教学课件PPT海上保险的保障范围 76页

'第二章海上保险的保障范围2.1海上保险保障的海上风险2.2海上保险保障的海上损失2.3海上保险保障的费用损失 学习目标熟悉全部损失、部分损失和费用损失相关的概念；熟悉推定全损情况下办理委付的有关规定；掌握构成保险标的实际全损、推定全损的条件；掌握构成单独海损和共同海损的条件；掌握保险人对施救费用、救助费用的赔偿条件。 一、海上保险保障的风险种类风险外来风险自然灾害海上风险意外事故一般外来风险特殊外来风险2.1海上保险保障的风险 （一）自然灾害恶劣气候：雷电：雷击直接造成损失；雷电引起火灾造成损失；海啸：海底地壳发生变异地震、火山爆发；洪水；其他人力不可抗拒的灾害。如：浪击落海；海水、湖水、河水进入运输工具、储存处所。 恶劣气候暴风。风力8级以上，风速17.2米/秒。台风与飓风区别。按世界气象组织定义：热带气旋中心持续风力在12级至13级（即每秒32.7米至41.4米）。在北大西洋及东太平洋叫飓风；而北太平洋西部台风。 （二）意外事故1、搁浅：因意外使船体与海中岩礁、海岸或其他障碍物（沉船、木桩、渔网）接触，且持续一定时间，如停航达12小时以上，使其处于失去进退自由状态。船舶没有沉没的危险。2、触礁因意外失船体擦过海中岩礁、海岸或其他障碍物，仍能持续前进，但船舶有沉没的危险。 思考：这属于搁浅吗？1、假设船底在航行中与海底或障碍物发生接触，但船舶未因此而受阻，仍能继续航行，属于搁浅吗？不属于，这叫擦底。2、假设船舶在浅水区停泊或作业时，因潮汐而引起船舶吸底现象致使船舶坐落在海底，属于搁浅吗？不属于，这叫坐浅，国外称习惯性搁浅。 思考：这属于搁浅吗？ （二）意外事故3、沉没：是指船舶体的全部或大部分已经浸入水面以下，并失去继续航行能力。 4、碰撞碰撞：是指船舶在航行中与其他船舶或与沉没中的船舶残骸发生直接接触或撞击。如果发生接触的物体是船舶以外的其他物体时，如灯塔、桥墩、航标等，则称为触碰。 船舶构成碰撞的三个条件船与船，或船与其他物体之间的实际接触；碰撞与损失有必然联系；碰撞必须以船舶在水上航行为前提。 我国远洋船舶保险条款保险人负责碰撞、触碰任何固定或浮动物体或其他物体造成被保险船舶损失。协会船舶保险条款保险人负责船舶与船舶碰撞造成损失；但保险人不负责船舶与码头、作为水上饭店的游驳、沉船、防波堤的碰撞。我国远洋船舶保险条款与伦敦保险人协会船舶保险条款不同 2.1海上保险保障的风险二、海上保险合同规定的承保风险的方式：列明式风险方式我国货运险、船舶险条款轮敦协会的货运险（B）和（C）条款轮敦协会船舶保险条款一切风险+除外责任轮敦协会的货运险（A） （二）意外事故5、失踪船舶在海上航行，失去联络超过合理期限。一般4个月或6个月6、倾覆；7、火灾；8、爆炸；9、暴力盗窃（不包括暗中偷窃）10、投弃：船货处于紧急状态，为了保全船货安全，故意抛弃行为。11、船长、船员恶意行为（非船东指使） （三）外来风险一般外来风险货物：偷窃、淡水雨淋、短量、渗漏、破碎、受潮、受热、霉变、串味、沾污、钩损、锈损。船舶：1、装卸、移动燃料、货物产生的事故；2、锅炉破裂、尾轴断裂或机器船体的潜在缺陷；3、船员、引航员的疏忽；4、被保险人以外的修船人员、承租人的疏忽。特殊外来风险战争、罢工；拒收风险等8种。 全部损失部分损失实际全损推定全损协议全损部分全损单独海损共同海损海上损失2.2海上保险保障的海上损失 一、全部损失（TotalLoss）（一）实际全损（ActualTotalLoss）定义。指保险标的实际完全灭失。构成实际全损的四种情况：1、保险标的物已经完全灭失；2、保险标的物已经失去原有的价值或用途；3、被保险人对保险标的失去所有权，且无法挽回；4、船舶失踪达一定时期仍无音讯。 1、保险标的物已经完全灭失1、载货船舶遭遇风暴倾覆或碰撞后沉入深海，无法打捞修复。2、船载货物被大火全部烧毁。3、船舱进水，糖、盐被海水溶解。 一、全部损失（TotalLoss）（一）实际全损（ActualTotalLoss）定义。指保险标的实际完全灭失。构成实际全损的四种情况：1、保险标的物已经完全灭失；2、保险标的物已经失去原有的价值或用途；3、被保险人对保险标的失去所有权，且无法挽回；4、船舶失踪达一定时期仍无音讯。 