汽车性能与检测技术全套配套课件PPT 学习情境8 汽车整车其它性能检测.ppt 85页

'学习情境8汽车整车其它性能检测学习目标1、能够描述汽车外观检测的主要内容。2、能够对汽车车速表进行检测并判断检测结果。3、能够理解汽车前照灯检验指标。4、能够运用检测设备对汽车前照灯进行检测并判断检测结果。5、能够分析汽车尾气污染物产生的原因及危害。6、能够运用检测设备对汽车尾气进行检测并判断检测结果。7、能够描述噪声的评价指标并对汽车噪声进行检测。8、能够了解国家相关的检测标准。9、能够对检测结果进行分析判定。 8.1汽车外观检测8.1.1汽车外观检测主要内容1、车身外观（1）目视检查以下各项，必要时应用钢直尺等量具测量相关尺寸参数：①保险杠、后视镜、下视镜等部件是否完好；②风窗玻璃是否完好及是否张贴有镜面反光遮阳膜；③车体是否周正，车体外缘左右对称部位高度差是否符合规定，车身外部可能触及行人、骑自行车人等交通参与者的任何部件、构件是否有任何可能使人致伤的尖锐凸起物（如尖角、锐边等）；④车身（车厢）及其漆面是否有明显的锈蚀、破损现象；⑤货厢安装是否牢固，其栏板和底板是否规整及强度是否明显不足，装置的安全架是否完好无损；⑥车长大于7.5m的客车是否设置有车外顶行李架，其它客车设置的车外顶行李架是否长度不超过车长的1/3且高度不超过300mm。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.1汽车外观检测8.1.1汽车外观检测主要内容⑦车身（或车厢）外部的图形和文字标志是否符合规定：a.车长大于6m或总质量大于4500kg的货车、挂车，其车身（车厢）后部是否喷涂有符合规定的放大牌号；b.气体燃料汽车、两用燃料汽车和双燃料汽车，其车身是否按照规定标注了其使用的燃料类型；c.消防车、救护车、工程救险车和警车的车身颜色、外观制式是否符合相关规定；⑧喷涂、粘贴的标识或车身广告是否影响安全驾驶；⑨乘用车自行加装的前后防撞装置及货运机动车自行加装的防风罩、水箱、工具箱、备胎架，是否影响安全和号牌识别。学习情境8汽车整车其它性能检测 （2）注册登记检验时，应记录汽车是否在前风窗玻璃右上角粘贴有符合规定的整车3C标志并检查以下各项：①机动车是否设置了能够满足号牌安装要求的号牌板（架）；②车身外表面易见部位是否至少装置有一个能永久保持的商标（或厂标）；③汽车（三轮汽车和低速货车除外）是否设置了规定数量和类型的后视镜，其它机动车是否在左右至少各设置有一面后视镜，车长大于6m的平头货车和平头客车在车前是否至少设置有一面前下视镜；④乘用车和车长小于6m的客车的前后部是否设置了保险杠，货车（三轮汽车除外）是否设置了前保险杠；⑤货车货箱（自卸车、装载质量1000kg以下的货车除外）前部是否安装有比驾驶室高至少70mm的安全架。8.1汽车外观检测8.1.1汽车外观检测主要内容学习情境8汽车整车其它性能检测 8.1汽车外观检测8.1.1汽车外观检测主要内容2、照明和电气信号装置（1）目视检查以下各项：①前位灯、前转向信号灯、前部危险警告信号灯、示廓灯和牵引杆挂车标志灯等前部照明和信号装置是否齐全完好，前照灯的远、近光光束变换功能，近光光形是否有明显的明暗截止线；②后位灯、后转向信号灯、后部危险警告信号灯、示廓灯、制动灯、后雾灯、后牌照灯、倒车灯、后反射器是否齐全完好，制动灯的发光强度是否明显大于后位灯的发光强度；③侧转向信号灯、侧标志灯和侧反射器是否齐全完好；④对称设置、功能相同的灯具的光色和亮度是否有明显差异；⑤除转向信号灯、危险警告信号及消防车、救护车、工程救险车和警车安装使用的标志灯具外，其它外部灯具是否有闪烁的情形；⑥道路运输危险货物车辆标识是否符合相关规定，必要时应用量具测量相关尺寸参数；⑦消防车、救护车、工程救险车和警车安装使用的标志灯具是否完好有效；⑧附加的灯具、反射器或附属装置是否影响GB7258规定安装的灯具和信号装置的性能或对其他的道路使用者造成不利影响。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.1汽车外观检测8.1.1汽车外观检测主要内容（2）检查机动车设置的喇叭是否具有连续发声功能，工作是否可靠，必要时应用声级计测量其喇叭声级是否符合规定。（3）对2005年2月1日起注册登记的总质量不小于12000kg的货车和总质量大于3500kg的挂车，检查其后部车身反光标识的粘贴技术规范及车身反光标识材料的式样（颜色、宽度等）是否符合相关标准的规定；对2005年2月1日起注册登记的车长不小于10m的货车和总质量大于3500kg的挂车，检查其侧面车身反光标识的粘贴技术规范及车身反光标识材料的式样是否符合相关规定；必要时应使用量具测量相关尺寸参数。（4）注册登记检验时，应重点检查车辆外部照明和信号装置的数量、位置、光色是否符合相关标准的规定，必要时应用量具测量相关尺寸参数。对2006年12月1日起新出厂的总质量不小于12000kg的货车和总质量大于3500kg的挂车，还应检查其安装的车身反光标识材料的白色单元上是否加施有符合规定的3C标志。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.1汽车外观检测8.1.1汽车外观检测主要内容3、发动机舱（1）打开发动机罩（或翻转驾驶室），检查目视可见的发动机各系统机件是否齐全有效；检查蓄电池桩头与导线连接是否牢固；检查目视可见的电器导线捆扎、固定、绝缘保护等是否完好，各种管路是否完好、固定可靠。对于使用液压制动（含液压传动离合）的汽车，目视检查储液器的液面高度及有无泄漏。（2）注册登记检验时，如气缸体上打刻（或铸出）的发动机型号和出厂编号不易见，应检查在发动机易见部位是否具有能永久保持的发动机型号和出厂编号的标识。如车辆产品标牌位于发动机舱，还应检查车辆产品标牌是否能永久保持及其内容是否规范、清晰耐久。学习情境8汽车整车其它性能检测 4、驾驶室（区）（1）记录里程表读数，目视检查以下各项：①门锁及门铰链是否完好；②驾驶员座椅固定是否可靠，汽车（三轮汽车除外）驾驶员座椅前后位置调节装置能否正常工作，安全带是否齐全有效；③前风窗玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶员视区部位的可见光透射比是否不小于70%（必要时用透光率计检查可见光透射比）；④刮水器、洗涤器能否正常工作；⑤2005年2月1日起新注册登记的车长大于9m的长途客车和旅游客车是否安装了汽车行驶记录仪；⑥折翻式驾驶室的固定是否可靠。8.1汽车外观检测8.1.1汽车外观检测主要内容学习情境8汽车整车其它性能检测 （2）注册登记检验时，还应检查：①车辆是否按照规定装备了各种仪表；②车辆是否设置了符合规定的操纵件、指示器及信号装置的图形标志；③对乘用车和货运机动车，按照相关标准核定的乘坐人数是否与机动车注册登记证明、凭证记载的内容一致；④车长大于9m的长途客车和旅游客车是否安装了符合规定的汽车行驶记录仪；2006年12月1日起新出厂的，安装有汽车行驶记录仪的长途客车和旅游客车、道路运输危险货物车辆、半挂牵引车、总质量不小于12000kg的货车，其行驶记录仪主机外壳的易见部位是否加施有符合规定的3C标志；⑤机动车的警告性文字是否有中文标注，折翻式驾驶室翻转操纵机构附近易见部位是否有提醒驾驶员如何正确使用该操纵机构的文字；⑥车辆产品标牌（如位于驾驶室[区]）是否能永久保持及其内容是否规范、清晰耐久。8.1汽车外观检测8.1.1汽车外观检测主要内容学习情境8汽车整车其它性能检测 8.1汽车外观检测8.1.1汽车外观检测主要内容5．发动机运转状况检查发动机能否正常起动；起动发动机，检查怠速运转、电源充电状况、各仪表及指示器工作是否正常；检查发动机急加速过程中及在较高转速时急松油门能否回至怠速状态和有无“回火”、“放炮”等异常状况；检查有无漏水、漏油、漏气现象及水温、油压指示是否正常；检查点火开关关闭后发动机能否迅速熄火；对柴油车还应检查停机装置是否灵活、有效。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.1汽车外观检测8.1.1汽车外观检测主要内容6、客车内部（1）目视检查以下各项：①客车座椅/卧铺的数量是否与机动车行驶证记载内容一致，座椅间距是否符合规定，座椅扶手和卧铺护栏安装是否牢固；②车厢灯、门灯能否正常工作；③客车地板密封是否良好，车内行李架的安装是否牢固；④客车配备的灭火器是否齐全有效、固定可靠；⑤长途客车和旅游客车安全出口处标注的“安全出口”字样是否完好，车内是否按照规定装备了用于击碎安全出口玻璃的专用手锤，安全门是否锁止可靠及能否正常开启。⑥卧铺客车每个铺位的安全带是否齐全有效，长途客车和旅游客车前面没有座椅的座椅、前面护栏不能起到有效防护作用的座椅及其它按照规定应安装安全带的座椅的安全带是否齐全、有效；（2）注册登记检验时，还应检查客车安全出口的数量、位置和大小及座椅/卧铺位的数量和布置是否符合规定，乘客通道的宽度和高度是否能保证符合规定的通道测量装置顺利通过，通向安全门的通道宽度是否符合要求。