環時間(CycleTime)不當當冷卻時間太短時，塑膠尚軟，若被頂出，在沒有約束(Constraint)的狀況下收縮，容易翹曲，甚至開裂。冷卻時間須延長到塑膠定型到足夠堅強為止；型腔是最好的治具(Fixture)，提供最合身的約束(Constraint)。翹曲/裂紋Warpage/Cracking 射出成型機9.緩充(Cushion)不夠緩充(Cushion)不夠時，型腔內的塑膠填壓不足(Underpacking)。塑膠在相對鬆散的情況下冷卻，迴旋空間太大，容易翹曲，甚至開裂。螺桿推到底後，至少停留原處2秒，以保持緩充(Cushion)。緩充(Cushion)最少要有3mm長。翹曲/裂紋Warpage/Cracking 熔接線(WeldLine)的定義:熔膠波前相遇時形成的線條熔接線WeldLine 塑料1.流動性不佳流長對壁厚比(FlowLengthtoThicknessRatio)大的型腔，須以易流塑料充填。如果塑料流動性不夠好，熔膠波前愈走愈慢，愈慢愈冷，當熔接線形成時，波前溫度已經降得太低，接合不良，線條明顯。材料廠商根據特定設計，可以提供專業的建議：即那一種塑料適用於某一特定設計。熔接線WeldLine 塑料2.添加補強料(Reinforcement)太多當補強料的百分比增加時，熔接線的強度降低。未添加補強料的塑料所形成的熔接線可維持原材料強度的80-100%。加了補強料的塑料所形成的熔接線往往無法維持無熔接線部分強度的80%。加了30%玻纖的PP，其對頭波前形成的熔接線只有其無熔接線部分強度的34%。加了30%玻纖的PC，其對頭波前形成的熔接線只有其無熔接線部分強度的64%。熔接線WeldLine 典型對頭熔接線伸張強度保留值TypicalButtWeldTensileStrengthRetentionValues 塑料2.添加補強料(Reinforcement)太多當補強料的長徑比(AspectRatio)增加時，熔接線的強度降低。就熔接線的強度而言，短纖比長纖(LongFiber)好，磨碎的纖維和珠粒(MilledFibersandBeads)又比短纖(ShortFiber)好。熔接線WeldLine 製品1.壁厚太薄或壁厚差異太大2.波前遇合角(MeetingAngle)太小當波前遇合角小於135°時，形成熔接線(WeldLine)，大於135°時，形成熔合線(MeldLine)。熔接線(WeldLine)較之熔合線(MeldLine)，兩邊分子相互擴散得少，品質較差。當遇合角在120°到150°之間時，熔接線表面痕跡逐漸消失。遇合角的加大，可藉製品厚度調整、澆口位置和數目更改、流道位置和尺寸改變等達到目的。這都可借助CAE來作驗證‧熔接線WeldLine 模具澆道(Sprue)、流道(Runner)或/和澆口(Gate)位置不當或/和太小或/和太長澆道、流道或/和澆口位置不當時，熔接線會在外觀或強度敏感處產生。澆道、流道或/和澆口太小或/和太長，流阻提高，如果射壓不足，熔膠波前形成熔接線時，溫度已經降得太低，接合不良，線條明顯。澆口的長度一般小於1mm。長於此，易生問題。澆口嵌塊的使用，使得澆口尺寸較易修改。澆口從小開始試，增量以10%為原則。譬如0.50mm太小，下一次就試0.55mm。以CAE在電腦上對不同的熔膠傳送系統(包括澆道、流道和澆口)的充填進行模擬分析，找出所有熔接線的位置及其品質，是幫助設計的有效工具。熔接線WeldLine 材料[Material]:PC-GF50原設計[Original]更改設計[Revised]更改澆口位置以重新定位熔接線WeldLinesCanBeRelocatedByChangingGateLocation 模具2.模溫太低模溫太低，熔膠波前形成熔接線時，溫度已經降得太低，接合不良，線條明顯。提高模溫，可以改善熔接線品質。模溫可從材料廠商的建議值開始設定。每次調整的增量可為5°C，射膠10次，成型情況穩定後，根據結果，決定是否進一步調整。3.