实际全损的举例2、保险标的物已经失去原有的价值或用途；如：水泥经海水浸泡变硬块，已失去原有用途烟叶、中药材受潮发霉。船舶触礁，在海浪作用下，支离破碎不成船形。3、被保险人对保险标的失去所有权，且无法挽回；如：船货被敌人没收，被海盗劫走，无法收回。我国为两个月，而按国际惯例，一般为半年。4、船舶失踪达一定时期仍无音讯。如：船舶驶入百慕大地区，神秘失踪。 加勒比海墨西哥湾加勒比海迈阿密美国百慕大波多黎各大西洋 （二）推定全损ConstructiveTotalLoss定义是指保险标的在受损之后，虽然没有达到完全灭失的程度，但是，其实际全损无法避免，或者其修理费、整理费、续运费用、施救费用、赎回费用等都超过获救后的保险标的物的价值。 推定全损举例如：一艘货船在一个偏僻海域搁浅，又遇恶劣天气，不便他船救助，船货灭失不可避免。如：船舶遇海难即将沉没，如果采取避免船舶下沉的施救方法，估计花费1000万元，而该船获救后的价值仅为900万。 保险标的可以被视为推定全损的四种情况：1.保险标的物在海上运输中遭受保险危险后，虽然尚未达到灭失的状态，但据估计完全灭失将是不可避免的。2.保险标的物遭受保险危险后，使被保险人丧失了对保险标的物的所有权；而收回这一所有权所花费用估计要超过保险标的物的价值。 保险标的可以被视为推定全损的情况：3.被保险货物受损后，其整理和续运到原定目的地的费用，估计要超过货物在目的地的完好价值。4.被保险船舶受损后，其修理和救助费用分别或两项费用之和将要超过船舶的保险价值。 委付上述情况发生后，若以推定全损赔偿，被保险人首先向保险人办理委付。委付定义（补充）委付是指被保险人在保险标的损失程度符合推定全失情况时，表示愿意将其对保险标的的一切权力连同义务让渡给保险人，同时要求保险人按实际全损赔付全部保险金额的法律行为。 委付通知书应按下列规定办理：委付通知应在得知损失发生后，在一定时间内尽快发出；委付通知通常采用书面形式发出；保险人可以接受也可以拒绝；保险人拒绝委付，被保险人也可以获得部分损失赔偿；保险人可以用明示或默示的行为表示接受委付；委付一经保险人接受便不得撤回；委付是财产全部权利和义务的转移。英国《1906年海上保险法》 保险人通常不行使这一权利，Why？因为附于船舶货物的责任与义务可能超过其残体的价值。包括沉船的打捞或移走，以保障海上航道的畅通。而这种打捞费、移动费超过船舶货物的残值。承担因污染海域而引起的罚款。 1999年12月，在马耳他注册的油轮“埃里卡”号油轮在法国西北部海域因遭遇风暴而断裂沉没。2万多吨重油泻入海中，引发严重污染海域事件。主要原因是“埃里卡”号船龄长达25年，缺乏维修保养，船体严重腐蚀，在加上船员驾驶不当，造成了油轮沉没。沉船案例 污染责任赔偿与罚款2008年1月16日，法国巴黎一家法院作出判决，法国石油公司道达尔集团对“埃里卡”号沉没所造成的严重污染事故负有责任，道达尔公司和其他3名被告须向大约100名原告支付总计约2.85亿美元的赔偿金，其中法国政府获得最大份额的赔偿，总计约2.3亿美元。法庭还对道达尔公司开出了56万美元的罚单。原告团队总计已经花费了2亿欧元。 实际损失与推定全损区别实际损失：保险标的物在物质上的完全灭失推定全损：着重经济价值上，考虑保险标的物修复和救助行为是否合算实际损失：无须办理委付，按全损赔偿推定全损：办理委付，按全损赔偿 （三）协议全损（ArrangedTotalLoss）定义是指被保险标的物遭受的损害既不是实际全损、又没有达到推定全损的要求。但是，为了维持被保险人与保险人之间良好的业务关系，双方都同意按全部损失进行赔偿。 （四）部分全损定义。TotalLossofAppropriatePart。凡是货物中可以分割的某一部分发生全部损失。例如，在装卸货物或在存仓转运过程中，所有货物中的一件或数件发生全部损失。在海上保险中，主要针对货物。 国际市场上，保险人负责的部分全损：1.同一张保险单上载有两项以上的保险金额，其中有一项发生全部损失；(种类货物)2.同一保险单上承保两种以上不同种类货物，并且不同货物的数量和保险金额分别列出，其中有一类货物发生全部损失；3.在装卸货物或转船时，整件货物发生全部损失；4.使用驳船（lighter）分批驳运时，装载于同一驳船的货物发生全部损失。 