学习情境8汽车整车其它性能检测 7、底盘件（1）目视检查以下各项：①燃料箱是否固定可靠，燃料箱盖是否完好；②挡泥板、牵引钩是否完好；③蓄电池、蓄电池架的固定是否牢固可靠；④贮气筒排污阀功能是否有效；⑤钢板弹簧的形式、片数是否符合规定，有无裂纹和断片，安装是否紧固；⑥2003年3月1日起出厂的总质量大于3500kg的货车和挂车，其装备的侧面及后下部防护装置是否完好有效，货车列车的牵引车和挂车之间是否装备了有效的侧面防护装置；⑦汽车列车的牵引连接装置是否连接可靠且装有防止车辆行驶中脱开的安全装置。（2）注册登记检验时，应重点检查货车和挂车的侧面防护装置的下缘离地高度、防护范围和前缘形式及后下部防护装置的离地高度、宽度、横截面宽度是否符合相关规定（必要时应用量具测量相关尺寸参数），检查后下部防护装置的强度是否具有明显不足的情形。8.1汽车外观检测8.1.1汽车外观检测主要内容学习情境8汽车整车其它性能检测 8.1汽车外观检测8.1.1汽车外观检测主要内容8、车轮（1）目视检查以下各项，必要时应使用轮胎花纹深度计或量具测量：①同轴两侧是否装用同一型号、规格轮胎；②轮胎的型号、速度级别及胎冠花纹深度、轮胎气压是否符合规定，乘用车轮胎的胎面磨损标志是否已可见；③轮胎的胎面、胎壁有无长度超过25mm或深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤及其它影响使用的缺损、异常磨损和变形；④轮胎螺栓、半轴螺栓是否齐全、紧固。（2）若送检机动车装用轮胎的型号、速度级别不符合规定，或所装用轮胎的胎面、胎壁和胎冠花纹深度不符合规定，此次安全技术检验终止，应要求送检人换装符合规定的轮胎复检。若送检机动车轮胎气压不符合规定，应要求送检人将轮胎气压调整到规定气压后再进行其他项目的检验。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.1汽车外观检测8.1.1汽车外观检测主要内容（3）注册登记检验时，对2004年10月1日起出厂的使用小规格备胎的乘用车，检查在备胎附近明显位置（或其他适当位置）是否装置有能永久保持的、提醒驾驶员正确使用备胎的标识及标识的相关提示内容是否有中文。在车辆外观检查过程中，如发现有其它不符合GB7258等机动车国家安全技术标准的情形（如：2005年2月1日起新注册登记机动车的警告性文字没有中文；汽车[三轮汽车除外]未按规定装备三角警告牌，或装备的三角警告牌在车上未妥善放置；消防车、救护车、工程救险车和警车未装备与其功能相适应的装置，或装备的装置布局不合理、固定不可靠等），检验员应在人工检验记录单备注栏内记录不符合现象。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.2汽车车速表检测8.2.1汽车车速表误差分析1.汽车车速表工作原理对于机械式车速表（车速表常与里程表做在一起，如图8-1所示），当主轴旋转时，与主轴固定连接的永久磁铁也一起旋转。其磁场会在铝罩上感应涡流，产生的涡流力矩引起铝罩偏转并带动游丝和指针偏转，最后达到涡流力矩与游丝的弹性反力矩相平衡。车速越高，涡流力矩越大，指针偏转的角度也越大。对于电子式车速表，其工作原理与机械式车速里程表有根本区别，电子车速里程表是由步进电机驱动机械式里程记录机构（记数器），步进电机受控于装在变速箱内的霍尔传感器的输出信号，由专门的集成电路驱动。步进电机转动量与变速箱输出轴转动量成一定速比关系，从而取消了传统的软轴驱动。指示瞬时车速的指针用十字交叉动磁式机芯驱动，该机芯上有一个专门的集成电路同时接受霍尔传感器输出信号，并输出两路驱动十字交叉线包的电流信号。这两路电流信号决定十字交叉线包的合成磁场方向，合成磁场驱动瞬时车速的指针偏转用以指示车速。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.2汽车车速表检测8.2.1汽车车速表误差分析2、汽车车速表产生误差的原因（1）车速表自身存在的隐患。对于机械式车速表，当汽车长期使用后，随着汽车行驶里程的增加，车速表内带指针的活动转盘、带永久磁铁的转轴以及轴承、齿轮、游丝等机械零件和磁性元件，在工作过程中不可避免地要产生磨损，永磁元件可能退磁老化，这些因素都会造成车速表指示值误差增大。对于电子式车速表，由于传感器和仪表问题，也会导致误差的产生。（2）轮胎方面的原因由车速表的工作原理可知，车速表的指示值仅仅是与车轮的转速成正比，而汽车行驶的速度相当于驱动轮的线速度，显然线速度不仅与转动速度有关，还与车轮的半径有关。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.2汽车车速表检测8.2.2汽车车速表检测1．汽车车速表误差的测量原理车速表误差的测量原理是以车速表试验台的滚筒作为连续移动的路面，把被测车轮置于滚筒上旋转，来模拟汽车在路面上行驶时的实际状态，进行车速表误差的检测，如图8-2所示。试验时，将汽车驱动轮置于滚筒上，由发动机经传动系统驱动车轮旋转，车轮借助于轮胎的摩擦力带动滚筒转动。滚筒端部装有测速发电机（即速度传感器），测速发电机的转速随滚筒转速的增高而增加，而滚筒的转速与车速成正比，因此测速发电机发出的电压也与车速成正比。滚筒的线速度、圆周长与转速之间的关系，可用下式表达：v＝60Ln×10－6因车轮的线速度与滚筒的线速度相等，故上述的计算值即为汽车的实际车速值，该值在试验时由试验台上的速度指示仪表显示。车轮在滚筒上转动的同时，车速表上显示的车速值即为车速表指示值。将上述试验台上速度指示仪表上显示的实际车速值与车速表上显示的车速指示值相比较，即可得出车速表的误差。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.2汽车车速表检测8.2.2汽车车速表检测2.汽车车速表试验台车速表试验台有3种类型：无驱动装置的标准型，它依靠被测车轮带动滚筒旋转；有驱动装置的驱动型，它由电动机驱动滚筒旋转；把车速表试验台与制动试验台或底盘测功试验台组合在一起的综合型。图8-3所示为标准型车速表试验台。它由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置等组成。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.2汽车车速表检测8.2.2汽车车速表检测（1）速度测量装置。该装置主要由滚筒、速度传感器、举升器、框架等组成。滚筒一般为4个，直径为185mm或更大，通过滚筒轴承安装在框架上。试验时，为防止汽车驱动轴差速器行星齿轮自转，试验台的两个前滚筒用联轴器连在一起。速度传感器有测速发电机式、差动变压器式、磁电式和光电式等多种形式，它装在滚筒的一端，将对应于滚筒转速所发出的电压信号送到速度指示装置。在前后滚筒之间设有举升器，以便汽车进出试验台。举升器与滚筒制动装置联动，举升器升起时，滚筒不会转动。（2）速度指示装置。该装置是根据速度传感器传来的电信号进行工作。根据滚筒圆周长与转速可算出其线速度，以“km/h”为单位在速度指示仪表上显示车速。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.2汽车车速表检测8.2.2汽车车速表检测（3）速度报警装置。该装置是为在测量时，便于判明车速表误差是否在合格范围之内而设置的。一般有三种形式：①是用试验台警报装置指示检测车速。当汽车实际车速达到某一规定值（如40km/h）时，警报装置的警报灯发亮或蜂鸣器发响，提示驾驶员已达到检测车速，注意观察驾驶室车速表指示值是否在合格范围内（如合格范围为（40～48）km/h）。②是将试验台指示仪表上某一合格范围涂成绿色（如车速表指示值为40km/h时，绿色区域应为（32.8～40）km/h）。试验时车速表指示值达到某一检测车速（40km/h）时，同时观察试验台速度指示仪表的指示值是否在合格的绿色区域（（32.8～40）km/h）内。③是同时具备上述两种装置的警报装置。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.2汽车车速表检测8.2.2汽车车速表检测3、汽车车速表检测方法车速表的检测方法因试验台的牌号、型号而异，应根据使用说明书进行操作。这里仅介绍一般的检测方法。（1）试验台的准备。①在滚筒静止状态检查指示仪表是否在零点位置上，若有偏差，可用零点调整旋钮（或零点调整电位计）调整。②检查滚筒上是否有油、水、泥等杂物。若有，要清除干净。③检查举升器动作是否自如和有无漏气部位。若有阻滞或漏气部位，应予修理。④检查导线的接触情况。若有接触不良或断路，应予修理或更换。经常使用的试验台，不一定每次使用前都要进行上述检查。（2）被测车辆的准备。①轮胎气压应符合汽车制造厂的规定。②轮胎沾有水、油等或轮胎花纹沟槽内嵌有小石子时，应清除干净。