排氣不良若是排氣不良，波前收口處會捲入空氣或揮發物，熔接線線條明顯。有時可在熔接線收口處加一溢料井，成型後再切除之，以改善熔接線的品質。熔接線WeldLine 熔接線冷料井WeldSlugWell對頭熔接線Buttweld熔接線冷料井Weldslugwell 射出成型機1.料管溫度太低料管溫度太低時，熔膠波前形成熔接線時，溫度太低，接合不良，線條明顯。提高料溫，使得熔膠波前在形成熔接線時，溫度適中，線條不明顯。熔接線形成時，相遇二波前溫度的差異和各波前的溫度，以及熔接線形成後壓力的大小，決定了熔接線的品質。溫度愈低、溫差愈大(10°C以上)、壓力愈小，品質愈差。CAE模擬，可以提供熔接線形成時，熔接線附近的溫度分布，以及熔接線形成後的壓力分布，是幫助判別熔接線好壞的有效工具。熔接線WeldLine 射出成型機2.背壓不足背壓可以增加相對運動的熔膠分子間的阻力和摩擦熱。此一摩擦熱幫助塑化和促進均勻混煉。背壓不足，會使熔膠無法獲得足夠的熱量。低溫熔膠波前形成的熔接線，由於接合不良，線條明顯。提高背壓，可以改善熔接線品質。(材料廠商可以提供具體的建議。)背壓可從3Bar(50psi)開始，每次增加0.3Bar(5psi)，直到熔接線變得不明顯為止。CAE模擬，可以提供熔接線形成時，熔接線附近的溫度分布，以及熔接線形成後的壓力分布，是幫助判別熔接線好壞的有效工具。熔接線WeldLine 射出成型機3.射壓或射速過低射壓或射速過低，熔膠波前形成熔接線時，溫度已經降得太低，接合不良，線條明顯。增加射壓或射速自然可以改善。射壓和射速是相關連的，同時增加二者並不恰當。因為進行調整前，並不清楚造成熔接線明顯的原因是射壓還是射速。應擇一調整，觀其後效，再決定下一步動作。每次射壓或射速調整的增量以10%為原則。每次調整後，大約要射膠10次才可達到穩定狀態。CAE模擬可以驗證不同射壓或射速的適切性。熔接線WeldLine 出租车驾驶员处罚规定交通运输培训中心主讲人：周海涛 名　　称:出租汽车经营服务管理规定（中华人民共和国交通运输部令2014年第16号）文　　号：交通运输部令2014年第16号发布机构：交通运输部发文日期：2014年10月20日主题分类：交通运输部部门规章索引号：2014-00861主题词：出租汽车经营服务;管理规定 出租汽车经营服务管理规定（中华人民共和国交通运输部令2014年第16号）出租汽车驾驶员从业资格管理规定（中华人民共和国交通运输部令2011年第13号）依据 第六章　法律责任第四十二条 违反本规定，有下列行为之一的人员，由县级以上道路运输管理机构责令改正，并处200元以上2000元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任：（一）未取得从业资格证或者超越从业资格证核定范围，驾驶出租汽车从事经营活动的；　　（二）使用失效、伪造、变造的从业资格证，驾驶出租汽车从事经营活动的；　　（三）转借、出租、涂改从业资格证的。 第五十三条本规定中下列用语的含义：（一）“出租汽车经营服务”，是指可在道路上巡游揽客，喷涂、安装出租汽车标识，以七座及以下乘用车和驾驶劳务为乘客提供出行服务，并按照乘客意愿行驶，根据行驶里程和时间计费的经营活动； （二）“预约出租汽车经营服务”，是指以七座及以下乘用车通过预约方式承揽乘客，并按照乘客意愿行驶、提供驾驶劳务，根据行驶里程、时间或者约定计费的经营活动； “出租汽车电召服务”，是指根据乘客通过电讯、网络等方式提出的预约要求，按照约定时间和地点提供出租汽车运营服务； （四）“拒载”，是指在道路上空车待租状态下，出租汽车驾驶员在得知乘客去向后，拒绝提供服务的行为；或者出租汽车驾驶员未按承诺提供电召服务的行为； （五）“绕道行驶”，是指出租汽车驾驶员未按合理路线行驶的行为；（六）“议价”，是指出租汽车驾驶员与乘客协商确定车费的行为；（七）“甩客”，是指在运营途中，出租汽车驾驶员无正当理由擅自中断载客服务的行为。 