部分全损赔偿案例例如，某货主将20件货物投保海上运输货物平安保险，保险金额20万元，其中10件在卸货时连同驳船一同沉没而无法打捞。部分全损 思考：哪些属于部分全损？一张保单承保工艺陶和仪表仪器两类货物，工艺陶的保额150万元，仪表仪器的保额200万元，总保额350万元。载运它们的船舶在途中遭遇风暴，结果仪表仪器全损，工艺陶部分损失，虽未达到一张保险单的全损，但保险人对仪表仪器应按分类保额的全损计算赔款为200万元。平安险只赔仪表仪器全损200万元。水渍险全赔 思考：哪些属于部分全损？例如，一张保险单承保杂货，共100件，总保额170万元：1号提单34件，保额40万元；2号提单26件，保额70万元；3号提单40件，保额60万元。载货船舶在航行途中遇风浪颠簸，2号提单项下的26件货物全部损失。应按部分全损赔偿70万元。 思考：哪些属于部分全损？例如，一张保险单承保300箱茶叶，总保额240万元。载货船舶驶抵目的港，货物从船上分卸到3条驳船上，再驳运至岸上，每条驳船装100箱。其中一条驳船在驳运过程中遭遇承保的自然灾害而沉没，驳船上所载运的茶叶应作为部分全损赔偿。 为何定义部分全损？因为我国远洋货物运输平安险１.恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。3.在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。 二、部分损失(PartialLoss)简称分损。是指保险标的的损失没有达到全损程度的一种损失。按性质分为：单独海损：自然灾害、意外事故共同海损：人为 (一）单独海损（ParticularAverage）1、定义。是指保险标的因保险危险发生引起的非共同海损的一种部分损失。例如：载货船舶在海上航行发生搁浅致使部分货物和船底损失。 2、构成单独海损的条件1、必须是意外的、偶然的或其他承保危险所直接导致的损失；2、必须是船方、货方或其他利益方单方面所遭受的损失。 3、保险人对单独海损赔偿通常用的处理方式1、单独海损绝对不赔。船舶全损险2、除某些特定危险造成的单独海损外，单独海损绝对不赔。我国平安险3、单独海损赔偿，但单独海损没有超过约定的百分比或金额不赔。外国水渍险4、不加任何限制，单独海损全赔。我国一切险 （二）共同海损GeneralAverageLoss1、定义。是指在海洋运输中，船舶和货物等遭受自然灾害、意外事故和其他危险，为了解除船与货的共同危险，采取合理的人为措施所引起的特殊牺牲和合理的额外费用。 非常性的和额外举例下列损失不能列入共同海损：1、船遇暴风雨，提高航速而增加燃料费；2、船受损，船期延长增加的船员补给品、工资及燃料下列损失列入共同海损船触礁或主机故障不能继续航行，船舶被迫请求他船救助，将其拖至避难港修理。救助报酬、避难港使用费、修理费、货物装卸费等。 2、共同海损内容无形损失态-----共同海损费用物质损失形态-----共同海损牺牲共同海损损失的分摊船遇恶劣气候，随时可能倾覆，抛货损失船因意外搁浅，为脱浅，雇佣拖轮费 共同海损分摊共同海损措施的受益方：船方、货方和运费方共同海损分摊的两个原则分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准无论受损方还是未受损方均应按到达目的地的价值比例分摊。 构成共同海损，必须具备的条件（补充）船舶与船载货物面临的共同危险；危险的发生是真实的或不可避免的；救助措施必须是人为有意的、合理的；共同海损必须与救助措施有直接因果关系；共同海损牺牲和费用必须是非常性的和额外的；采取的共同海损措施必须有效果。 直接因果关系举例船舶发生海损事故后进港修理，为了修理方便将船上货物卸下装进仓库，修理完毕重新装船，为此额外支出的修理费、装卸费，仓库使用费为共同海损。如果货物在存放的仓库内发生火灾烧毁，不计入共同海损。 单独海损与共同海损区别1、损失的起因不同。单独海损：因意的、偶然的事故所直接造成的损失；共同海损：因采取人为的、故意的措施而造成的损失。2、损失的承担方式不同单独海损：是由受损方单独承担；共同海损：由受益的船方、货方和运费方三方分摊。 