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.2汽车车速表检测8.2.2汽车车速表检测（3）检测方法以标准型试验台为例说明。①接通试验台电源。②升起滚筒间的举升器。③将被测车输出车速信号的车轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台上。④降下滚筒间的举升器，至轮胎与举升器托板脱离为止。⑤用挡块抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮，防止汽车在测试时滑出试验台。⑥起动汽车，待汽车的驱动轮在滚筒上稳定后，挂入最高挡，踩下加速踏板使驱动轮平稳地加速运转。⑦当汽车车速表的指示值达到规定检测车速（40km/h）时，读出试验台速度指示仪表的指示值；或当试验台速度指示仪表的指示值达到检测车速时，读取车速表的指示值。⑧测试结束后，轻轻踩下汽车制动踏板，使滚筒停止转动。对于驱动型试验台，必须先关断电源再踩制动踏板。⑨升起举升器，去掉挡块，汽车驶离试验台。⑩切断试验台电源。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.2汽车车速表检测8.2.3检测标准国家强制性标准GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》中规定：将被测机动车的车轮驶上车速表试验台的滚筒上使之旋转，当该机动车车速表的指示值为40km/h时，车速表检验台速度指示仪表的指示值为32.8～40km/h范围内为合格；或当车速表检验台速度指示仪表的指示值为40km/h时，读取该机动车车速表的指示值为40～48km/h范围内为合格。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.3汽车前照灯检测8.3.1汽车前照灯分析1、汽车前照灯的检验指标（1）发光强度发光强度是光线在给定方向上发光强弱的度量，其单位为坎德拉，用符号cd表示。按国际标准单位SI的规定，若一光源在给定方向上发出频率540×1012Hz的单色辐射，且在此方向上的辐射强度为每球面度1/683W时，则此光源在该方向上的发光强度为1cd。照度表明受光物体被光源照明的程度，其单位为勒克斯，用符号lx表示。1勒克斯也等于1.02cd的点光源在半径为1m的球面上产生的光照度。在前照灯发光强度不变的情况下，被照物体离光源越远，被照明的程度越差，照度越小。（2）光束照射方位的偏移值如果把前照灯最亮的地方看作是光束的中心，则它对水平、垂直坐标轴交点的偏离，即表示它的照射方位的偏移，其偏移的尺寸就是光束照射方位的偏移值，亦称光轴的偏斜量。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.3汽车前照灯检测8.3.1汽车前照灯分析2．汽车前照灯的配光特性用等照度曲线表示的明亮度分布特征称为配光特性，亦称为光形分布特性。前照灯的配光特性有对称配光和非对称配光两种。（1）对称配光特性前照灯光束的光形分布一般是水平方向宽，垂直方向窄。若等照度曲线左右对称，不偏向一边，上下扩展也不太宽，这种配光特性称为对称配光特性，如图8-5所示。（2）非对称配光特性非对称配光即光形分布有一条明显的明暗截止线（灯光投射到配光屏幕上，眼睛感觉到的明暗陡变的分界线）。非对称配光有两种：一种是在配光屏幕上，明暗截止线的水平部分在V－V线的左半边，右半边为与水平线向上成15º的斜线，如图8-6（a）所示。另一种是明暗截止线右半边为与水平线向上成45º斜线至垂直距离为25cm处转向水平的折线，由于明暗截止线呈Z形，亦称为Z形配光，如图8-6（b）所示。我国前照灯近光灯已采用Z形配光形式。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.3汽车前照灯检测8.3.2汽车前照灯检测1．汽车前照灯检验仪的测量原理汽车前照灯检测仪，通过采用能把吸收的光能变成电流的光电池作为传感器，按照前照灯光轴照射光电池产生电流的大小和比例，来测量发光强度和光轴偏斜量。（1）光电池工作原理光电池是一种光电元件，前照灯检测仪上用的主要是硒光电池，其原理如图8-7所示。硒光电池受光照后，光使金属膜和非结晶硒的上下部产生电动势，由于光电池的上部带负电，下部带正电，因此在金属膜和铁底板上装上引出线后，再把它们用导线连接起来，光电流就可使电流表指针作相应的偏转。这样通过光与电转换，从指针偏转的大小就可以判断出前照灯的发光强度和光轴的方向。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.3汽车前照灯检测8.3.2汽车前照灯检测（2）发光强度的检测原理如图8-8所示的发光强度检测电路由光度计、光电池和可变电阻构成。当前照灯在规定距离处照射光电池时，光电池产生与受光强弱成正比的电流，使光度计的指针偏转，经标定后，其指针偏转的大小便可反映前照灯的发光强度。（3）光轴偏斜量的检验原理在图8-9所示的光轴检测电路中有四块光电池，在S上和S下之间接有上下偏斜指示计，在S左和S右之间接有左右偏斜指示计。打开前照灯，四块光电池各自产生电流，根据S上和S下、S左和S右的电流的差值，使上下偏斜指示计和左右偏斜指示计动作。图8-9光轴偏斜量的检测原理图8-8发光强度检测原理学习情境8汽车整车其它性能检测 2、汽车前照灯检测仪（1）投影式前照灯检测仪投影式前照灯检验仪如图8-10所示。在聚光透镜的上下和左右方向装有四个光电池。前照灯光束的影像通过聚光透镜、光度计的光电池和反射镜后，映射到投影屏上，如图8-11所示。在检测时，通过上下和左右移动受光器使光轴偏斜指示计的指针指向零位，即上下与左右光电池的受光量相等，从而找到被测前照灯主光轴的方向。然后根据投影屏上前照灯光束影像的位置，即可得出主光轴的偏斜量；同时可从光度计的指示值得出发光强度。8.3汽车前照灯检测8.3.2汽车前照灯检测学习情境8汽车整车其它性能检测 8.3汽车前照灯检测8.3.2汽车前照灯检测常用的光轴测量方法有两种：①投影屏刻度式检测主光轴偏斜量的方法。如图8-11所示，在投影屏上刻有表示光轴偏斜量的刻度线，根据前照灯影像中心在投影屏上所处的位置，就可以直接测出光轴偏斜量。图8-11投影屏刻度式检测主光轴偏斜量的方法②光轴刻度盘式检测主光轴偏斜量的方法。如图8-12和图8-13所示，转动光轴刻度盘，使前照灯影像中心与投影屏坐标原点重合，然后由光轴刻度盘上的刻度即可看出光轴的偏斜量。学习情境8汽车整车其它性能检测 （2）自动追踪光轴式前照灯检测仪自动追踪光轴式前照灯检验仪采用受光器自动追踪光轴的方法检测发光强度和光轴偏斜量。如图8-14所示。在受光器聚光透镜的上下与左右装有四个光电池，受光器内部也装有四个光电池，分别构成主、副受光器，透镜后中央部位装有中央光电池。检测时，将检测仪放在前照灯前方3m的检测距离处。当前照灯光束照射到受光器上时，若前照灯光束照射方向偏斜，则主副受光器上下或左右光电池的受光量不等，它们分别产生的电流失去平衡，由其电流的差值控制受光器上下移动的电动机或控制箱左右移动的电动机运转，并通过钢丝绳牵动受光器上下移动或驱动控制箱在轨道上左右移动，直致受光器上下、左右光电池受光量相等为止。这就是所谓的自动追踪光轴，追踪时受光器的位移由光轴偏斜指示计指示，发光强度由光度计指示。8.3汽车前照灯检测8.3.2汽车前照灯检测学习情境8汽车整车其它性能检测 8.3汽车前照灯检测8.3.2汽车前照灯检测3、汽车前照灯检测方法（1）检测仪的准备①在前照灯检测仪不受光的情况下，调整前照灯检测仪光度计和光轴偏斜指示计指针的机械零点。②检查聚光透镜和反射镜的镜面上有无污物。若有，用柔软的布或镜头纸擦拭干净。③检查水准器的技术状况。若水准器无气泡，应进行修理；若气泡不在红线框内时，可用水准器调节器或垫片进行调整。④检查导轨是否沾有泥土等杂物。若有，应扫除干净。（2）被测车辆的准备①清除前照灯上的污垢。②轮胎气压应符合汽车制造厂的规定。③汽车蓄电池应处于充足电状态。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.3汽车前照灯检测8.3.2汽车前照灯检测（3）检测方法用投影式前照灯检测仪检测汽车前照灯的方法①将被测车尽可能与导轨保持垂直方向驶近检验仪，使前照灯与检验仪受光器相距3m。②用汽车摆正找准器使检验仪与被测车对正。③开亮前照灯，移动检验仪，使光束照射到受光器上，并使上下和左右光轴偏斜指示计指示值为零。此时，根据投影屏上前照灯光束影像位置，即可得出光轴的偏斜量。④根据光度计上的指示值，即可得出前照灯的发光强度。。用自动追踪光轴式前照灯检测仪检测汽车前照灯的方法①将被测车尽可能与导轨保持垂直方向驶近检验仪，使前照灯与检验仪受光器相距3m。②用汽车摆正找准器使检验仪与被测车对正。③开亮前照灯，接通检验仪电源，用控制器上的上下、左右控制开关移动检验仪的位置，使前照灯光束照射到受光器上。④按下控制器上的测量开关，受光器随即追踪前照灯光轴，根据光轴偏斜指示计和光度计的指示值，即可得出光轴偏斜量和发光强度。