第四十三条 违反本规定，出租汽车驾驶员有下列行为之一的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，并处50元以上200元以下的罚款：（一）不按照规定携带从业资格证的；　　（二）未办理注册手续驾驶出租汽车从事经营活动的；　　（三）拒载、议价、途中甩客或者故意绕道行驶的。 第四十四条 违反本规定，有下列行为之一的出租汽车经营者，由县级以上道路运输管理机构责令改正，并处1000元以上3000元以下的罚款：（一）聘用未取得从业资格证的人员，驾驶出租汽车从事经营活动的；　　（二）聘用未按规定办理注册手续的人员，驾驶出租汽车从事经营活动的；　　（三）不按照规定组织实施继续教育的。 第四十七条违反本规定，有下列行为之一的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，并处以5000元以上20000元以下罚款。构成犯罪的，依法追究刑事责任：（一）未取得出租汽车经营许可，擅自从事出租汽车经营活动的；　（二）起讫点均不在许可的经营区域从事出租汽车经营活动的；　（三）使用未取得道路运输证的车辆，擅自从事出租汽车经营活动的；　（四）使用失效、伪造、变造、被注销等无效道路运输证的车辆从事出租汽车经营活动的。 第四十九条出租汽车驾驶员违反本规定，有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，并处以警告或者50元以上200元以下罚款：（一）拒载、议价、途中甩客或者故意绕道行驶的；（二）未经乘客同意搭载其他乘客的；（三）不按照规定使用计价器、违规收费的（四）不按照规定出具相应车费票据的； （五）不按照规定携带道路运输证、从业资格证的；（六）不按照规定使用出租汽车相关设备的；（七）接受出租汽车电召任务后未履行约定的；（八）不按照规定使用文明用语，车容车貌不符合要求的。 第五十条出租汽车驾驶员违反本规定，有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，并处以500元以上2000元以下罚款：（一）在机场、火车站、汽车客运站、港口、公共交通枢纽等客流集散地不服从调度私自揽客的；（二）转让、倒卖、伪造出租汽车相关票据的；（三）驾驶预约出租汽车巡游揽客的。 交通事故认定交通事故赔偿责任的划分建立在交通事故责任认定的基础之上。交通事故责任的认定，在我国有统一的规定，分为全部责任、主要责任、同等责任、次要责任和无责任。我国《民法通则》、《侵权责任法》、《道路交通安全法》、《人身损害赔偿解释》等一系列法律在交通事故责任认定的基础上，对交通事故的赔偿责任进行了较为粗略的划分。具体内容如下： 1、非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担全部赔偿责任。2、非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错的程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过10%的赔偿责任。 3、受害人和机动车一方对交通事故的发生都没有过错的，由双方分担损失。4、交通事故是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担赔偿责任。 机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任;但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，按照下列规定减轻机动车一方的责任： 1.非机动车驾驶人、行人一方负次要责任的，机动车一方承担80%的赔偿责任;2.非机动车驾驶人、行人一方负同等责任的，机动车一方承担60%的赔偿责任;3.非机动车驾驶人、行人一方负主要责任的，机动车一方承担40%的赔偿责任;4.非机动车驾驶人、行人一方负全部责任的，机动车一方承担不超过10%的赔偿责任 '