案例分析一艘船舶触礁后严重渗漏，船方决定立即进码头抢修，但潮水并不适合触礁船马上进码头抢修，因为这样做可能会造成码头的损坏。但是为了摆脱船舶与货物以及其他利益方的共同危险，船方不得不采取果断措施，将船舶驶进码头进行抢修。结果造成码头损坏。问：1、船舶触礁损失属于单独海损还是共同海损？2、码头损失属于单独海损还是共同海损？单共 案例分析：某船在运输途中在恶劣的气候中离开航线并搁浅。为了将搁浅船舶重新浮起，船方应该抛弃甲板上的货物以便让船舶浮起驶入正确航道。然而，船方为了本身的利益，把部分舱内货物转移到另一艘船上运至目的港，由此产生搬运货物和转运货物的费用属于共同海损吗？为什么？不能作为共同海损费用，因为它不是为了共同利益而采取的行为。 2.3海上保险保障的费用损失施救费用额外费用救助费用特别费用费用损失 一、施救费用SueandLaborExpenses定义。是保险标的在遭受保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员等为了避免或减少损失，采取各种抢救或防护措施而产生的费用。如：为了减轻保险事故所导致货损，被保险人将货物在中途港卸货、存仓、整理及续运所需费用。 保险人对施救费用赔偿应注意的问题1、施救费用赔偿可在另一个保额内赔偿；2、施救费用的支出必须是合理的；3、施救费用仅限于被保险人支出的费用。包括本人、其代理人、雇员采取；4、施救费用必须是为了避免或减少保单所承保的危险引起的损失；5、施救不论成功与否都要赔偿。 二、救助费用SalvageCharge1、定义。是指船舶和货物在海上遭遇危险事故时，对于自愿救助的第三者因救助或保全危险中船舶及货物所支付的报酬。 2、救助的分类（补充）一般救助合同救助：在救助前或过程中按其选定的“无效果，无报酬”标准合同格式签订的合同。非合同救助：救助双方对救助事先无约定，救助人途经遇险船舶自愿救助。一旦救助取得效果，救助人可按“无效果，无报酬”原则请求报酬。雇佣救助：在救助前或过程中，按实际支出计算救助报酬 3、两种救助合同下，对救助报酬的赔偿“无效果，无报酬”救助合同无效果不给付救助报酬；但对油轮救助，成功，额外增加救助费用；不成功，也支付报酬。雇佣性救助合同无论救助是否成功，都给付报酬。我国《海商法》规定，救助人进行救助，取得防止或者减少环境污染损害效果的，船舶所有人依照规定应当向救助方支付的特别补偿可以另行增加，增加的数额可以达到救助费用的30％。 4、救助费用产生必须具备的条件：救助人必须是海难中财产关系放的第三者；救助行为必须是自愿的；救助行为必须具有实际效果。举例 救助费用举例：例一：船舶在装有货物的情况下搁浅，救助人以劳合社“无效果，无报酬”救助合同条件，雇佣拖轮将船舶拖出浅滩，由此产生救助报酬属于共同海损。例二、在船舶搁浅的情况下，经船长紧急呼救，由未经约定的过路船自愿救助产生的费用。例三、如果是载货船舶搁浅，船长宣布共同海损的情况下，雇佣拖轮进行救助而支付的费用，属于共同海损费用。 5、姊妹船救助例如同一船舶公司的两艘船，甲船载货航行，遭遇海难，乙船就近救助，叫姊妹船救助。姊妹船之间的救助而产生的救助费用，除非船舶保险人中含有姊妹船条款，保险人才按不同船舶间救助方式处理。 6、救助费用的分摊与赔偿(补充）救助费用分摊被救助方只有船舶或其他财产一方，则由其独自承担；如果涉及船舶、货物与其他财产，按共同海损处理。保险人对救助费用赔偿与保险标的本身损失加起来，不能超过一个保额；按保险金额与保险标的价值的比例赔偿。 三、特别费用定义。运输工具在海上遭遇海难后，在中途港或避难港卸货、存仓、重装及续运货物所产生的费用。见平安险第六条保险人对特别费用的赔偿保险标的遭受的损失属于保险责任；特别费用与保险标的单独海损一起计算，合计不超过保险金额； 四、额外费用是指为了证明损失索赔的成立而支付的费用。拍卖受损货物的销售费用、公证费用、查勘费用、检验费用、海损理算师费用与索赔有关的费用 保险赔偿的额外费用（补充）一旦索赔成立，保险人才负责；额外费用不能加在保险标的损失金额内，以达到或超过免赔率；事先保险双方约定，无损失也赔偿；如搁浅后检查船底费用公证费、查勘费是保险人授权的，无论索赔是否成立都赔偿。 