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.3汽车前照灯检测8.3.3检测标准1、前照灯近光光束照射位置在检验前照灯近光光束照射位置时，前照灯照射在距离10m的屏幕上时，乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.7H～0.9H（H为前照灯基准中心高度，下同），其它机动车（拖拉机运输机组除外）应为0.6H～0.8H。机动车（装用一只前照灯的机动车除外）前照灯近光光束水平位置向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm。2．前照灯远光光束照射位置在检验前照灯远光光束照射位置时，前照灯照射在距离10m的屏幕上时，要求在屏幕上光束中心离地高度，对乘用车为0.9H～1.0H，对其它机动车为0.8H～0.95H。机动车（装用一只前照灯的机动车除外）前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm；右灯向左或向右偏均不允许超过350mm。3、前照灯光束发光强度要求机动车每只前照灯的远光光束发光强度应达到表8-1的要求。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.4汽车尾气检测8.4.1发动机燃烧过程1、汽油机的正常燃烧过程火花塞跳火点燃可燃混合气，形成火焰中心，火焰按一定速度连续地传播到整个燃烧室的空间。在此期间，火焰传播速度以及火焰前锋的形状均没有急剧变化，这种状况称为正常燃烧。（1）着火延迟期　　从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止这段时间，称为着火延迟期。如图8-15中阶段1所示。从火花塞跳火开始到上止点的曲轴转角称为点火提前角，用θ表示。火花塞跳火后，并不能立刻形成火焰中心，因为混合气氧化反应需要一定时间，当火花能量使局部混合气温度迅速升高，以及火花放电时两极电压在15000伏以上时，混合气局部温度可达200℃，加快了混合气的氧化反应速度。这种反应达到一定的程度（所需要时间约占整个燃烧时间的15%左右）时出现发光区，形成火焰中心。此阶段压力无明显升高。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.4汽车尾气检测8.4.1发动机燃烧过程（2）明显燃烧期从火焰中心形成到气缸内出现最高压力为止这段时间称为明显燃烧期。图8-15中第Ⅱ阶段。实践证明，最高压力出现在上止点后120～150曲轴转角时，示功图面积最大，循环功最多。此时对应的点火提取前角为最佳点火提前角。因而，可以通过调整点火提前角，使最高燃烧压力出现在适宜的位置。（3）补燃期从最高压力点开始到燃料基本燃烧完为止称为补燃期。这一阶段的燃烧主要是明显燃烧期火焰前锋扫过的区域，部分未燃烧的燃料继续燃烧；吸附在缸壁上的混合气层继续燃烧；部分高温分解产物（H2、O2、CO等），因在膨胀过程中温度下降又重新燃烧，放热。由于活塞下行，压力降低，散热面积增大，使补燃期内燃烧放出的热量不能有效地转变为功。同时排气温度增加，热效率下降，影响发动机动力性和经济性。因此，应尽量减少补燃。正常燃烧时汽油机补燃现象比柴油机轻得多。学习情境8汽车整车其它性能检测 2、柴油机的正常燃烧过程（1）着火延迟期从喷油开始（点A）到压力脱离压缩线开始急剧上升（点B）止，这一阶段称为着火延迟期Ⅰ。（2）速燃期从气缸压力急剧上升的始点B到终点C，称为速燃期Ⅱ。由于在着火延迟期内喷入燃烧室的燃料，都已经过不同程度的物理化学准备，一旦着火几乎是同时燃烧的，所以放热速度很高，气缸内的压力和温度也急剧升高。但压力升高过快时，会使曲柄连杆机构受到很大的冲击载荷，并伴随有尖锐的敲击声，柴油机工作粗暴，这种情况应予以限制。为使柴油机工作平稳，其压力升高率不应超过292～588KPa/（0）曲轴转角。8.4汽车尾气检测8.4.1发动机燃烧过程学习情境8汽车整车其它性能检测 8.4汽车尾气检测8.4.1发动机燃烧过程（3）缓燃期从气缸压力急剧升高的终点C到最高温度点D为止，称为缓燃期Ⅲ。本阶段的特点是喷油已结束，大部分的燃料在此期间燃烧，放出总热量约80%左右，燃气温度上升到最高点。但由于活塞下移，气缸容积增大，气缸内的压力变化不大。（4）补燃期从最高温度点D到燃烧结束点E止，称为补燃期Ⅳ。这一阶段，氧气已大量消耗，后期喷入的燃油没有足够的氧气与之混合燃烧，加之活塞进一步下移，气缸内压力和温度进一步下降，使燃烧条件更加恶化，热量利用程度很低，零件热负荷增加，影响柴油机的经济性和使用寿命，应尽量减少补燃期。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.4汽车尾气检测8.4.2汽车尾气分析1.汽车污染物主要成分及危害（1）一氧化碳CO是烃燃料燃烧的中间产物，主要是在局部缺氧或低温条件下，由于烃不能完全燃烧而产生，混在发动机废气中排出。一氧化碳是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的红血蛋白结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。吸入过量的一氧化碳会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。研究证明，人对一氧化碳的承受能力相当高，一个健康的人能短时间承受血液中含量为20%～40%的一氧化碳的侵袭。虽然对人体无副作用的一氧化碳阈值尚未确定，但长期吸收一氧化碳对城市居民身体健康是一个潜在威胁。学习情境8汽车整车其它性能检测 （2）碳氢化合物HC汽车排放的碳氢化合物来自三种排放源。对一般汽油发动机来说，约60%的碳氢化合物来自发动机尾气排放；20%～25%来自曲轴箱（PCV系统）的泄漏；其余的15%～20%来自燃料系统（碳罐）的蒸发。碳氢化合物总称烃类，是发动机未燃尽的燃料分解产生的气体，当混合气过稀或缸内废气过多时会出现火焰传播不充分，即燃烧室部分地区由于混合气过稀或缸内残余废气系数过高而不能燃烧，出现断火。这时，排气中的HC浓度会显著增加。甲烷是窒息性气体，只有高浓度时才对人体健康造成危害。乙烯、丙烯和乙炔则主要是对植物造成伤害，使路边的树木不能正常生长。苯是无色类似汽油味的气体，可引起食欲不振、体重减轻、易倦、头晕、头痛、呕吐、失眠、粘膜出血等症状，也可引起血液变化，红血球减少，出现贫血，还可导致白血病。汽车尾气中还含有多环芳烃，虽然含量很低，但由于多环芳烃含有多种致癌物质而引起人们的关注。同时碳氢化合物还是产生光化学烟雾的重要成分。8.4汽车尾气检测8.4.2汽车尾气分析学习情境8汽车整车其它性能检测 8.4汽车尾气检测8.4.2汽车尾气分析（3）氮氧化合物NOx氮氧化合物主要是指一氧化氮NO和二氧化氮NO2。氮氧化合物的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物的生成原因主要是高温富氧环境，比如燃烧室积碳等因素。从燃烧过程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一氧化氮，其余的是二氧化氮。人受一氧化氮毒害的事例尚未发现，但二氧化氮是一种红棕色呼吸道刺激性气体，对人体影响甚大。由于其在水中溶解度低，不易为上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引发支气管炎、肺水肿等疾病。在浓度为9.4mg/m2的空气中暴露10分钟，即可造成呼吸系统失调。NOX和HC在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后，产生一种复杂的光化学反应，生成一种新的污染物形成光化学烟雾。1952年12月伦敦发生的光化学烟雾4天中死亡人数较常年同期约多4000，45岁以上的死亡最多，约为平时的3倍，1岁以下的约为平时的2倍。事件发生的一周中，因支气管炎、冠心病、肺结核和心脏衰弱者死亡分别为事件前一周同类死亡人数的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。学习情境8汽车整车其它性能检测 （4）硫化物SO2汽车尾气中的硫化物的主要成分是二氧化硫。当汽车使用催化净化装置时，就算很少量的SO2也会逐渐在催化剂表面堆积，造成催化剂中毒，不但影响催化剂的使用寿命，还危害人体健康，而且SO2还是造成酸雨的主要物质。（5）微粒汽油机中主要微粒为铅化物、硫酸盐、低分子物质；柴油机中主要微粒为石墨形的含碳物质（碳烟）和高分子量有机物（润滑油的氧化和裂解产物）。柴油机的微粒量比汽油机多30～60倍，成分比较复杂。特别是碳烟，主要由直径为0.1～10μm的多孔性碳粒构成，它除了会被人体吸入肺部沉淀下来外，还往往粘附有SO2及致癌物质，严重危害人体健康。