总结承保风险海上风险自然灾害意外事故外来风险一般特殊恶劣气候、雷电、海啸；浪击落海；洪水、地震、火山爆发；海水、湖水、河水进入运输工具、储存处所搁浅、触礁、沉没、碰撞、失踪、倾覆；火灾、爆炸；暴力盗窃、海盗、抛弃；船长船员恶意行为。货物：偷窃、淡水雨淋、短量、渗漏、破碎、受潮、受热、霉变、串味、沾污、钩损、锈损。船舶：装卸、移动燃料、货物产生的事故；锅炉破裂、尾轴断裂或机器船体的潜在缺陷；船员、引航员的疏忽；被保险人以外的修船人员、承租人的疏忽战争、罢工；拒收风险等8种。 海上货物运输保险保障的损失直接损失费用损失全部损失部分损失推定全损实际全损施救费用单独海损共同海损部分全损协议全损救助费用特别费用额外费用 总结承保损失全部损失：实际全损、推定全损、协议全损、部分全损部分损失：单独海损、共同海损承保费用施救费用救助费用特别费用额外费用。 案例分析货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。另有印花棉布没有烧毁但水渍损失，其水渍损失使该布降价出售，损失该货价值的20%。请问纸张损失的80%，棉布损失20%，都是什么损失？为什么？ 分折：第一种情况，即纸张的损失80%，应属于全部损失；在实际全损中有三种情况：一是全部灭失，二是失去使用价值（如水泥变成硬块），三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价值。纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成品，现在不行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况。第二种情况下，印花棉布的损失20%，则属于部分损失。这是因为，印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，原来的用途未改变，因此，只能作为部分损失。 复习题海上风险有哪些种类？推定损失、委付、部分全损、单独海损、共同海损、特别费用、额外费用、救助费用的概念。构成保险标的实际全损、推定全损的条件？推定全损情况下办理委付的有关规定；构成单独海损和共同海损的条件保险人对施救费用、救助费用的赔偿条件。 作业1某一载货轮船，在航行途中遇特大风浪，不幸触礁，船身被撞穿一个大洞，随即海水大量涌入，不仅使货物遭到严重水渍，而且船舶由于大量进水，随即有沉船的危险。为了船、货的共同安全，船长急令轮船驶向附近的浅滩，同时命令将部分货物抛到海里。船舶在浅滩搁浅后，滞留多日，被一过路货轮发现，拖到附近港口检修。经过检查与核对，在这次事故中，该船遭受了如下损失： （１）因触礁，船舶被撞穿一个大洞；（２）因船舶进水，有５０包大米被抛到海里；另有５０包大米只有水渍损失，经晒干后，可作为次米出售；另外尚有：５０包茶叶被海水浸泡已不能饮用；（３）除了以上货物，该船上还有一台精密仪器，但因船舶触礁，船身剧烈震动致使该台仪器受到损坏，经专家检验，认为如要修复所需花费将超过该仪器的现有价值；（４）因搁浅而造成的损失。分析上述损失属于什么损失？为什么？ 作业2某轮在海上航行，其中一个船舱发生火灾，船长命令灌水施救。扑灭大火后,发现纸张已烧毁一部分,未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。另有印花棉布没有烧毁但水渍损失，其水渍损失使该布降价出售，损失该货价值的20%。请问纸张损失的80%，棉布损失20%，都是部分损失吗？为什么？ 3、案例分析船舶由于船方原因造成搁浅后，经过堵漏后可以继续航行，为了使船舶脱离搁浅，非正常地使用船上轮机，造成轮机的损失。分析搁浅船底损失和轮机的损失属于什么损失？为什么？ 作业3：案例分析某货轮从新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1500箱货物被火烧毁；②800箱货物由于灌水灭火受损；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。讨论：以上损失中哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？为什么?'