（6）二氧化碳CO2即使燃烧过程按理想过程进行，也会生成CO2，CO2本身对人体无害，但CO2作为主要的温室气体，其导致地球变暖的全球气候变化的影响正在受到越来越多的关注。1997年12月，在日本京都，55个国家签署了《京都议定书》，对削减温室气体排放，制定了明确的计划。《京都议定书》的签署标志着人类启动了大规模控制CO2排放的进程。由于CO2是含碳燃料燃烧的必然产物，所以对汽车产业界来说，降低CO2排放就是要求降低汽车的油耗。8.4汽车尾气检测8.4.2汽车尾气分析学习情境8汽车整车其它性能检测 2．控制汽车尾气污染的措施对汽车尾气污染的控制,主要从控制数量、提高质量、技术革新等方面入手。（1）控制数量在许多大中城市中，汽车的数量实际已经“超载”。政府可以用宏观调控的方法把汽车的数量控制在生态平衡允许的范围内。同时要使公共汽车、地铁等公共交通工具迅速发展起来，向市民提倡骑自行车、乘坐公共汽车和地铁，少乘坐私家车，尽量降低汽车尾气排放量。（2）提高质量21世纪初，世界大多数城市都已禁止使用含铅汽油。要提高汽车尾气污染物排放标准，严格把关，不能让未达到标准的汽油流入市场。（3）技术革新8.4汽车尾气检测8.4.2汽车尾气分析学习情境8汽车整车其它性能检测 ①燃油替代。汽车中可广泛使用新的配方汽油、电力、压缩的天然气体、太阳能以及生态燃料的蓄电池等等作为汽车的能源。②内部调试。如减少喷油提前角以降低发动机工作的最高温度，使NOx的生成量减少；改善喷油器的质量，控制燃烧条件（空燃比、燃烧温度、燃烧时间），可使燃料燃烧完全，从而可减少CO、HC和碳烟；调整喷油泵的供油量，以降低发动机的功率，使雾化的燃料有足够的氧气进行完全燃烧，从而也可以减少CO、HC和碳烟的生成。③尾气净化。采用催化剂将CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOx被还原成为N2等。目前广泛采用三元催化转换器，同时净化发动机排出的三种有害气体，其工作的前提前条件是供给发动机的混合气均保持在理论空燃比14.7附近,因此，三元催化反应器需与混合气成分调节系统的使用相结合，这是现阶段排气净化系统最有效的方法。使用这种净化方法使HC、CO、NOx三种有害排气成分得到大幅度的降低。催化转换器设置在排气系统中排气歧管与消音器之间。8.4汽车尾气检测8.4.2汽车尾气分析学习情境8汽车整车其它性能检测 ④内部净化。如曲轴箱通风系统的设计，把从汽缸窜入曲轴箱的气体（主要是未燃气体）再循环进入进气歧管，使其再次燃烧，改变了过去将其直接排入大气所造成的污染；废气再循环设计，将发动机排气口用控制阀与进气歧管相连接，使排出的气体经过再次循环，以降低氮氧化物的排放量；蒸发排放控制系统的设计（碳罐），将油箱中的汽油蒸气引入进气系统，可大大减少污染物的排放；采用先进的发动机管理系统，精确控制各工况的空燃比，以降低汽车排放。随着汽车技术的不断发展，对汽车尾气的控制措施将会越来越完善。8.4汽车尾气检测8.4.2汽车尾气分析学习情境8汽车整车其它性能检测 8.4汽车尾气检测8.4.3汽油车尾气检测1．不分光红外线气体分析仪的检测原理红外线是波长在0.8～600μm的不可见电磁波，汽车排气中的CO、HC、NOx和CO2等气体，都分别具有能吸收一定波长范围红外线的性质，如图8-17所示。而且，红外线被吸收的程度与排气浓度之间有一定的关系。不分光红外线分析法就是利用这一原理，即根据检测红外线被汽车排气吸收一定波长范围红外线后能量的变化，来检测排气中各种污染物的含量。在各种气体混在一起的情况下，这种检测方法具有测量值不受影响的特点。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.4汽车尾气检测8.4.3汽油车尾气检测2、NHA-502型废气分析仪的组成NHA-502型废气分析仪采用不分光红外吸收法原理，测量汽车排放废气中的碳氢化合物HC、一氧化碳CO和二氧化碳CO2的成分，用电化学电池原理测量排气中的氮氧化合物NO和氧气O2的成分，并可根据测得的CO、CO2、HC和O2的成分计算出过量空气系数λ（或A/F）。如图8-18所示，仪器主要由本体、短导管、前置过滤器、取样管、取样探头、微型打印机等组成。学习情境8汽车整车其它性能检测 3．NHA-502型废气分析仪的使用（1）安装①按图8-17所示方式连接好，同时检查各连接处确认连接牢靠，无泄漏。②确认前置过滤器和水过滤器里已分别装入洁净的滤芯。③将电源线、油温测量探头和转速测量钳分别连接到仪器的电源插座、油温信号插座和转速信号插座上。④将油温探头插入发动机润滑油标尺孔中，转速测量钳夹在发动机第1缸的火花塞高压线上。（2）仪器预热提示：预热时间为600秒仅是仪器工作在环境温度为20℃左右时的指标。如果环境温度比20℃高得较多，仪器预热时间会相应缩短；如果比20℃低得太多，预热时间将相应延长。只要达到了预热后的技术性能要求，仪器将会自动结束预热状态。8.4汽车尾气检测8.4.3汽油车尾气检测学习情境8汽车整车其它性能检测 （3）泄漏检查仪器预热完成后会自动进入“泄漏检查”子菜单，检查气路系统是否有泄漏，这时液晶显示屏下部将出现提示：“用密封套堵住探头，然后按任意键执行检漏”。检漏完毕，如有泄漏，将出现提示：“有泄漏，请检查，按任意键重新检漏”，用户应仔细检查全气路，予以排除；如无泄漏，会出现提示：“OK”，仪器将进入自动调零。（4）自动调零提示：仪器在使用过程中会产生漂移、电化学传感器老化等情况，因此，仪器使用一段时间（一般3～6个月）后应进行量距校准。（5）仪器主菜单仪器主菜单如图8-20所示，主菜单上部是操作信息提示区；中部是HC、CO、CO2、02、NO、转速n、油温、过量空气系数λ和PEF的实时测量值显示区；下部是“测量”、“调零”、“校准”、“检漏”和“设备”五个操作菜单选项。按操作菜单正下方对应的功能键，就可以从主菜单进入相应的操作界面。反之，无论从哪个项目退出，都将会返回到主菜单。8.4汽车尾气检测8.4.3汽油车尾气检测学习情境8汽车整车其它性能检测 8.4汽车尾气检测8.4.3汽油车尾气检测（6）设置为便于用户设定测量模式、发动机冲程和燃料的种类等，本仪器设立了“设置”子菜单。在主菜单界面下按下“设置”功能键，分析仪将进入设置子菜单如图8-21所示。（7）测量在主菜单界面下按压“测量”功能键，仪器将根据先前所设置的测量模式，分析仪将进入相应的测量界面——“实时测量”、“双怠速测量”、“怠速测量”和“自定义模式”测量界面，并开始进行相应的测量工作。学习情境8汽车整车其它性能检测 4．汽油车尾气检测双怠速试验法根据国标GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》，汽油车尾气检测方法有怠速法和工况法，怠速法中包括了单怠速法和双怠速法，工况法中包括了稳态工况和瞬态工况。（1）仪器准备和校准①按仪器使用说明书的要求做好各项检查工作。安装好油温和转速测量装置。即将油温测量探头插入发动机的润滑油标尺孔中，一直插到探头接触到润滑油为止；将转速测量钳夹在发动机第1缸的火花塞高压线上。②接通电源，预热。③用标准气样校准。（2）车辆和发动机准备①进气系统装有空滤器，排气系统装有排气消声器，不得有泄漏。②汽油应符合GB484《车用汽油》的规定。③测量时发动机冷却水和润滑油温度达到所规定的热状态。8.4汽车尾气检测8.4.3汽油车尾气检测学习情境8汽车整车其它性能检测 8.4汽车尾气检测8.4.3汽油车尾气检测（3）双怠速排放测量①HC残留物检查及发动机预热·进入“双怠速测量”界面后，仪器首先开始HC残留物检查，显示屏上部提示：“请将探头置于洁净空气中”，下部将出现提示：“HC残留检查…剩余XX秒。检查结束，则进入发动机预热提示：“请加速到3500r/min”。·见加速提示后，驾驶员应使发动机加速，并注视显示屏上不断变化的转速值，直到3500r/min左右为止。·当转速达到3500r/min时，显示屏上部将出现提示：“请保持3500r/min，剩余XXX秒”（总共30秒）。完成后，将进入排放测量阶段。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.4汽车尾气检测8.4.3汽油车尾气检测②测量高怠速下的排放·发动机预热结束后，分析仪将提示“请插入取样探头…”，此时，操作人员将取样探头插入排气管中，插入深度为400mm。然后，显示屏上部将出现提示：“请减速到2500r/min”，驾驶员应立即将发动机减速，同时注视显示屏中部不断变化的转速值，直到转速降到2500r/min左右为止。·转速达到高怠速后，上部的提示将改变为：“请保持2300r/min，剩余XXX秒”，倒计时总共45秒，前15秒为预备阶段，后30秒为实际取样阶段，驾驶员应按提示将转速保持在2500±100r/min的范围内。学习情境8汽车整车其它性能检测 ③测量怠速下的排放·高怠速倒计时结束后，显示屏上部将出现提示：“请减速至怠速…”，这时，驾驶员应放松加速踏板，使车辆减速。当转速下降到1500r/min以下时，显示屏上部的提示会改变为：“请保持怠速，剩余XXX秒”，倒计时总共45秒，前15秒为预备阶段，后30秒为实际取样阶段。④注意：在整个双怠速取样过程中，若取样探头未插入排气管，则屏幕左下角会闪烁“取样探头”字样以作警示。·怠速倒计时结束后，显示屏下部将提示：“请拔出取样探头并缸下转速和油温装置”，用户完成提示要求后，仪器将自动转换为“双怠速测量结果”显示界面，分别列出高怠速和怠速的HC、CO、CO2、O2、NO、转速n、油温T和λ等各个测量数据。·如果要储存测量结果，可按下“储存”功能按键，进入车牌号码输入界面。储存成功后“储存OK”字样显示两秒后消失。·如果要打印测量结果，可按下“打印”功能按键，进入车牌号码输入界面。8.4汽车尾气检测8.4.3汽油车尾气检测学习情境8汽车整车其它性能检测 ⑤判断测量结果本仪器具备双怠速结果自动判断功能，判断的依据是国家标准GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》里面“排气污染物排放限值”的限值要求。⑥结束本次测量·在“双怠速测量结果”显示界面，按“退出”功能按键，分析仪返回主菜单界面。8.4汽车尾气检测8.4.3汽油车尾气检测学习情境8汽车整车其它性能检测 8.4汽车尾气检测8.4.3汽油车尾气检测5．汽油车尾气检测加速模拟工况试验法所谓加速模拟工况是指车辆预热到规定的热状态后，加速至规定车速，根据车辆规定车速时的加载负荷，通过底盘测功机对车辆加载，使车辆保持等速运转的运行状态，在这样的工况下测试汽车尾气的排放情况。加速模拟工况试验法简称工况法，由两个试验工况组成，分别称为ASM5025和ASM2540。（1）ASM5025工况ASM5025工况测试程序如下：①车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。对独立工作的多排气管应同时取样。②车辆经预热后，加速至25km/h，测功机以车辆速度为25km/h，加速度为1.475m/s2时的输出功率的50%作为设定功率对车辆加载。③车辆以25±1.5km/h的速度持续运转10s后开始计时测试，持续运转测试时间为90sASM5025工况结束。学习情境8汽车整车其它性能检测 （2）ASM2540工况ASM2540工况测试程序如下：①在ASM5025工况试验结束后，车辆立即加速至40km/h，测功机以车辆速度为40km/h，加速度为1.475m/s2时的输出功率的25%作为设定功率对车辆加载。②车辆以40±1.5km/h的速度持续运转10s后开始计时测试，持续运转测试时间为90sASM2540工况结束。6．检测标准根据国家标准GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》的规定，装配点燃式发动机的车辆进行双怠速试验排气污染物排放限值见表8-2和8-3。8.4汽车尾气检测8.4.3汽油车尾气检测学习情境8汽车整车其它性能检测 8.4汽车尾气检测8.4.4柴油车尾气检测1．滤纸式烟度计滤纸式烟度计是一种非直接测量的计量仪器，其结构如图8-22所示，主要由取样系统（即抽气装置）、走纸机构、光电检测系统和控制系统等四部分组成。学习情境8汽车整车其它性能检测 （1）取样系统取样系统由抽气泵、取样探头、取样软管、滤纸夹持器及电磁阀等部分组成。将取样探头插入柴油车排气管中，借助抽气泵的作用，抽取一定量的尾气经取样软管通过滤纸，完成取样过程。（2）走纸机构走纸机构由滤纸、走纸电机、走纸轮、走纸电磁铁、连杆与杠杆等组成。用以控制滤纸每次检测移动42mm，该距离恰好使受排气污染的滤纸从纸夹持机构移动光电检测器的中心。（3）光电检测系统光电检测系统由光电检测器(包括光源灯、灯座支承体、反光罩、硒光电池)和仪表两部分组成。光源灯发出的光通过硒光电池中间的圆孔照射到滤纸上，从滤纸反射回来的光照射到硒光电池的工作面上，硒光电池便产生电流。此电流信号经放大后送到指示仪表显示，便反映出滤纸的染黑度即烟度，当满足一定条件时，输出电流与烟度成线性关系，可在指示仪表上直接读出烟度值。（4）控制与指示系统控制与指示系统由电磁铁、电磁阀、继电器、控制开关及仪表等组成。主要用于仪器使用的操作控制。（5）辅助装置8.4汽车尾气检测8.4.4柴油车尾气检测学习情境8汽车整车其它性能检测 8.4汽车尾气检测8.4.4柴油车尾气检测2．消光式烟度计消光式烟度计是利用透光衰减率来测量排气烟度的典型仪器。其原理是使光束通过一段给定长度的排烟管，通过测量排烟对光的吸收程度来决定排烟对环境的污染程度，是一种直接测量的计量仪器。消光式烟度计如图8-23所示，测量单元的测量室是一根分为左右两半部分的圆管，被测排气从中间的测量室入口进入，分别穿过左圆管和右圆管，从左出口和右出口排出。透镜装在左出口的左边，反射镜装在右出口的右边。在透镜的左侧是一个放置成45°的半反射半透射镜，它的下方是绿色发光二极管，它的左边是光电转换器，发光二极管及光电转换器到透镜的光程都等于透镜的焦距。因此，发光二极管发出的光经过半反射镜的反射，再通过透镜后就成为一束平行光。平行光从测量室的左出口进入，穿过左右圆管（测量室）中的烟气从右出口射出，被反射镜反射后折返，从测量室的右出口重新进入测量室，再次穿过烟气从左出口射出。射出的平行光经过透镜，穿过半透射镜，聚焦在光电转换器上，并转换成电信号。排气中含烟越多，平行光穿过测量室的光能衰减越大，经光电转换器转换的光电信号就越弱。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.4汽车尾气检测8.4.4柴油车尾气检测3．柴油车自由加速试验烟度检测方法（1）仪器的准备①通电之前，检查指示表指针是否在机械零点上，否则进行校零。②通电后进行仪器预热。（2）车辆的准备①必须确保发动机处于热状态，并且机械状态良好。②发动机应充分预热，例如:在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度应至少为80℃；如果温度低于80℃，发动机也应处于正常运转温度。因车辆结构，无法进行温度测量时可以通过其它方法使用发动机处于正常运转温度，例如，通过控制发动机冷却风扇。③采用至少三次自由加速过程或其它等效方法对排气系统进行吹拂。④排气系统不得有泄漏。⑤应保证取样管插入深度不小于300mm，否则排气管应加接管，并保证接口不漏气。学习情境8汽车整车其它性能检测 （3）检测方法①仪器接通电源预热30分钟。②按↑键，仪器提示“请将探头放于清洁处，准备校准”。操作员按K键确认，仪器进行校准。③将探头插入汽车排气管内，汽车保持怠速状态，仪器确定启动和停止试验的域值。④怠速状态检测完成后操作员按仪器提示“请加速”，迅速踩下车辆的油门踏板，使发动机升至高转速，当仪器出现“请减至怠速，并保持”的提示后，立即松开油门踏板，使发动机恢复到怠速状态。⑤仪器在急剧加速的过程排烟的不透光超过启动域值时，开始自动采集数据一直到不透光将到停止域值时，从采样的数据中找出最大值，作为本次的测量结果。⑥汽车自由加速试验至少应重复6次，如果光吸收系数示值连续4次均在0.25m-1的带宽内，并且没有连续下降趋势，则将这4次示值的算术平均值作为测量结果。8.4汽车尾气检测8.4.4柴油车尾气检测学习情境8汽车整车其它性能检测 8.4汽车尾气检测8.4.4柴油车尾气检测4．检测标准（1）对于GB3847—2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》实施后生产的在用汽车，经型式核准批准车型生产的在用汽车，应按自由加速不透光烟度法的要求进行试验，所测得的排气光吸收系数不应大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值，再加0.5m－1。（2）对于2001年10月1日起生产的在用汽车，自2001年10月1日起至本标准实施之日生产的汽车，应按自由加速不透光烟度法的要求进行试验，所测得的排气光吸收系数不应大于以下数值：自然吸气式：2.5m－1；涡轮增压式：3.0m－1。（3）对于2001年10月1日前生产的在用汽车。自1995年7月1日起至2001年9月30日期间生产的在用汽车，应按自由加速滤纸烟度法的要求进行自由加速试验，所测得的烟度值应不大于4.5Rb。（4）自1995年6月30日以前生产的在用汽车，应按自由加速滤纸烟度法的要求进行试验，所测得的烟度值应不大于5.0Rb。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.5汽车噪声检测8.5.1汽车噪声的形成与分类1．根据汽车噪声对环境的影响分类（1）车外噪声车外噪声是指汽车各部分噪声辐射到车外空间的那部分噪声，其噪声源主要包括发动机噪声、排气噪声、轮胎噪声、制动噪声和传动系统噪声等。车外噪声主要影响车外道路两旁的声学环境。（2）车内噪声。车内噪声是指车箱外的汽车各部分噪声通过各种声学途径传入车内的那部分噪声，以及汽车各部分振动通过各种振动传递路径激发车身板件的结构振动向车箱内辐射的噪声。这些噪声声波在车内空间声学特性的制约下，生成较为复杂的混响声场，从而形成车内噪声。车内噪声主要影响车内的声学环境。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.5汽车噪声检测8.5.1汽车噪声的形成与分类2．根据汽车噪声产生的过程分类（1）发动机噪声①燃烧噪声。是由于气缸内周期性变化的气体压力的作用而产生的。主要表现为气体燃烧时急剧上升的气缸压力通过活塞、连杆、曲轴缸体及缸盖等引起发动机结构表面振动而辐射出来的噪声。压力升高率是影响燃烧噪声的根本因素。因而，燃烧噪声主要集中于速燃期，其次是缓燃期。柴油机由于压缩比高，压力升高率过大，其燃烧噪声比汽油机高得多。②机械噪声。是指由于气体压力及机件的惯性作用，使相对运动零件之间产生撞击和振动而形成的噪声。主要包括活塞连杆组噪声（活塞、连杆、曲轴等运动件撞击气缸体产生的噪声）、配气机构噪声、齿轮机构噪声等。③进、排气噪声。是由于发动机在进、排气过程中的气体压力波动和高速气体流动所引起的振动而产生的噪声。进、排气噪声的强弱受发动机转速和负荷影响较大。随发动机转速的提高，进气噪声增大，负荷对进气噪声影响较小；随着发动机转速的增加，空负荷比满负荷增加的比率更大些。④风扇噪声。是由旋转噪声和涡流噪声所组成。旋转噪声是由于风扇旋转时叶片切割空气，引起空气振动所产生的。涡流噪声是由于风扇旋转时叶片周围产生的空气涡流造成的。影响风扇噪声的主要因素是风扇转速，以及一些机械噪声。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.5汽车噪声检测8.5.1汽车噪声的形成与分类（2）传动机构噪声①变速器噪声。主要是因齿轮振动引起的，此外还包括轴承运转声、润滑油搅拌声、发动机振动传至变速器箱体而辐射的噪声等。提高齿轮加工精度，选择合适的齿轮材料，设计固有振动频率高、密封性好、隔声性强的齿轮箱等均可减小变速器噪声。②传动轴噪声。主要表现为汽车行驶中传动轴发出的周期性响声，且车速越高响声越严重，甚至引起车身发生抖动、驾驶员握转向盘的手有麻木感，这是由于传动轴变形、轴承松旷及装配不良等原因造成的。提高装配精度，检查平衡片有无脱落，避免超速行驶，可减小传动轴噪声。③驱动桥噪声。是在汽车行驶时车后部发出的较大的响声，且车速越高响声越大，主要是由于齿隙不合适、齿轮装配不当、轴承调整不当等原因造成的。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.5汽车噪声检测8.5.1汽车噪声的形成与分类（3）制动噪声制动噪声是汽车制动过程中由制动器摩擦引起制动器等部件振动发出的声响，通常称为制动尖叫声。特别是制动器由热态转为冷态时更容易产生这种噪声。鼓式制动器比盘式制动器产生的噪声大。通常发生在制动蹄摩擦片端部和根部与制动鼓接触的情况下。其噪声大小取决于制动蹄摩擦片长度方向上的压力分布规律，还受制动系统及零部件刚度的影响。（4）轮胎噪声①轮胎花纹噪声、道路噪声。是轮胎和路面相互作用而产生的噪声。汽车行驶时，轮胎接地部分胎面花纹沟槽内的空气和路面的微小凹凸与地面间的空气，在轮胎离开地面时，受到一种类似于泵的挤压作用引起周围空气压力变化从而产生噪声。②弹性振动噪声。是由于轮胎不平衡、胎面花纹刚度变化或路面凹凸不平等原因激发胎体振动而产生的噪声。③轮胎旋转时搅动空气引起的风噪声。影响轮胎噪声的因素主要有轮胎花纹、车速及负荷、轮胎气压、装配情况、轮胎磨损程度、路面状况等。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.5汽车噪声检测8.5.2汽车噪声的评价指标1．音频人耳可以听到的声音频率，大致为20～20000Hz。频率越高，声音就越尖锐；频率越低，声音就越低沉。例如，打鼓的声音频率在100Hz左右；人讲话的声音约为几百赫；高音和乐器的声音约在100～4000Hz范围内；尖叫的声音可能超过4000Hz。低于20Hz的声音称为次声，高于20000Hz的声音称为超声，都是人耳听不到的声音。2．声压声压是声学中表示声音强弱的指标。当声音在空气中传播时，引起空气压力的起伏变化，这个压力的变化量称之为声压，声音越大，声压也越大。声压的单位与压力单位相同，即其单位为帕斯卡（Pa）。正常人耳刚刚能听到的声压（称为听阈声压）是2×10-5Pa；刚刚使人耳产生疼痛感觉的声压（痛阈声压）是20Pa，痛阈声压是听阈声压的100×104倍。3.声压级由于以声压计量数值太大，使用起来不方便，加之人们对声音强弱变化的感觉与声压的相对变化量有关，故实际上采用了对声音进行相对变化比较的无量纲单位“声压级”来作为噪声的测量单位。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.5汽车噪声检测8.5.3汽车噪声检测1．声级计结构声级计一般由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示仪表和电源等组成，如图8-24所示。（1）传声器图8-24声级计原理传声器是把声压信号转变为电压信号的装置，也称之为话筒，它是声级计的传感器。常见的传声器有晶体式、动圈式和电容式数种。（2）放大器和衰减器由于传声器将声压转变为电压的能量很小，故安装了放大器，将微弱的电信号放大。一般采用两级放大器，即输入放大器和输出放大器。输入衰减器和输出衰减器是用来改变输入信号的衰减量和输出信号衰减量的，以便使表头指针指在适当的位置。输入放大器使用的哀减器调节范围为测量低端，输出放大器使用的衰减器调节范围为测量高端。许多声级计的高低端以70dB为界限。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.5汽车噪声检测8.5.3汽车噪声检测（3）计权网络为了模拟人耳听觉在不同频率有不同的灵敏性，在声级计内设有一种能够模拟人耳的听觉特性，把电信号修正为与听感近似值的网络，这种网络叫作计权网络。通过计权网络测得的声压级，已不再是客观物理量的声压级（叫线性声压级），而是经过听感修正的声压级，叫作计权声级或噪声级。计权网络有A、B、C三种，分别记作dB(A)、dB(B)和dB(C)。A计权声级是模拟人耳对55dB以下低强度噪声的频率特性，B计权声级是模拟55dB到85dB的中等强度噪声的频率特性，C计权声级是模拟高强度噪声的频率特性。三者的主要差别是对噪声低频成分的衰减程度不同，A衰减最多，B次之，C最少。A计权声级由于其特性曲线接近于人耳的听感特性，因此是目前世界上噪声测量中应用最广泛的一种,许多与噪声有关的国家规范都是按A声级作为指标的。（4）检波器和指示表头检波器的作用是把迅速变化的电压信号转变成变化较慢的直流电压信号。这个直流电压的大小要正比于输入信号的大小。根据测量的需要，检波器有峰值检波器、平均值检波器和均方根值检波器之分。峰值检波器能给出一定时间间隔中的最大值，平均值检波器能在一定时间间隔中测量其绝对平均值。均方根值检波器能对交流信号进行平方、平均和开方，得出电压的均方根值，最后将均方根电压信号输送到指示表头，在多数的噪声测量中均采用均方根值检波器。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.5汽车噪声检测8.5.3汽车噪声检测（5）指示仪表指示仪表是一只电表，对其刻度进行一定的标定，可从表头上直接读出噪声级的分贝值。目前，测量噪声用的声级计，表头响应按灵敏度可分为四种：①“慢”。表头时间常数为1000ms，—般用于测量稳态噪声，测得的数值为有效值。②”快”。表头时间常数为125ms，一般用于测量波动较大的不稳态噪声和交通运输噪声等。快档接近人耳对声音的反应。③“脉冲或脉冲保持”。表针上升时间为35ms，用于测量持续时间较长的脉冲噪声，如冲床、按锤等，测得的数值为最大有效值。④“峰值保持”。表针上升时间小于20ms，用于测量持续时间很短的脉冲声，如枪、炮和爆炸声，测得的数值是峰值，即最大值。学习情境8汽车整车其它性能检测 2.声级计的工作原理由传声器将声音转换成电信号，再由前置放大器变换阻抗，使传声器与衰减器匹配。放大器将输出信号加到计权网络，对信号进行频率计权(或外接滤波器)，然后再经衰减器及放大器将信号放大到一定的幅值，送到有效值检波器(或外接电平记录仪)，在指示表头上给出噪声声级的数值。声级计的使用（1）在未接通电源时，先检查仪表指针是否在机械零点上。（2）检查电池容量。把声级计功能开关对准“电池”，衰减器任意，此时电表指针应达到额定红线或规定区域，否则读数不准，应更换电池。（3）打开电源开关，预热仪器约10min。（4）对仪器进行校准。8.5汽车噪声检测8.5.3汽车噪声检测学习情境8汽车整车其它性能检测 8.5汽车噪声检测8.5.3汽车噪声检测（5）将声级计的功能开关对准“线性”、“快”挡。（6）检查计权网络。按以上步骤，将“线性”位置依次变为“C”、“B”、“A”。由于室内环境噪声多为低频成分，故经频率计权后的噪声级示值将低于线性值，而且应依次递减。（7）考查“快”、“慢”挡。将衰减器刻度盘调至高dB值处（例如90dB）。通过操作人员发出声响，并注意观察“快”档时的指针摆动能否跟上发声速度，“慢”档时的指针摆动是否明显迟缓。（8）经过上述检查和校准后，声级计便可投入使用。在不知道被测声级多大时，必须把衰减器刻度盘预先放在最大衰减位置（即120dB），在实测中再逐步旋至被测声级所需要的衰减档。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.5汽车噪声检测8.5.3汽车噪声检测4．汽车噪声检测内容汽车噪声的检测内容有：汽车匀速和加速行驶车外噪声检测、车内噪声检测、车辆定置噪声检测。（1）加速噪声加速噪声由于其能反映出汽车在常用工况下车辆的最大噪声，特别是在市区行驶时的最大噪声，目前被大部分工业国家列入汽车定型试验的必测项目，成为考核汽车整车噪声的主要指标，其值也基本反映了各国在控制汽车噪声方面所达到的技术水平。（2）车内噪声车内噪声是影响乘员的舒适性、听觉损害程度、语言清晰度以及对车外各种音响讯号识别能力的重要因素，目前我国仅制定了匀速行驶车内噪声试验方法，而ISO、欧美日等国除制定了匀速行驶车内噪声试验方法，还制定了车辆加速行驶和车辆静止状态下发动机怠速工况和加速工况对车内各个区域位置影响的测量方法。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.5汽车噪声检测8.5.3汽车噪声检测（3）车辆定置噪声车辆定置噪声主要是针对排气噪声和发动机噪声。欧美日车型试验中都规定车辆必须进行定置噪声测量，我国曾参照ISO51301982，制定了《机动车辆噪声定量测量方法》。（4）车外匀速行驶噪声和轮胎噪声我国GB1496-79只规定了测试50km/h一种车速的车外匀速行驶噪声测量方法。匀速行驶车外噪声试验在许多国家都已不再列入车型试验，主要是方法和交通噪声的实际状态对应差，且与加速行驶噪声试验比较，其结果的再现性也差，且已经进行加速行驶噪声测量，没有必要再做匀速噪声测量。学习情境8汽车整车其它性能检测 5．汽车噪声检测条件（1）测量场地①如图8-25所示，测量场地应平坦、空旷，在测量区以Ｏ点为中心以50m为半径的范围内，应没有大的声反射物，如建筑物、围墙、小山坡、树木或标声牌等。②在测量区以Ｏ点为中心以至少10m为半径的范围内，场地应是沥青或混凝土或类似坚实材料铺装的平整、干燥路面，并且没有积雪、高草、松土、炉灰等类似吸声材料。③场地测量区的跑道应平直，且足够长。跑道表面应不造成过高的轮胎噪声。8.5汽车噪声检测8.5.3汽车噪声检测学习情境8汽车整车其它性能检测 8.5汽车噪声检测8.5.3汽车噪声检测（2）测量环境①测量应在良好天气中进行。测量时在传声器高度的风速不超过5m/s。当风速大于3m/s时应使用防风罩，且防风罩不应影响声级计的灵敏感。应将测得的风速和风向进行记录。②背景噪声（包括风噪声）应比被测噪声级至少低10dB（A），并保证测量不被偶然的其它声源所干扰。应将测得背景噪声值进行记录。③测量时测量区不得站人。声级计（与传声器没有延伸电缆联接时）附近除测量者外，不应有其他人。测量者也应站在对仪表读数影响较小的位置。（3）被测车辆①汽车不载重，不带挂车或半挂车（不可分解的车除外）。②汽车有不只一个驱动轴时，应选用公路上正常行驶所用的驱动方式。③汽车技术状况应良好，并符合该车的技术条件和GB／T12534的规定。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.5汽车噪声检测8.5.3汽车噪声检测6．汽车加速行驶车外噪声检测及标准（1）测量区及传声器布置①测量区按图8-26规定。加速段长度为2×（10±0.05）m，Ｏ点为测量区中心，AA为加速始端线，BB为加速终端线，CC为行驶中心线。②传声器应固定在离地高1.2±0.05m，与CC线水平距离7.5±0.05m处的位置，其参考轴线应水平并垂直指向行驶中心线CC。图8-26测量区及传声器布置（2）检测方法①汽车按下列规定稳定地行驶到始端线AA；手动变速器汽车4档以上挂Ⅲ档，4档以下汽车挂Ⅱ档，自动变速器汽车用在试验区加速最快的档位；接近速度为50km/h或发动机转速为其额定转速3/4时的车速。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.5汽车噪声检测8.5.3汽车噪声检测②当汽车行驶到始端线AA时立即迅速将加速踏板踩到底并保持不变，直到车辆后端到达终端线时，立即停止加速。③读取车辆行驶时的声级计最大读数。声级计的时间计权应用快速（F）,频率计权应用“A”计权网络。如可能，用最大值保持模式。④同样的测量往返进行一次，取两次测量中的最大值。但两次测量的误差不应大于2dB。（3）检测标准汽车加速行驶时，其车外最大噪声级不应超过表8-4规定的限值。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.5汽车噪声检测8.5.3汽车噪声检测7．车内噪声检测及标准（1）车内噪声测量条件除前述测量条件外，进行车内噪声测量时还应满足：①车辆门窗应关闭。②车内带有其他辅助设备是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。③车内本底噪声比所测车内噪声至少低10分贝，并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。④车内除驾驶员和测量人员外，不应有其他人员。（2）车内噪声测点位置车内噪声测点位置如图8-27所示。①车内噪声测量通常在人耳附近布置测点。话筒朝车辆前进方向。②驾驶室车内噪声测量位置为驾驶员座位上方750mm±10mm，靠背前方200mm±50mm。③载客车室内噪声测点可选在车箱中部及最后排座的中间位置，测量高度为座位上方750mm±10mm。学习情境8汽车整车其它性能检测 （2）车内噪声测量方法①车辆以常用档位50km/h以上不同车速匀速行驶，分别进行测量。②用声级计“慢”档测量A、C计权声级。分别读取表头指针最大读数的平均值。③做车内噪声频谱分析时应包括中心频率为31.5、63、125、250、500、1000、2000、4000、8000赫的倍频带。（3）检测标准客车车内最大噪声级不大于79dB。8.5汽车噪声检测8.5.3汽车噪声检测学习情境8汽车整车其它性能检测 8.5汽车噪声检测8.5.3汽车噪声检测8．汽车定置噪声检测及标准（1）排气噪声测量：①传声器位置传声位置如图8-28所示。a．传声器与排气口端等高，在任何情况下距地面不得小于0.2m。b．传声器的参考轴应与地面平行，并和通过排气口气流方向且垂直地面平面成45º±10º的夹角。传声器朝向排气口。距排气口端0.5m，放在车辆外侧。c．车辆装有两个或更多个排气管，且排气管之间的间隔不大于0.3m，并联接于一个消声器时，只需取一个测量。传声器应选择位于最靠近车辆外侧的那个排气管。如果两个或两个以上的排气管同时在垂直于地面的直线上，则选择离地面最高的一个排气管。d．装有多个排气管，并且各排气管之间的间隔又大于0.3m的车辆对每一个排气管都要测量，并记录下其最高声级。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.5汽车噪声检测8.5.3汽车噪声检测e．排气管垂直向上的车辆，传声器放置高度应与排气管口等高，传声器朝上，其参考轴应垂直地面。传声器应放在离排气管较近的车辆一侧，并距排气口0.5m。f．车辆由于设计原因（如备胎、油箱、蓄电池等）不能满足a和b放置时，应画出测点图，并标注传声器选择的位置。传声器朝向排气口，放在尽可能满足条件，并距最近障碍物大于0.2m地方。②发动机运转条件发动机测量转速：汽油机车辆取3/4nr±50r/min，柴油机车辆取3/4nr±50r/min。式中：nr—指生产厂家规定的额定转速。③测量方法测量时，发动机稳定在上述转速后，测量由稳定转速尽快减速到怠速过程的噪声，然后记录下最高声级。学习情境8汽车整车其它性能检测 8.5汽车噪声检测8.5.3汽车噪声检测学习情境8汽车整车其它性能检测 （2）发动机噪声测量①传声位置传声位置如图8-29所示。传声器放置高度距地面0.5米，并朝向车辆，放在没有驾驶员位置的车辆一侧。距车辆外廓0.5米，传声器参考轴平行地面，位于一垂直平面内，该垂直平面的位置取决于发动机的位置。前置发动机：垂直平面通过前轴；后置发动机：垂直平面通过后轴；中置发动机：垂直平面通过前后轴距的中点。②测量方法测量时，发动机从怠速尽可能快地加速到前面所规定的转速，并用一种合适的装置保持必要长的时间。测量由怠速加速到稳定转速过程的噪声，然后记录下最大噪声。（3）检测标准汽车定置噪声限值标准见表8-5。8.5汽车噪声检测8.5.3汽车噪声检测学习情境8汽车整车其它性能检测 8.5汽车噪声检测8.5.3汽车噪声检测学习情境8汽车整车其它性能检测'